车载电脑和车机的区别,搭载电脑系统的车机

1.全球20种车机系统中iDrive排第一！奔驰第二，奥迪第四、第三是？

2.简析两款合资品牌车机，哪一款是你的菜？

3.车机退出wince系统的方法

4.ECU行车电脑数据会被清除吗？

5.华为HiCar车机将落地，比苹果的CarPlay还牛？

过去传统汽车公司做智能化转型的时候，他们有的时候会给我们带来一些新鲜的功能和概念，但大多我认为都是点状的升级：比如一家车企的车机不错，它的控制旋钮操作逻辑很好，那他们就对这个系统进行升级优化；另外一家HUD导航做得很好，下一代他们可能为了保持持续的领先，会升级为了一个AR的实景导航。

不同传统汽车的科技力就表现在不同的点状升级上。我们知道，一辆汽车的电气化架构其实是由很多的域控制单元组成，可以理解为很多的点状升级点。传统汽车的很多方案就是建立在不同的域控制器上，它们可能由不同的供应商技术组成，最后通过它们的整合，成为了一辆安全、性能和舒适的智能汽车。

但传统汽车智能化转型的诟病就在于此：他们每个点状可能都做到了最好，产品也属于比较稳定的状态，但是如今智能汽车的颠覆在于，它把很点状升级的逻辑带到了一个中央系统的概念，这个概念可以是一个全新的电气化的架构，对此前不同域控制升级逻辑完全的颠覆；也可能是背后的一个全新的系统生态，让它可以持续保持升级，囊括更多的内容。

豪华车厂过去在全新的电气化架构上精进了不少，带来了一些诚意，但还是缺少一个系统生态的概念——尤其是在本地化方面。

最近，梅赛德斯奔驰（以下称：奔驰）正式推出了MB.OS操作系统。据了解，MB.OS操作系统由奔驰自主设计和研发，是一套覆盖芯片到云端的全新架构。简而言之，MB.OS操作系统的优势是可以全面打通车辆的所有功能，包括信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能。

搭载奔驰MB.OS操作系统的全新奔驰E级?图源来自：奔驰

在我们看来，这是面向未来客户功能升级、整体功能逻辑控制以及奔驰用户管理的一个非常整体的系统方案。

如果非得说之前奔驰的智能化转型还是小打小闹的话，那么这将是奔驰走向数字豪华真正的坚实一步，是一次奔驰的科技力觉醒。

借着奔驰发布MB.OS操作系统的机会，我们也有幸和梅赛德斯奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭（Markus Sch?fer）做了一些交流。

他说，“我们也认识到，如今一个重要的新属性就是数字豪华，也正是有鉴于此，今天我们聚焦的MB.OS操作系统，也是迄今为止我们在这个领域迈出的最重要的一步。”

奔驰的新灵魂——MB.OS

说实在的， 在看到奔驰的这套MB.OS操作系统之前，很多人对于传统车厂推出所谓的OS是不太感冒的——一般它们都是一个车机UI的概念，拥有少有的几个扩展性的功能。

奔驰在2018年就推出过MBUX，在前段时间发布的EQS SUV上，那个零层级操作逻辑的是第二代MBUX。虽然MBUX在操作逻辑，功能拓展上有一定的升级，但整个系统仍然以信息娱乐功能为主。

那么，这次推出的MB.OS和MBUX的关系到底是什么？

薛夫铭称，面向软件驱动的未来，为了给用户带来更加卓越的数字化体验，奔驰早已计划打造自有软件系统。“从客户的角度来说，他们能够直接去接触MBUX这样一套人机交互系统，但MB.OS操作系统的很多功能是隐藏在底层基础架构之中的。”

MB.OS操作系统是整个汽车的操作系统，涵盖了从芯片到云端的技术堆栈，全面打通信息娱乐、自动驾驶、车身与舒适、行驶与充电的车辆功能。这是MBUX和MB.OS的一个主要的区别。

MB.OS操作系统的逻辑层 品驾拍摄自奔驰北美发布会现场

奔驰的MB.OS操作系统听起来是一个更高逻辑层级的概念——它旨在打通企业价值链的各个主要环节，包括研发、生产、全渠道商业和服务，有效地服务于整个梅赛德斯-奔驰业务。因此，MB.OS操作系统的作用涵盖了从解耦开发周期到提升客户购车后产品全生命周期价值等各阶段。

全生命周期价值意味着，使用前、使用中和使用后的周期管理。我们都知道，中国的造车新势力过去经常谈到社区的概念，其实也是一种全生命周期的用户价值管理，而MB.OS操作系统，此次把这种理念首次搬到OS上，是否在这上面有所展现，也是我们比较关心的一个重点。

在这方面，Mercedes me ID将连接客户的有关信息：从购车、金融到服务预约，再到充电和支付数据。

而MB.OS操作系统将包括三大重要的模块：MB.CONNECT、MB.CHARGE和MB.DRIVE。包括导航、远程操作、360度保护、娱乐和通信等诸多车辆功能，将整合于MB.CONNECT中并通过OTA保持更新。通过MB.CHARGE，电动车型客户将基于其驾驶里程获得灵活和有吸引力的资费。通过MB.DRIVE, 客户将有机会扩展其车辆的高级智能驾驶辅助系统功能，部分车型可通过固定期限合同订购增强智能驾驶辅助功能或L3级有条件自动驾驶功能。

比如在奔驰里可以刷抖音了——

抖音演示?品驾拍摄自奔驰北美发布会现场

再比如，在线会议也成为了可能，强调后排尊贵性的奔驰，完全有可能打造一个“老板会客厅”——

现场演示车机连线会议?品驾拍摄自奔驰北美发布会现场

副屏的数字娱乐体验也是MB.OS操作系统强调的，这套新的操作系统将来会率先搭载在全新E级车上——

品驾拍摄自奔驰北美发布会现场

奔驰认为，MB.OS操作系统的技术基础将进一步提升了软件驱动的升级空间。最重要的体现是，新功能会实现更短的创新开发周期，提升灵活性和升级速度。

锁定数字新豪华

当然，这套系统也着重考虑到了奔驰最重要的市场之一——中国。

比如，奔驰提到MB.OS操作系统将通过Antstream平台开启车载街机游戏新维度；车载视频会议解决方案将通过增添备受欢迎的Webex和Zoom服务得到扩展。而在中国引入专门定制的腾讯视频内容，将更好地满足中国客户的偏好。

另外，在中国，奔驰与腾讯在云计算领域展开合作，支持奔驰在华研发自动驾驶系统。此外，奔驰和高德地图也宣布了合作，智能驾驶辅助系统更加精美的用户交互界面、包括先进的车道级地图显示也在计划中。

奔驰展示最新的沉浸式地图，使用Unity引擎制作?品驾拍摄自奔驰北美发布会现场

“我们也认识到中国市场的竞争是非常激烈的，我们对于竞争一向以非常认真的态度加以对待，而我们应对竞争的对策就是加大投资、开发全新产品、满足客户需求，令客户信服梅赛德斯-奔驰是他们理想和富有竞争力的选择。”薛夫铭称。

在奔驰数字化战略的一个非常核心的重要组成部分，就是聚焦中国市场。“高度重视并持续致力于确保在中国市场的成功。”薛夫铭强调。

不过，奔驰的思路不太一样。与中国造车新势力的跪式服务、沙发、冰箱和彩电不太相同。奔驰喜欢将问题拆解为一个最终疑问——在电动车时代，什么才是电动车的核心技术？

图源：奔驰

可观察到的做法是，过去奔驰在电池技术方面持续投资，中国已经上市的EQ车型EQS和EQE等产品有一个最显著的特点——续航里程表现优秀，且与真实续航最为接近。能效也是奔驰最新概念车EQXX所提倡的，简而言之，他们认为用最少的电干最多的事儿——这才是真技术的体现。

薛夫铭也提到，奔驰的“基本盘”还是品牌一贯的豪华属性。例如，对于完美品质的追求和坚持、精湛的工艺和对于细节的专注、定制化水平、驾驶舒适度、静谧性等等这些维度。“与此同时，我们也认识到，如今一个重要的新属性就是数字豪华。”

MB.OS操作系统是一个开始——通过数字豪华让车主的生活更加便捷，通过多元的数字化内容或应用，让人车之间的交互体验变得更加无缝流畅。

在实现数字豪华过程当中，奔驰也将大力推进L3级有条件自动驾驶技术。薛夫铭称，L3级有条件自动驾驶技术的推出是希望把时间还给客户，此外，会继续关注车身与舒适相关功能。也就是在氛围灯以及专属车载香氛之外，MB.OS操作系统是进一步提升产品的数字豪华水平。

尽管MB.OS操作系统提到了有机会解锁奔驰的软件运营收入。不过薛夫铭也很实际，他认为，在接下来几年，软件营收肯定会不断增长，但是对于总营收的贡献或许是有限的。“对于奔驰来说，汽车整车销售业务仍然是集团营收的主要来源，将来会通过线上商店提供越来越多的汽车服务。但订阅模式或者车内服务会不会成为营收的主要部分，仍有待观察。”

无论如何，MB.OS操作系统对于奔驰来说是一个新的开始。对于用户/客户来说，也是一次更有诚意的开始。我们也很期待奔驰将MB.OS操作系统尽快导入中国市场，期待它拥有更多的产业伙伴。

本文来自易车号作者品驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

全球20种车机系统中iDrive排第一！奔驰第二，奥迪第四、第三是？

车载导航仪怎么升级

车主开车可以借助车载导航功能，以便顺利到达目的地。那么车载导航仪怎么升级呢？

1、如果你的车有上网功能，那么你可以直接进入导航软件随后在设置中直接升级，这种车机系统是最为方便的。

2、若你的车子没有上网功能，但可以连接WIFI，那么我们可以打开手机热点随后让车机连上WIFI再进入车机系统进行升级。

3、如果你的车子不具备上网和WIFI功能，那么就只能把SD卡拔下来，随后在电脑上把新的导航数据拷贝到SD卡的导航文件夹中，最后把SD卡插入车机中车机就能自动进行识别。

以凯立德导航自助升级的步骤为例：

1、取下导航地图内存卡，并在电脑上备份原先的数据（以防升级失败，数据丢失），备份完毕后格式化内存卡。

2、前往凯立德官网，并下载更新升级数据包（确保数据保存在内存卡根目录中）。

3、将内存卡装回导航系统中并开机，此时凯立德导航便会自动获取，并适配相应的更新数据。

简析两款合资品牌车机，哪一款是你的菜？

在越来越注重信息化、流媒体的时代，人们对 汽车 也不单单赋予交通工具一个属性，而是越来越注重 科技 感、豪华感，所以很多 汽车 厂商开始优化升级车内屏幕和车机系统，但操作过程中势必也会对驾驶产生一定影响...

外媒What Car近日对20种车内按键使用和车机系统进行了相同标准的测试，例如屏幕响应、界面便捷度、空调、收音机...哪个最不会让驾驶者分心呢？宝马iDrive系统排第几？一起来看最终排名前五的是谁吧！

第四名：奥迪，得分26/30

在触控屏上更改收音机频道并不是那么容易，因为在侧面没有滚动条，但是可以在方向盘上进行滚动操作，同时也可以使用自然语音来更改，你可以随时来选择一个选项，唯一麻烦的是在选择频道时，你需要说“第一个”而不是“一”。

第三名：保时捷，得分27/30

第三名是保时捷Panamera E-Hybrid搭载的Connect Plus和保时捷通讯管理系统。中央区域用于调整空调温度的拨动按键非常易于使用。触摸屏响应也非常快速，而且只需按下一个图标即可结束导航。尽管屏幕很大，但有时候需要额外的伸缩操作且有些图标很难选中。你可以通过自然语音控制系统来查找附近的加油站，然后只需告诉它第几个即可。

第二名：奔驰，得分27/30

位列第二名的是奔驰CLA配备的10.25英寸触控屏及车机系统。如果想要放大/缩小地图，通过中控下方的手写板或方向盘按键即可操作，结束导航时通过触控、手写板、方向盘任何一种方式都可以。滚动浏览收音电台需要花费一些时间，但可以使用语音控制快速查找，这套语音灵敏度非常高，通过口令“Hey Mercedes”即可激活，用于控制空调温度和风量的按键采用了镀铬装饰，看起来更有豪华感。

第一名：宝马，得分28/30

排名第一的是宝马3系配备的Live Cockpit Professional，也就是我们常说的专业级互联驾驶舱和iDrive 7系统(MGU主机)。宝马3系有用于调节空调温度和风量的物理按键，屏幕支持触控操作且可以通过旋钮和快捷键来进行操作，导航时可以通过旋钮进行放大/缩小，或者可以触控屏幕进行操作，结束时仅需单击即可。

旋钮旁边的快捷键可以一键进入主菜单，然后使用旋钮来快速上下滚动列表。也可以通过“Hey BMW”激活智能个人助理，来使用自然语音系统快速查找功能列表，当然也可以通过手势控制来调整多媒体音量，这很方便且可以盲操作。

你觉得宝马这套人机交互系统怎么样？

评论区聊聊你的想法！

车机退出wince系统的方法

现在，车机系统的易用性也成了购车的关键因素，在这一块自主品牌做得是相当不错，比如比亚迪的DiLink，吉利的GKUI，以及上汽的AliOS等，这些车机无论是车联网，还是人机交互方面都有着不错的水平，再纵观整个合资品牌的车机大部分都比较落后，比如一些日系品牌的车机系统依旧像一台单色电视，不过美系倒是有两款车机不错，给大家推荐。

来自通用的eConnect2.0/MyLink+

这款款车机分别搭载在别克以及雪佛兰的车型上，其实通俗点讲也就是同一个车机系统，只是命名不同、UI设计不同，而在功能性上大致类似。

eConnect2.0/MyLink+设计非常简洁，没有十分华丽的UI设计，车机应用很传统的排列在主界面上，不过整体车机的功能丰富，它俩不仅自带高德地图，还支持CarPlay和CarLife。

同时它俩都支持4G网络，有自带的第三方APP，也可以自己下载一些APP。流量方面官方给出的是1年100G不限速的流量，能满足绝大多数人的需求。

两款车机最独特的地方就是全新一代的安吉星智能车联系统，车辆可实现碰撞自动救助、紧急救援协助、4G无线热点、车况检查等52项服务。而且在该产品推出以来，还获得了不错的车主口碑。

通用的这两个车机系统虽然不华丽，但很简洁实用，因为它涵盖了大部分驾车情况下所需的功能，而且流畅度和稳定性不错，同是也支持车联网和智能语音互动，总的来说比日系的几款车机系统好用许多。

福特的SYNC+?

福特的SYNC+车机系统在UI设计上要比通用的eConnect2.0/MyLink+好看很多，自带百度地图，但不支持CarPlay，如果你爱用高德那你就要用手机导航了，所以在一定程度上SYNC+有一点限制车主的选择。

在第三方应用上福特的SYNC+则更为丰富，可以点外卖，看**，买**票等等。语言交互也是更加智能，灵敏。总的来说福特的SYNC+已经非常接近现在主流的自主品牌车机系统，各方面的表现都非常出色，但不支持CarPlay是一个遗憾。

这两款车机系统算是各有千秋，通用的eConnect2.0/MyLink+以简洁实用为主，更容易上手，使用更方便，而福特SYNC+更为华丽，功能也更加丰富，是目前合资品牌中较为好用的车机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ECU行车电脑数据会被清除吗？

进入WINCE之后，一般都有我的设备，GPS等。双击GPS图标，就可以重启退回。

WinCE：Windows Embedded Compact(即Windows CE)是微软公司嵌入式、移动计算平台的基础，它是一个开放的、可升级的32位嵌入式操作系统，是基于掌上型电脑类的电子设备操作系统。

Windows CE是微软公司嵌入式、移动计算平台的基础，它是一个开放的、可升级的32 bit嵌入式操作系统，是基于掌上型电脑类的电子设备操作系统。它是精简的Windows 95，Windows CE的图形用户界面相当出色。

简介：WinCE,它是将条码扫描装置与数据终端一体化，带有电池可离线操作的终端电脑设备。具备实时采集、自动存储、即时显示、即时反馈、自动处理、自动传输等功能。

为现场数据的真实性、有效性、实时性、可用性提供了保证。其具有一体性、机动性、体积小、重量轻、高性能，并适于手持等特点。它主要应用于工业数据采集中。

组成：Windows CE主要由两大部分组成，一是Windows CE硬件设备，另一个是Windows CE中运行的采集端软件。

华为HiCar车机将落地，比苹果的CarPlay还牛？

拆卸电瓶充电或更换电瓶，断电后会抹除行车电脑数据吗？

相信新手司机总会有这种担心，因为网传着各种因拆电瓶导致的乱码故障；实际这些都是不具参考价值的个例，会存在此类问题的车辆是很少的。

汽车整车断电是非常正常的问题，会造成的影响一般只是车机时间需要充值，仪表盘显示的时间信息、小里程以及油耗信息均会清零。

但是总里程数据和ECU行车电脑的基础系统数据是不会消失的，如果断电后出现重新接电而车辆无法正常驾驶，那么可能性就只有两个：修改过ECU数据，ECU模块本身存在问题。

番外知识

ECU行车电脑与普通的微型计算机不同，主板路是没有CMOS（记忆电池）的；所以断电后就是真的断电了，但是还数据贮存理论上是不应该有问题的，目前的汽车也基本都不会出现清零故障。

不过不能排除一些车辆的恶性设定，也就是断电后会主动抹除数据，想要恢复就要到品牌指定售后重新写入。由于全球ECU供应商就那么几家，同时也有深度合作的主机厂，所以确实会有一些比较低劣设计。

基础知识

正常汽车在整车断电后，不论车辆停驶一天还是一月，接电后基本都能恢复正常使用；

想想在年初的隔离期间，亏电的车辆怕是得数以百万计，整车断电的时间也是长短不一，难道这些车都要拖车到售后去维修吗？显然这是不可能且没有出现的，原因其实很简单，两个问题。

电脑关机一年再开机，数据丢失了吗？

手机关机一年再开机，数据清除了吗？

如果没有的话，那么行车电脑的数据当然也是不用担心的喽，因为有「RAM&ROM」的存在。

单片机是行车电脑的制造标准，普通的微型计算机主板集成度比较低，CPU处理器和硬盘最起码是不集成的，集成的只是输入输出端口、控制运算器等；

但是单片机就会把处理器、储存器、控制器和端口即成为一体，所以ECU只有小小的一块。

单片机的应用其实非常广泛，各类交通工具诸如汽摩、船舶甚至飞机都用使用；电器中也有这种单片电脑，只是负责处理运算的程序非常简单，与一般使用的电脑是不同的——注意重点：单片机也是有储存器的。

知识点1：ROM是一般理解的「硬盘」，概念为只读储存器。功能是用于贮存各类数据，数据中包括控制程序；电脑中区分的“C/D/E/F”盘，实际就是在储存器的储存空间内进行分区，在各个盘中存贮不同的数据。

但是在固态硬盘成本比较高的阶段，很多电脑用户会将系统贮存在小容量固态盘中，机械硬盘用于贮存或备份数据；那么固态盘就不会分区了，ECU的ROM实际就是固态盘的概念，只用于安装系统以保证车辆正常运行，理论上只要不主动删除或修改ROM，或者没有硬件故障的话，系统盘的数据就会始终存在。

知识点2：RAM是一般理解的「内存条」，概念为循环读写！用过电脑的用户都知道内存容量越小则运算速度越慢，且短时间处理大量数据会让系统运行速度更慢；

因为“内存通道”很小但有已经“充满数据”，CPU的运算速度又跟不上，结果则有可能是内存通道“堵车”造成数据错误，此时是不是重启电脑就能恢复？

答案是肯定的，那么这就说明RAM的功能到底是什么了；这组储存器是临时贮存的标准，连接的是CPU。或者理解为一个“通道”，数据只是在经过这个通道进入CPU进行运算，只有在CPU无需运算数据.

且输入数据停止——重点是没有断电的时候，数据流停滞则会有部分数据留存在RAM里，断电后的数据就会消失，那么汽车的RAM有什么相同或不同之处呢？

学习功能

正常使用的汽车是不会亏电的，所以RAM储存的信息就不会消失；这里所谓的信息基本都是“缓存”的概念，理论上重要的数据都应储存在ROM里，因为要防止断电丢失。

但如果电脑只有一块小容量的固态硬盘的话，堆满数据是不是会让系统盘容量过小而无法运行呢？所以这种机器就只有休眠而不能关机，休眠之前打开的电脑数据。

比如网页信息、视频信息等，在休眠后到再次开启时都不会丢失，因为信息存储在RAM里了——汽车也是相同的概念，不断电就会储存在RAM里，不过ECU不会主动的打开什么去获取信息，RAM有什么功能呢？

核心功能：ECU会不断的调整学习，也就是按照发动机积碳情况，点火强度，喷油效率，尾气氧浓度等等数据，计算出最佳的发动机与变速箱的运行状态。

而这些信息是不断变化的，信息也就等于源源不断的进入RAM，超过其容量的新数据会把老数据给“挤出去”，驾驶信息就会不断更新，并保证为理论上的最佳运行状态。

所以拆掉电瓶就是删除RAM数据，这种操作可以理解为「恢复ECU出厂设置」；但是本质只是等于删除储存在“其他盘”的数据，保留最原始但也最纯净的系统盘而已，那么这种操作会有什么影响呢？

综上所述，RAM数据的删除看似会影响车辆的正常驾驶，但是并不见得不应该清除；比如汽车保养前后的发动机油泥状态不同，机油的粘度对转矩的损耗也不同；同理更换变速箱油或其他油液后，车辆的工况都会发生变化。

文|?腾马丁博士

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

●●●

“HiCar让你的手机接入到汽车中，它支持导航、语音控制、听音乐、听书等车载语音功能，同时具有前向防碰撞预警以及手机车钥匙等功能。”前不久，华为消费者业务CEO余承东在全新手机产品华为P40发布会上，同步展示了其出行互联解决方案——HiCar。

P40与HiCar、手机与出行，在华为的车联网生态里，结为一体。

最新消息是，支持华为Hicar的汽车车型也已基本确定，目前已进入最后调试阶段，有望今年内上市。

这是不是意味着，在近几年以阿里+上汽荣威的斑马系统为代表的车机方案为主流之后，行业受到了手机+车机方案的挑战？

无独有偶。

4月17日，车联网企业上海博泰获得小米B轮战略投资。博泰曾提出一个叫“1+1+N”的战略，意思就是车机+手机+N，N是指包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种IOT（Internet?of?Things，物联网）设备，这与小米的物联网发展战略不谋而合，也与华为的鸿蒙物联网布局显示出相似。

华为与小米，两家科技巨头在5G时代来临之际，不约而同地剑指物联网，而且顺带着把物联网中的分支——车联网也做了，这不能不引起汽车界的警觉。

手机，真能改变一切吗？

▌手机的回归

2007年乔布斯发布了初代iPhone，引发了智能手机的革命。但很少有人记得，在前一年的2006年拉斯维加斯CES（消费电子展览会）展上，时任福特汽车CEO艾伦·穆拉利和比尔.盖茨一同发布了基于Windows系统开发的SYNC车载系统——一个基于汽车的车载电脑平台开发的系统。这意味着，汽车人首次将与消费类电子产品类似的系统搬进了汽车。

可是，十几年过去了，iPhone已经进化到了第十三代，虽然饱受溢价过高和创新能力不足的诟病，但“果粉”依旧无数；反观车机系统，从第一代SYNC至今始终被吐槽，从未给用户更好的使用体验，车载导航是最好的例子。

一时间，以百度Carlife、苹果Carplay为代表的手机映射方案显得边缘了。这似乎给人这样一种印象，手机叠加在车上，始终是一种过渡方案，终极解决之道还是直接改善车机。

严格来讲，这种观点目前看是对的。即使是如今的华为，也认为手机映射方案是当下的过渡方案而已，鸿蒙系统才是未来。

但是，HiCar已经证明，这个“过渡”时期，可能比想象的要更久，所带来的体验，也远比想象的更好。

▌HiCar之所以大于CarPlay

“我们将围绕消费者的使用场景和真实需求，打通人-车-家场景，以‘智能互联’打造端到端智慧出行极致体验。同时，帮助用户很好地继承和延续已经在移动互联网形成的行为习惯，用户在车机环境下享受更丰富的移动互联网服务的、同时无需再去学习和适应新的操作方式，最终带来手机+车机能力叠加的超强体验。”这是去年上海车展华为消费者业务云服务副总裁谭东晖的一段话。

这段话里，抛却公关辞令，有价值的是两个点：一是延续手机的行为习惯；二是“带来手机+车机能力叠加的超强体验。”第一点很好理解，手机映射方案，操作手机就等于操作车机，省下了用户的学习成本；关键在第二点，什么是“手机+车机能力叠加的超强体验”?

在Carplay上，算力来自车机芯片（我们知道它至少比手机落后五年），屏幕借助车机大屏，手机这时候是个应用提供者，只是一个入口；而HiCar的不同之处在于，手机、车机互联，双方形成“硬件共同体”。

比如，系统可以同时调取华为手机芯片NPU的AI算力和车内的摄像头，来实现需要神经网络加速的计算机视觉应用，如人脸识别、情绪识别、手势识别，这就是日前P40发布会上HiCar展示的疲劳检测功能的技术支撑。

“车机的算力就等于手机的算力。”这是车图腾在试驾搭载了HiCar的新宝骏RC-6时，主机厂反复强调的一句话。当然，算力是手机＞车机的部分，反过来在车机＞手机的部分，比如屏幕、视觉等，就用车机不用手机，强强联合，“能者多劳”。这就是“手机+车机能力叠加的超强体验”。

这就是在硬件上，HiCar＞CarPlay之处。除此之外，还有软件和控制权限的差别，可以根据去年发布的《HUAWEI?HiCar生态白皮书》上简单归纳。

华为将HiCar定义为智慧互联2.0，区别于互联1.0的屏幕投射方案，其显著特征是：以手机为中心，体验随着人走，在家、车等场所的无缝流转。

这就是华为官方经常使用的“跨终端分布式”这个词的意义。

一方面，HiCar在手机和车机之间建立极速连接通道，把手机和汽车的硬件资源、系统能力、服务生态快速融合在一起，让用户感觉所有设备像一个虚拟超级设备；

另一方面，在华为生态中，出行场景与其他场景（办公、家庭等）保持紧密衔接，跨设备协同实现最佳体验，构建了全场景的智能座舱服务系统。

在去年广汽埃安的发布会上，华为作为供应商之一参展。会上，一位华为工程师对车图腾解释道：“未来华为会将生活的整个场景打通，无缝衔接，比如在车机上一个简单的快捷键就能直达智能家居的厨房里，家人就知道我在回家路上了。”

▌今天的HiCar存在即合理？

按照华为的规划，鸿蒙系统才是终极理想，正如同智慧城市的大一统画面才是自动驾驶的终极理想一样。

鸿蒙系统是包括车联网在内的物联网解决方案，包含“1+8+N”场景，即1是智能手机，8包括PC、平板、车机、穿戴、AR、VR、智慧大屏、智能音响等，这8个领域是华为参与的自研产品，N是大量的IoT（物联网）设备，为消费者衣、食、住、行全场景提供智能智慧服务。

因此有评论认为，HiCar是鸿蒙系统在车上落地的试水者，是权宜之计，鸿蒙系统才是未来。

那么，既然想打通物联网全生活场景，华为为什么不像阿里、腾讯一样自研车机系统，而是用手机映射方案（尽管是高级版的手机映射）呢？

一位业内人士对车图腾表示，华为如此选择可能基于两方面的考虑：一来，“新四化”时代，科技公司都想“上车”，但BAT已经抢跑了几年时间，华为如果重新研发一套系统费时费力，恐怕失去竞争先机；二来，相比于BAT，华为的手机市场占有率很高，这是它的优势，因此利用华为手机来“上车”是因势利导，车机发展好了还能反哺手机业务。

以上是华为视角，一个“坚决不造车”，但是致力于做Tier?1（一级供应商）的视角。

如果从主机厂角度看，选择华为HiCar，好处也很明显。对主机厂而言，开发一套车机需要巨大的财力人力，寒冬之下这不是一笔太好的投资，试问有几家车企有吉利、比亚迪一样的自研实力？

况且，在某些层面看来，华为的身价要高出BAT半截，与华为合作是主机厂武装自家品牌的很好选择。在去年的上海车展上，时任华为轮值董事长徐直军先后与一汽集团董事长徐留平、广汽集团董事长曾庆洪、长安汽车总裁朱华荣、东风集团董事长竺延风、上汽集团董事长陈虹、北汽董事长徐和谊亲切会晤，朋友圈规格高至如此，不失为一个很好的说明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。