达美航空app怎么切换中文_达美航空公司电脑系统

1.达美航空从浦东到日本到波特兰到BOISE~~

2.达美航空电话是什么

3.达美航空客服电话是什么

4.达美航空被曝将购百架波音737Max10，此举与哪些因素有关？

5.美国泛美航空的历史

6.亚特兰大哈兹菲尔德介绍？

7.达美航空支付宝付款不成功

出国航班去美国留学，达美航班的行李要求是什么?下面是我为大家整理的关于：。欢迎阅读!

　

一、手提行李

经济舱一件手提行李最大重量不超过7公斤，三边之和不超过115厘米

头等舱和商务舱一件手提行李最大重量不超过7公斤，三边之和不超过115厘米

二、托执行李

经济舱：允许托运一件行李，每件不超过23公斤,三边之和不超过158厘米.

头等舱和商务舱乘客可免费托运两件行李，每件不超过32公斤，三边之和不超过158厘米.

　美国达美航空行李托运费标准

美国达美Delta航空公司开始提高其飞往欧洲航班的行李费，虽然第一件托执行李依然免费，但第二件行李则要加价

据美国《商业评论》Business Review讯息，达美航空公司的第二件行李托运费原本为50美元，现在如果在网上办理登机手续，托运费为60美元;但如果在机场办手续，行李费则高达75美元。

达美航空公司是服务阿尔巴尼国际机场Albany Intl Airport的第三大航空，达美飞往多数拉丁美洲国家航班的第二件行李也加收了30美元托运费。

不过，达美正在将飞往欧洲航班的行李超重费从150美元降低到75美元。

达美航空公司表示，提高托执行李费的举措是与其欧洲合作公司的收费标准相一致。达美航空去年一年收取的各种旅行附加费就高达38亿美元之巨。

另据讯息，美联航现名联合大陆控股有限公司United的第二件行李费也由50美元提高到70美元。

航空公司

免费托执行李额公斤

托执行李尺寸长+宽+高不超过厘米

免费手提行李额公斤

手提行李尺寸?长+宽+高不超过厘米

检票开始时间起飞前小时

检票截止时间起飞前小时

经济舱

公务舱

头等舱

中国国际航空公司CA

加拿大航线

32,2件

32,2

32,2

<158

5

<115

3

1

美国航线

32,2件

32,2

32,2

<158

5

<115

3

1

其他航线

20/学生30

30

40

<158

5

<115

3

1

东方航空公司MU

美洲航线

32,2

32,2

32,2

两件<273

5

<115

3

1

澳洲航线

30

30

40

<158

5

<115

3

1

其它航线

20　

30

40

<158

5

<115

3

1

南方航空公司CZ

20/学生40

30

40

<158

5

<115

3

1

美国西北航空公司NW

美加航线

32,2

32,2

---

<158

18

<115

3

1

日本航线

20

30

---

<158

10

<115

3

1

美国联合航空公司UA

美洲航线

32,2

32,2

32,2

<158

23

<114

?

　航空公司行李托运规定

不建议托运的物品

1、贵重物品：膝上型电脑、现金、信用卡、珠宝首饰

2、急用物品：护照、身份证、药品、商务档案

上述物品应随身携带，或放在可置于座位下面的随身携带的行李中。航空公司对托执行李内夹带上述物品的遗失或损坏按一般托执行李承担赔偿责任。

◆◆◆

不能随身携带物品

1、刀具利器或钝器：

旅客不得携带管制刀具乘机，管制刀具以外的利器或钝器应随托执行李托运。

2、个人化妆品：

随身携带化妆品其容器容积不得超过100毫升，并应置于独立袋内，接受开瓶检查;

容积超过100毫升的化妆品，请将其放入托执行李中托运。

3、酒类物品只能托运：

酒精体积百分含量小于或者等于24%的，不受限制;

酒精体积百分含量在24%-70%含70%之间的，每人交运净数量不超过5升;

酒精体积百分含量大于70%的，不应作为行李交运。

注意：国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险物品，以及具有异味或容易污损飞机的其他物品，不能作为行李或夹入行李内托运。

充电宝乘机规定

1、充电宝只能在手提行李中携带或随身携带，严禁在托执行李中携带。

2、充电宝额定能量不超过100Wh，无需航空公司批准;额定能量超过100Wh但不超过160Wh，经航空公司批准后方可携带，每名旅客不得携带超过两个充电宝。

3、严禁携带额定能量超过160Wh的充电宝;严禁携带未标明额定能量同时也未能通过标注的其他引数计算得出额定能量的充电宝。

4、不得在飞行过程中使用充电宝给电子装置充电。对于有启动开关的充电宝，在飞行过程中应始终关闭充电宝。 ?

达美航空从浦东到日本到波特兰到BOISE~~

1、美国西南航空2、美国都有什么航空公司3、美国西南航空的成功经验美国西南航空

(概论西南航空竞争战略，就是创造差异性一一即有目的地选择一整套不同的运营活动，以创造一种独特价值。

他们采用中等城市和大城市中的二级机场之间，开设短程，低成本和点对点飞行服务，主动避开大机场，不设远程航班。

竞争对手是公路上开的福特、克莱斯勒车、丰田尼桑等展开价格战，把高速路搬到天上来，首任董事长赫伯_凯莱赫说。

以低成本便捷性为中心，服务价格和方便性相对敏感的乘客。

用高周转率创造利润，不是高毛利来赚取利润。

911事件当年，赚了五点一一亿，零二年为二点四一亿，在其它航空即将倒闭时，西南航空绝地反击，直今从未亏损过，真是一大奇迹。

一、独特战略定位十高周转的运营设计。

1西南航空停靠机场周转时间为十五分钟。2机上不提供餐饮先上先座，联合运行或高级舱位服务。3登机口有售票处，跳过旅行社直接购票登机，省下佣金。4西南航空全部选用波音737客机，大大降低维护成本。

独特差异性战略，无论成本还是便捷性，还是提供全方位服务，都是其他公司无法比例，即活动相同，实施方式不同，即真正战略。

二、战略定位精准，效率显著

战略不对努力白废，从日本公司衰退得知，一味追求性价与运营效率。没有独特战略价值，没有独特运营设计，那高周转只能是空中楼阁。

宜家战略是，愿意为降低成本而牺牲服务的顾客，这是宜家战略图。

1没销售人员引领顾客，靠明确店内展示，实现自助服务。

2不依赖第三方制造商，自行设计低成本便于安装，标准尺寸组合家具。

3产品在真实场景中摆放，顾客有代入感。

4仓储区就在出口，各种各样产品打包堆放在货架上。顾客自己提货，自已负责运输。

5营业至晚上十点以后，宜家为顾客所想，大多年轻人在为生计奔忙。

6为年轻人提供餐饮服务，快捷而美味适合年轻人。

上述表达的是，好的战略定位最重要。

三、放弃部分业务，聚焦优势业务，迅速突破。

美国其他多家航空公司，庞大的固定成本，代价高昂辐射状航线系统及人工成本，拖垮大航空公司。

西南航空公司，低成本低票价结构，在遭受恐怖分子袭击后，对经济不景气有免疫力。

短航线低价格高效率战略，是取得成功法宝。

其一选用单一型号，装修朴实，只购737，内装不豪华。简化管理，降低培训维修和保养成本。其二飞机大修业务外包，保持地勤人员少而精。四名地勤人员，提供飞机检修加油，物资补给和清洁工作。

其三选择价格低廉成效卓著的转场，尽可能选用起降费停机费较低廉非枢纽机场，确保飞机快速离港，降低费用，减少飞机在机场停留时间。

其四增加空中飞行时间，不托运行李，不指定坐位，先来先座，旅客快登机自动验票系统，不提供集中订票服务，飞机滞留机场十五分钟，节约时间在空中飞。

其五无票登机，是2O1O年前网购票达百分之四十，其它只占百分之五。

四战略突破给中国企业启示

少延迟少顾客抱怨，行李处理_错最少，从未失事和偏航失误最少，这是西南航空的囗碑。

911之后不裁员，公司投入资金广告，是其他公司无法企及。让全体员工行动起来，突破危机影响。

西南航空在价格战中，利润没降低而业绩却持续提高。

强调对员工个人认同，将员工名雕刻设计在波音飞机上，如果不尊员工，那么航空公司不欢迎登机。提出口号是员工第一，旅客第二。把客户价值作为业务流程起点，员工就是客户价值，不尊重员工就是不在乎自己的价值。

正如员工所言:如果不努力工作，就会像搞砸自己家庭一样。

经营公司是一场马拉松，跑到最后的人才笑得最美。

请看他们是如何战胜危机的?保持盈利逆境增长，在保持业务基础上，做自己最擅长的事，放弃一些劣质航线，提高设备利用率，航班快捷运营，已有模式和能力更加强大。

不改定位改运营这是核心，而我们企业做的不够。

总结别人成功经验，再联系本公司实际，提炼独一无二的战略设计，传承中华文化精_，带领企业勇登高峰。

美国都有什么航空公司

1、捷蓝航空

捷蓝航空（JetBlueAirways是美国一家廉价航空公司，由捷蓝航空公司(JetBlueAirwaysCorporation(NASDAQ:JBLU拥有。总部设于美国纽约市，捷蓝航空最大的枢纽亦设于纽约肯尼迪国际机场。

2、西南航空

西南航空(SouthwestAirlines是美国一家总部设在德克萨斯州达拉斯的航空公司。一般称为美国西南航空公司，避免混淆，例如日本的南西航空公司（现称为日本越洋航空公司；英国的AirSouthwest；还有原中国西南航空公司。美国西南航空是以“廉价航空公司”而闻名。

3、阿拉斯加航空

阿拉斯加航空公司（NYSE：ALK是一家总部设于华盛顿州西塔科的航空公司，主要的营运中心在西雅图-塔科马国际机场、泰德·史蒂文斯安克拉治国际机场、波特兰国际机场和洛杉矶国际机场。

航空公司以前名为McGee航空，1932年公司服务在安克拉治和布里斯托尔海湾之间，用承带三乘客航空器。合并和承购后名字改变了被引起并且航线展遍及阿拉斯加。1942年航空公司名字为“阿拉斯加星航空公司”。1944年名字改为阿拉斯加航空公司并击败了竞争者。

4、美国航空

美国航空（AmericanAirlines作为寰宇一家的创始成员之一，是世界最大的航空公司。联合旗下附属美鹰航空和美国连接，美国航空遍布260余个通航城市——包括美国本土150个城市及40个国家的城市。

5、达美航空

达美航空公司（DeltaAirLines,Inc.是一家总部位于美国乔治亚州亚特兰大的航空公司。达美航空（通常简称达美航空，常被译为「三角洲航空」或「德尔塔航空」。

达美航空是“天合联盟”（SkyTeam的创始成员航空公司之一。2017年6月7日，2017年《财富》美国500强排行榜发布，达美航空公司排名第71位。2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，达美航空位列266位。

美国西南航空的成功经验

美国西南航空公司是低成本航空运营模式的鼻祖，其成立于1971年，总部设在达拉斯，已经连续36年来保持盈利，其市值达到140亿美元，是美国航空、联合航空、大陆航空三家航空公司的总和还多，同时，西南航空的客户满意度也在航空业中名列前茅。究其原因，主要得益于他的差异化商业模式设计。

首先，选用型号单一、内饰朴实无华的波音737客机。飞机上没有电视没有耳机，不设置头等舱，也不设置商务舱。所有机型统一，保证每位飞行员可以驾驭所有的飞机，同时不需要针对不同机型对飞行员和乘务员进行培训，大大节省了培训开支。另外，机型统一后，飞机的维护、零部件购买都变得简单了，进一步节省了维修开支。

其次，选择价格低廉，成效卓著的机场（二线机场。一方面降低机场费用，另一方面，增加出港密度。西南航空是典型的点对点直航，不提供行李运输、不提供中转，航线短。它的目标是速度上跑过地面上的福特汽车，价格上还不会太贵。为了促使乘客尽快登机，西南航空不提前制定座位，而是先到先得，建立自动验票系统，减少飞机在机场的停留时间，增加飞机在空中的时间。数据显示，西南航空平均每天每架飞机起飞7.2次，在空中的时间平均每天每架12小时，为行业之最。飞机从到达打开舱门，释放乘客，加油，检修到再次起飞只需要15分钟，而其它航空需要一到两个小时。

第三，提供化繁为简、顾客满意的服务。西南航空上不提供餐食，仅提供水和花生米。将西南航空每架飞机每班次的餐食成本降至40美元。虽然飞机简陋，但飞机上的体验却丝毫不减，西南航空的乘务员个个都是段子手，他们充满了爱心和热情，在低于航空平均薪资的水平下，用热情服务每一位顾客。

西南航空是世界上唯一一家只提供短航程、高频率、低价格、点对点直航的航空公司。不论业务怎么发展，规模如何扩大，西南航空始终坚持：短航线，低价格的标准。公司创始人说：我们的目标是把地面的客流搬到天上来。

在西南航空的组织文化中，“员工第一”的信念在激发着每一个人。西南航空的飞机上刻着美味员工的名字，公司随处可见员工、家人、宠物的照片。西南航空在筛选应聘者时看重的不是技能而是热情，他们认为员工的热情是做好这份工作至关重要的因素。员工第一的企业文化使得西南航空的离职率很低。

综上，可以看出，西南航空在战略上采用差异化策略，即：选择做什么和不做什么。在企业管理上，充分发挥每位员工的主观能动性，这两大要素使得西南航空成为一个成功的商业典范。

达美航空电话是什么

希望你还能看到这个回复：

1：在浦东机场是把所有登机牌换了。

2：在日本东京成田转机很容易，下了飞机后跟着人流走，有中文和日文（日文看上去也跟中文一样），有转机通道，跟着走，走到一个简易安检地方，安检，很快，就是扫扫行李，然后按照你登机牌上的信息，找到你航班的登机口候机就行了，在候机的时候，检查一下大屏幕的信息，在登机口的显示屏上也有飞机航班信息。确认一切后，安心候机就行了，三个小时，时间很充裕，还可以小睡一会。

3：行李到日本后，托运的，不用拿，到了波特兰后，人入关，再取行李，再出海关大厅（一般要交行李物品申报单在出海关大厅的地方），说来惭愧，走过这多城市，在很多很多城市入过关，还没有在PORTLAND入过关。但一般情况下都一样（只有亚特兰大例外），下飞机，办过境手续，提行李，出大厅（交申行李早报单），一出大厅就有行李托运处，把行李托运后，顺便问问你从PORTLAND到BOISE的航班在哪个登机口，托运行李后，跟着人流走，如果没有人流了（不太可能发生），看指示牌就行了，基本只有一条通道。就可以到机场大厅。直接去安检就行了，因为你行李托运了，有了登机牌，就可以直接去安检，安检后，就可以找到登机口候机了。入关后托运行李，基本上是什么都不要，因为在上海的时候，他们应该会把到终点的标打在行李上了，但你最好出示一下你的登机牌，因为他们会看你还能不能赶上你的下一航班，你也要问问登机口的信息。三个小时，正常情况下够用，但有种特殊情况是不够用的（我经历过一次），下面所有不幸全要遇上：

在PORTLAND一下飞机，如果海关很大，很多入关的人，你一去就排了N长的队，过了关后，找行李（行李有时很乱，要花一点时间找，很多人乱拿乱翻），不幸的是，你拿了行李，他们要打开你的行李，一件一件查，又要排N长的队，等N久，因为查的过程很慢，在你前面的都是大包小包，打好了包，要打开，又要重新封装，所以查得慢，完了后，出去托运行李，然后过安检，人又很多很多，这样，三个小时是不够的，我有次就是这种情况，不过不是在PORTLAND。如果三个小时不够了，在办行李托运的时候，工作人员会免费为你安排下一航班，我有次还免费捡了个够FIRST CLASS。

4：在美国，很严，有次工作人员硬是叫我把一个电脑包放进大包里，她说不能带三个，你可以放在大包里，在飞机上再拿出来，所以不能保证你没事，但最好组成两个包，但是电脑可以单独裸拿着，即两个包，一个裸着的电脑是肯定没有事的。

5：礼物没事的，安检一般是不会拆的，如果X机能看到是什么，如果的礼物看起来像枪，用纸包起来，他们不确定的话，是要打开的，一般的礼物是没有问题的。礼品最好不要包装，因为在入关的时候，中国学生是受照顾的重点对像，因为中国人最喜欢带乱七八糟的东西来美国。

6：三个小时够不够，在前面的问题中回答了，没有，没有难的地方，不懂要多问，及时问，不要拖延时间。行李两件，每件应该是22.5公斤。自己可以上www.DELTA.COM上去查查相关信息

7：是的，电子机票上有信息，他们系统里有，但你要出示护照办登机手续。

可怜的伢，好运。始终记着，没有难事。

达美航空客服电话是什么

达美航空全国统一客服电话： ( 400_9924518_____400_9924518) (通话免费) 感谢您的支持！受理: 机票预订，机票改签，改期，机票退票，

价格查询，行程单打印，行李托运，业务办等!!!!!!!!

为了答谢广大旅客对民航航空一贯以来的支持，特价机票中心近

期推出了各个航线最低2折起的特价机票，航空公司开始尝试运

作模式，成立专业部门操作网上业务。经过一年多的探索与尝试

2002年起，网上业务交易量开始迅速攀升，航空以旅游的订购为

主，兼营宾馆和机票的预订业务。2004年5月，航空公司尝试推

出新型旅游预订模式——航空电子客票，即专门开辟出部分旅游

线路，以“网上 支付即可享受30至500元优惠”的做法来吸引游

客网上订购旅游。此举旨在提供游客足不出户、从预订到支付的

“ 一站式”旅游预 订服务。据了解，航空电子客票具有方便

、快捷的特点。“电子客票网上支付”业务开通后，旅客只需通

过航空热线与客服人员预订写下订单，就可以完成出票、网上支

付 票款、或是当地机转帐、还可以到当地银行柜台办理票

款、数量有限，预订从速！ 中国民航航空股份有限公司是由中

国民航航空集团公司发起设立，以原中国民航航空公司为基础，

联合中国 北方航空公司、航空 公司和航空公司重组而成的航空

业公司。是中国民航航空集团公司发起设立并控股的航空公司。

手续流程： 1、通过客服电话，票款只能通过银行进行支付不能

现金交易，客户必须先支付票款后才能为客户预留票

2 当客户支付票款完毕以后，必须与人员联系核实客户的票款。

登记客户的有效， 3、客户可以凭着有效及身份证到工作人员指

定的窗口取票，或者送票上门。 4、旅客持本人有效

，提前30分钟到机场办理登机。 5、旅客必须在60分钟内支付票

款；然后下定单;否则系统就会冻结或取消您预订的电子客票。

6、在信用期限内付款。付款方式有：a、银行柜台 c、网银转

账b、自助银联转账 d、存款机无卡存款dfdd 取票方式： 1、可

以通过客户所在地址免费送票上门。 2、可以凭客户有效身份及

客户订单号直接在机场取票。 特别声 明: 1、请遵守

本公司的规章及制度,凡是咨询受理业务的用户均要遵守手续流

程。 2、请遵守航空局客运部电子客票的规章制度。 3、凡是用

户必须提供真实有效证件或有效以及****。 4、工作人

员为您电子客票成功下定单,然后提供航空路局客运部票务科指

定帐户给您支付票款。 5、在我们收到票款以后，会通过邮件或

方式，把您的电子客票定单号发给您。 6、你可以根据发 给您

的电子客票定单号在网上查询您的机票信息。 7、旅客持本人有

效，提前30分钟到机场取票。 8、旅客必须在60分钟内支付票款

；否则系统就会冻结或取消您预订的电子客票、本公司

特价机票中心近期推出了各个航线最低2折起的特价机票，航空

公司开始尝试电子商务运作模式，成立专业部门操作网上业务

。经过一年多的探索与尝试，2002年起，网上业务交易量开始迅

速攀 升，航空以旅游的订购为主，兼营宾馆和机票的预订业务

。2004年5月，航空公司尝试推出新型旅游预 订模式——航空电

子客票， 即专门开辟出部分旅游线路，以“网上支付即可享受

30至500元优惠”的做法来吸引游客网上订购旅游。此举旨在提

供游客足不出 户、从预订到支付的“ 一站式”旅游预订服务。

据了解，航空电子客票具有方便、快捷的特点。 “电子客票网

上支付”业务开 通后，旅客只需通过热线与客服人员预订写下

订单，就可以完成、办理 票款、数量有限，预订从速！中国民

航航空股份有限 公司是由中国民航航空集团公司发起设立，

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过航空热线与客服人员预订写下订单，就可以完成出票、网上支

付 票款、或是当地机转帐、还可以到当地银行柜台办理票

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国民航航空集团公司发起设立，以原中国民航航空公司为基础，

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手续流程： 1、通过客服电话，票款只能通过银行进行支付不能

现金交易，客户必须先支付票款后才能为客户预留票

2 当客户支付票款完毕以后，必须与人员联系核实客户的票款。

登记客户的有效， 3、客户可以凭着有效及身份证到工作人员指

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账b、自助银联转账 d、存款机无卡存款dfdd 取票方式： 1、可

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客户订单号直接在机场取票。 特别声 明: 1、请遵守

本公司的规章及制度,凡是咨询受理业务的用户均要遵守手续流

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户必须提供真实有效证件或有效以及****。 4、工作人

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据了解，航空电子客票具有方便、快捷的特点。 “电子客票网

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美国泛美航空的历史

达美航空被曝将购百架波音737Max10，此举首先是与世界经济复苏有关系，其次是疫情得到稳定的控制，再者就是世界人民对于旅游的需求加大，另外就是达美航空需要进行多类型客运，需要从以下四方面来阐述分析达美航空被曝将购百架波音737Max10 ，此举与哪些因素有关。

一、与世界经济复苏有关系?

首先就是与世界经济复苏有关系，对于世界经济而言现在处于复苏的状态，主要的原因就是对应的世界局部地区的战争快要结束了，对应的一些疫情影响也逐渐缩小了，所以对应的贸易需求加大。

二、疫情得到稳定的控制?

其次是疫情得到稳定的控制，对于所有的人群而言疫情是一个影响非常大的一个方面，所以很多的人群而言都是希望可以借助更多的的一个防控能力来更好地满足社会层面的需求，现在世界范围内的疫情控制还是得到了重大的成果。

三、世界人民对于旅游的需求加大?

再者是世界人民对于旅游的需求加大，随着世界经济越来越好很多的人民都希望可以通过旅游的方式来缓解自己的压力放松自己的心情，所以很多的人群选择乘坐飞机出行，这样子方便他们节省更多的时间。

四、达美航空需要进行多类型客运?

还有就是达美航空需要进行多类型的客运，对于达美航空而言需要满足一些不同类型的客运，包括货运也被涵盖其中，所以他们需要不同型号的飞机来更好的执行一些飞行任务，才可以更好的盈利。

有关达美航空公司应该做到的注意事项：

应该在飞行前测试这些飞机的飞行性能，并且合适对应的安全性能。

亚特兰大哈兹菲尔德介绍？

泛美航空公司于1927年3月14日由亨利·阿诺德少校和他的伙伴创立，他们的公司有能力取得到古巴的把邮件运送的合约，但却没有能力去执行运送工作。1927年6月2日，胡安·特里普（Juan Trippe）成立了美州航空公司（Aviation Corporation of America），由威廉·洛克菲勒（William A. Rockefeller）和柯尼勒斯·范德比尔特·惠特尼（Cornelius Vanderbilt Whitney）等等几位有权势和政治关系的投资者于背后支撑，并由惠特尼担任总裁一职。在购入一家于1926年成立在佛罗里达州基韦斯特提供水上飞机服务的公司后，取得哈瓦那的着陆权。1927年10月11日，纽约银行家理查·霍伊特（Richard Hoyt）成立了大西洋-海湾及加勒比航空公司（The Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways）。这三家公司于1928年6月23日合并为一家控股公司，名为美州航空公司。理查·霍伊特担任公司主席，特里普和其伙伴取得公司四成权益，并由惠特尼担任总裁。而泛美则成为美州航空公司旗下的附属公司，由特里普主理。

合并前，美国政府为免当时由德国资本持有的哥伦比亚航空公司—SCADTA在无竞争者的情况下取得美国来往拉丁美洲的航权，于是批准泛美的邮件运送合约，并把泛美视为美国国外航线的选定公司。泛美航空在政府扶植及垄断国外邮件运送合约的情况下不断扩展。

特里普与其伙伴计划将泛美航空的航线网扩展至中南美洲。在1920年代末至1930年代初时，泛美在中南美洲购入了许多经营不善的航空公司，并向美国邮政商议前往该地区的大部份邮件运送合约。1929年9月，特里普与查尔斯·林白（Charles Lindbergh）到拉丁美洲几个国家商讨着陆权，其中包括SCADTA的基地—哥伦比亚。年终推出沿南美洲西岸前往秘鲁的航线。翌年，因收购了NYRBA（New York, Rio, and Buenos Aires Line）而取得一条沿南美洲东岸前往阿根廷布宜诺斯艾利斯再转向西往智利圣地牙哥的航线，并把航空公司易名为“Panair do Brasil”。泛美亦与基斯海运公司（Grace Shipping Company）于30年代组成泛美-基斯航空（Pan American-Grace Airways），以利于在安地斯山脉地区立足。

泛美航空的母公司—美州航空公司于1929年时是纽约场外证券交易所（New York Curb Exchange）里最炙手可热的股票，每次公布新航线时都会引起一阵买卖热潮。在3月的一天内，美州航空公司的股价就攀升了50%之多。特里普与其伙伴曾阻止联合飞机运输公司（United Aircraft and Transport Corporation，UATC）对泛美提出的收购，并继续掌管泛美航空的业务。（UATC是今天波音、普惠和联合航空的母公司） 泛美于南美洲扩展的同时，也于1937年与挪威DNL航空的伯恩特·巴尔肯（Bernt Balchen）商讨合作飞行越大西洋前往欧洲航线的合作协议。协议由泛美把乘客送到冰岛雷克亚维克，再转乘DNL航空的西科斯基 S-43前往挪威的卑尔根。但计划其后搁置，泛美转而筹办由美国前往英国及法国的航线。英国国有的帝国航空（Imperial Airways）非常渴望于泛美航空合作开办越大西洋航线，但法国则因为其国家航空公司“Aéropostale”是拉丁美洲的主要航空公司，并与泛美于一些航线上直接竞争而未对合作协议提起太大兴趣。但最后两国仍然与泛美达成协议合作开办由维吉尼亚州诺福克（Norfolk）经百慕达及亚速尔群岛前往欧洲的航线，但这条航线并未有完全投入服务。1937年6月16日，泛美航空与帝国航空合作提供纽约往百慕达的航线。泛美使用一架名为百慕达飞剪号（Bermuda Clipper）的西科斯基 S-42飞行，而帝国航空则使用塞特（Shorts）C级水上飞机服务该航线。泛美亦于同年取得由波士顿往哈利法克斯的邮件运送合约。

首次越北大西洋的商业勘查飞行于1937年7月5日进行。一架名为泛美飞剪三号（Pan Am Clipper III）的西科斯基S-42由纽约起飞，停经加拿大纽宾士域谢迪艾克（Shediac）后抵达纽芬兰与拉布拉多的博特伍德（Botwood）。翌日，由夏诺·戈雷（Harold Gray）驾驶的泛美飞剪三号离开博特伍德飞往爱尔兰的佛尼斯（Foynes）。同日，帝国航空一架C级飞行艇亦自佛尼斯起飞前往博特伍德，于7月8日抵达蒙特娄，9日抵达纽约。这次试飞标志著越大西洋商业航班正式展开。

一批六架的波音314水上飞机于1939年初交付与泛美航空。1939年6月28日，泛美利用这种新型飞机每周飞行一班航班来往美国与英国。由纽约起飞，停经谢迪艾克、博特伍德和佛尼斯最后抵达南安普敦（Southampton）。单程机票收费375美元，相等于今天的5,000美元。第二次世界大战爆发后，终站改为佛尼斯直至10月5日因入冬而停飞。二战期间，泛美航空的波音314时常横越大西洋中部和世界各地支援一些军事行动。

泛美航空于1930年曾计划经阿拉斯加前往日本及中国，并委派林白勘查航线。但因为美国对苏联及日本的关系日益恶化而未能开办。特里普因而决定开办由加州三藩市经檀香山后分别前往香港及奥克兰的航线。1934年，取得珍珠港、中途岛、威克岛、关岛和马尼拉苏碧湾（Subic Bay）的着陆权后，泛美于1935年3月把价值500,000美元的航空器材运往各中途站。首次勘查飞行于4月由一架西科斯基S-42进行，又于年终取得由三藩市往中国广东的邮件运送合约。首班航班使用一架马丁M-130飞行于11月22日启航。其后，泛美改用波音314飞行该太平洋航线，前往中国的乘客能在香港转接由泛美营运的中国航空公司（China National Aviation Corporation，CNAC）航线网前往中国其他城市。

泛美航空把旗下大部份飞机都以“飞剪”（Clippers）命名，而飞剪一词则取自19世纪的高速帆船—飞剪船（clipper ship），这些飞机是当时唯一能进行洲际飞行的客机。为了与邮轮竞争，泛美为乘客提供头等客位，飞航组员都会穿着正式的海军服装，而不会像运送邮件的飞行员一样穿着皮外套和颈戴丝巾。在登机时亦采用了一般登船的程序。然而，第二次世界大战期间大部份飞剪飞机都被军队征用，飞航组员以合约方式协助军方飞行。在这个时代中，泛美率先横越西非和中非前往伊朗，又于1942年初首先开办环球航线。1943年1月，美国总统罗斯福搭乘泛美旗下名为“迪西飞剪号”（Dixie Clipper）的波音314由迈阿密飞往英属甘比亚的班珠尔，成为第一位搭乘飞机出国的在任美国总统。而《星舰奇航记》的作者吉恩·罗登贝瑞亦曾经在这段时期担任泛美的飞行员。1947年6月19日，日蚀飞剪号（Clipper Eclipse）于叙利亚坠毁时他也在机上。 战后，泛美航空的机队由波音377、道格拉斯DC-6和洛克希德星座式这些速度更高的飞机取代。泛美以环球航线垄断了所有西行的航空旅客40年之久，001号航班由三藩市出发停经世界各地，包括檀香山、东京、香港、曼谷、加尔各答、德里、贝鲁特、伊斯坦堡、法兰克福、伦敦，最后抵达纽约，全程46小时。而002号航班则向东作环球飞行。

虽然，泛美航空致力提高其国际航空公司的地位，但其优势正逐年减少。美国海外航空（American Overseas Airlines）率先打破了泛美航空的垄断局面，随后越来越多航空公司加入竞争。如环球航空（Trans World Airlines）、布兰尼夫国际航空（Braniff International Airways）和西北航空（Northwest Orient）分别加入竞逐欧洲、南美洲和东亚的市场。1950年开办环球航线不久后，泛美开始研究经济客位的概念，并易名为泛美世界航空公司（Pan American World Airways）。

面对着各航线的重大竞争，泛美航空开始进行一些革新，包括购入DC-8和波音707这两种喷射客机。1958年10月26日，开始使用波音707飞行纽约至巴黎的航线。

泛美航空是波音747的首批客户，于1966年4月订购25架波音747。1970年1月15日，首架泛美波音747于华盛顿杜勒斯国际机场由第一夫人派翠西亚·尼克森（Pat Nixon）施洗，泛美总裁纳吉布·哈拉比亦有出席典礼。首班以波音747飞行的商业航班于1970年1月21日黄昏由纽约出发前往伦敦。遗憾的是，该编号N736PA的飞机于1977年在西班牙的加纳利群岛与另一架747相撞后完全损毁并造成583人遇难。

泛美航空于1963年6月4日签订6架协和式客机的选择权，是首三间签定选择权的航空公司之一，但最后并未有购买协和式客机，泛美亦是波音超音速客机波音2707的潜在客户，但波音2707从未有投入服务。

50年代，泛美航空的业务越来越多元化，包括创立了洲际酒店和购入一架商务飞机。也参与了建构南大西洋导弹追踪系统和在内华达州运作一个核能发动机实验室。

随着客量逐年递增，泛美航空于1962年向IBM订制“PANAMAC”，PANAMAC是一部用作预定机位及酒店房间的大型电脑，还载有大量城市、国家、机场、飞机、酒店和餐厅的资讯。PANAMAC占据了位于曼哈顿的泛美大厦四楼全层，而泛美大厦是当时最大的商业大厦。泛美也在纽约甘乃迪国际机场建造名为世界港（Worldport）的客运大楼，是当时世界最大的客运大楼，椭圆形的屋顶面积达16,000平方米。

在高峰时期，泛美航空的定期航班服务遍及六大洲。大部份航线都由纽约来往欧洲和南美洲及迈阿密来往加勒比海地区。1964年起，泛美提供直升机服务来往曼哈顿与纽约主要机场。泛美机队除了DC-8、波音707、747外，还包括波音720、波音727、波音737、波音747SP、L-1011三星客机、DC-10、A300和A310。

泛美也有参与一些著名的人道飞行任务。当年泛美使用DC-6B每周飞航650班航班来往西德和西柏林之间，到1966年转用波音727飞航。越战期间，泛美亦为美军飞航R&R航班（Rest and Recreation，意为休息和消遣），接载美军人员到香港、东京和其他亚洲城市休假。

70年代初，泛美航线网遍及全球160个国家、它的先进机队、富经验和专业的飞航组员和能操多种语言的机舱服务员已经令它受尽青睐。而当时在广告中推广的品牌口号“世界上经验最丰富的航空公司”（World's Most Experienced Airline），令泛美变得更知名。贾桂琳·甘乃迪也首选泛美航空的头等客舱来往纽约和雅典之间，而不选择由他丈夫亚里士多德·奥纳西斯拥有的奥林匹克航空（Olympic Airlines）。 好景不常，1973年，石油危机令泛美航空的营运成本大幅上升。高油价、航空旅游的需求降低加上国际航班供过于求（1969年美国开放越太平洋航线的航权，引入多公司竞争）导致泛美客量大减，也严重影响其盈利。如其他主要航空公司一样，泛美大量引入波音747，原本希望以迎合客量增长，但情况明显与预期相违。

1974年9月23日，一些泛美航空的雇员于纽约时报刊登广告，认为政府的政策会危害泛美航空的财政能力。广告中举出了例子，指泛美降落悉尼机场时须缴付4,200美元，而澳洲航空降落洛杉矶时只须缴付178美元。又认为美国邮政（U.S. Postal Service）付给外国航空的空邮运送费用是泛美的5倍。最后，广告质问为什么美国进出口银行（Export-Import Bank of the United States）以6厘利息借贷给日本、法国、沙特阿拉伯，但是泛美借贷却须要收取12厘利息。

为了与其他航空公平竞争，泛美开始尝试进入美国国内线的市场。经多次申请国内线许可失败后，泛美终于在1979年在解除空运管制法案（Airline Deregulation Act）制定后获得许可在其国内枢纽之间营运国内航班。但解除空运管制法案同样影响了其海外市场，一些拥有国内航线网的航空公司开始也开始与泛美在国际航线竞争。

泛美大厦于1981年售予大都会国际人寿（Metlife）

在总裁威廉·斯威尔（William Seawell）的管理下，泛美于1980年收购美国国家航空公司（National Airlines）藉以壮大国内航线网。但是，由于争相提价收购令泛美购入国家航空所付的金钱远远超越其市值。国家航空不但未为泛美带来盈利，反而令机队变得更为复杂，航线网亦未能配合泛美航空（国家航空航线网集中在佛罗里达州），而两家公司的文化更是不尽相同。这次收购后来被称为“斯威尔的蠢事 ”（Seawell's Folly）。斯威尔为了挽救泛美航空而出售公司部份资产，包括于1981年出售泛美大厦予大都会国际人寿（Metlife）及1985年将整个太平洋航线网售予联合航空。出售资产所得到的资金则用作购买新飞机，包括空中客车A310和A320（但A320从未交付予泛美）。泛美亦开始提供穿梭服务来往波士顿、纽约和华盛顿。然而，持续亏损、每况愈下的服务仍然困扰著泛美。

泛美的象征形象亦令它成为恐怖份子的袭击目标。为了找出保安漏洞和使公众相信搭乘泛美航班是安全，泛美于1986年设立了一个名为警报管理系统（Alert Management Systems）的保安系统。但新系统未有改善保安工作，泛美为了节省资金和减低对乘客的不便而将保安程序维持在最低水平。1988年12月，联邦航空局在29间航空公司中共发现236项保安漏洞，泛美亦因19项保安漏洞而被罚款。

1986年，泛美终于失守，泛美73号班机在巴基斯坦被劫机，超过140名乘客和机员受伤或死亡。1988年，泛美航空103号班机在苏格兰洛克比（Lockerbie）上空爆炸，更造成270人死亡，令乘客开始避免搭乘泛美航空。泛美还须要面对103号班机100多个死难者家属的诉讼，共索偿3亿美元。泛美则反驳指6家政府部门，包括中央情报局、国务院等等早已收到炸弹袭击的警告，但未有知会泛美。死难者家属认为泛美只是在推卸责任。“洛克比空难”正正给予了泛美航空致命一击。

1990年8月，波斯湾战争爆发，导致越大西洋的航空交通量大减。1990年10月23日，泛美出售来往伦敦希斯路机场这条有利可图的航线予联合航空（航线于1991年4月，在英美有关当局批准后转移）。出售航线后，泛美只剩下每天2班航班前往伦敦格域机场。虽然如此，但泛美仍然于1991年1月宣布破产。达美航空（Delta Air Lines）购入泛美余下有利可图的资产，包括所有欧洲航线和甘乃迪国际机场的世界港，并注入资金维持泛美在加勒比开及拉丁美洲的服务。这段期间，泛美仍然录得巨额亏损。在达美航空停止注资后，泛美终于1991年12月4日结业。泛美最后一班航班由一架名为亲善飞剪号（Clipper Goodwill）的波音727飞航，以航班编号436从巴贝多的桥镇飞往迈阿密。泛美的最后枢纽迈阿密由联合航空和美国航空瓜分。泛美的商标则售予投资者，这令到后来出现过几家泛美航空。

在著作《泛美：一个航空传奇》（Pan Am: An Aviation Legend）中，作者巴那比·康拉德（Barnaby Conrad）认为泛美的衰落是一连串的管理失误、美国政府不重视保护其主要航空公司和规管政策有瑕疵引致。

达美航空支付宝付款不成功

亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场建立在美国亚特兰大市南区与乔治亚大学城相邻的地方。亚特兰大机场是世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场，机场邻近的市镇有福尔顿（Fulton）、凯尔顿（Clayton）等，而和亚特兰大是联结的市镇除了大学城，还有东中心(East Point)、哈皮维利(Hapeville)等。哈兹菲尔德-杰克逊机场里主要的航空公司除了达美航空和穿越航空外，还包括有达美连航（Delta Connection）、大西洋东南航空（Atlantic Southeast Airlines）等。

发展历程

亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport，IATA代码：ATL， ICAO代码：KATL， FAA代码：ATL），简称亚特兰大机场、哈兹菲尔德-杰克逊机场或杰克逊机场。亚特兰大机场位于美国佐治亚州亚特兰大市中心南方约11公里处，此机场同时也是全世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场。此外，达美航空（Delta Airlines）和穿越航空（AirTran Airways）都以此机场为主要枢纽。

亚特兰大机场是一座24小时不间断的机场，也有来自全世界的航空公司以此为重要枢纽。旅客可由此机场飞向全世界超过45个国家、72个城市及超过243个目的地（含美国）。

2006年，亚特兰大机场的客运量超过8000万，航班数量高达97万次，两项指标稳坐全球第一，成为全世界最繁忙的机场。据国际机场协会(Airports Council International)报告称,2010年，亚特兰大机场的航空客户乘客流量为8930万人次，比2009年增长1.5%，比第二名的北京高出1500万人次。亚特兰大为美国南部最大的都市，所以许多乘客会选择搭乘国内线的班机到此（这样的乘客占所有乘客数目的比重高达57%），然后转乘其他飞机到邻近的城市，使亚特兰大机场成为一个以转口为导向的机场，因此客流量极大。如果以国际线的班次来看，亚特兰大机场在全美排名第二，仅次于纽约肯尼迪国际机场（John F. Kennedy International Airport）。

亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机不仅飞机的维修经费庞大，每天在此机场工作的人员（包括航空公司、地勤维修人员、货物运送人员、商店服务人员、保全、海关等在内），都有大约5万5千人，所以连薪水的支付都十分惊人。因此机场一年的运转费用超过20.4亿美元（相当于125亿人民币）；但机场光是飞机搭乘收入及机场税等表面收入就将近50.6亿美元。更何况如果计算额外收入，这一数字可能接近180亿美元。

建设历史

哈兹菲尔德-杰克逊机场以一个5年免租金的面积为287英亩（1.2平方公里）的废弃的汽车赛道起家。该租赁契约于1925年4月16日由市长Walter Sims签署，他致力于将城市发展成为一个机场。作为协议的一部分，这块土地被重新以可口可乐大亨及前亚特兰大市长AsaCandler的名字命名为CandlerField。

亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场1926年9月15日，首架飞机飞入CandlerField，该飞机是美国佛罗里达州的一架从Jacksonville起飞的航空邮件飞机。1928年5月，Pitcairn航空开始向亚特兰大服务，达美航空服务于1930年6月紧随其后。这两个航空公司就是后来著名的美国东方航空公司和达美航空公司，二者都将亚特兰大作为主要交通枢纽。

CandlerField的第一个管制塔台于1939年3月开放。1940年10月，美国政府宣布它成为一个空军基地。在第二次世界大战期间，机场的规模扩大了一倍，并创下单日起降1700架次的记录，这使它成为就航班运行而言的全国最繁忙的机场。

在1946年CandlerField更名为亚特兰大市机场。在1948年，有超过100万旅客经通过这个由战后剩余机场建设而成的终端。1956年6月1日，东方航空公司飞往加拿大蒙特利尔的航班，是亚特兰大的第一个国际离港航班。1957年，亚特兰大有了第一次喷气客机飞行：一架从华盛顿起飞的由SudAviation生产的caravelle（快帆）飞机。在同一年，亚特兰大作为一个新的终端，开始运作，以缓解交通堵塞情况。那一年，有超过两百万的旅客从这里经过，亚特兰大成为全国最繁忙的机场，甚至，从每天的中午十二点到下午二点，它成为全世界最繁忙的机场。

1977年1月，在市长Maynard Jackson的领导下，施工在中央终端区开始展开。这是美国南部最大的建设项目，耗资5亿美元。以前亚特兰大市市长WilliamBerryHartsfield的名字命名，他为促进航空旅行做了巨大贡献，亚特兰大WilliamB.Hartsfield国际机场于1980年9月21日按时启用，且未超过预算[需进一步论证]。按照设计，它可以容纳高达5500万人次/年，占地2500000平方英尺（230000平方米）。1984年12月，第四条长为9000英尺（3千米）的平行跑道已经完工，另外一条跑道也在第二年延长至11889英尺（3.6千米）。

1999，哈兹菲尔德机场的管理层做出决定，提出了一个名为聚焦未来的计划，其中包括一系列的建设计划来实现到2015年达到年输送旅客1亿2100万的远景目标。项目的初期预算为10年合计投资54亿美金，但是由于项目的延误和增加的建设费用，预计成本投入在90亿美金左右。

2003年7月，时任亚特兰大市长雪莉富兰克林宣布新的航站楼被命名为梅纳德霍尔布鲁克杰克森国际航站楼。新的国际航站楼在机场的东部紧邻出发大厅E。他增加了10个全新的登机口用来停靠宽体客机，同时能够办理登记手续和行李托运。新的航站楼预计可以通过旅客捷运系统和全新的地面传输系统从I-75与出发大厅E连接。这个地面传输系统预计在2006开工，但是因为时间和费用超支直接导致机场本迪科斯塔低在2005年取消了这个设计合同。第二天设计公司起诉机场欺诈没有信用，归咎于机场管理层的责任。为此，本迪科斯塔和通路设计公司签署了一项新的设计合同。新航站楼将耗资14亿美金，并预计2011年交付使用。

2009年初将竣工的综合停车系统，将管理所有的供外来车辆停放的10个大停车场。自动捷运系统（使用三菱设备）将系统与机场和佐治亚的国际会展中心相连接。同时4车道公路也将综合通车系统与机场的现有路网连接了起来。

2003年，亚特兰大市议会在10月20日投票决定，将机场名称由亚特兰大Hartsfield国际机场，改为亚特兰大Hartsfield-Jackson国际机场，以表彰前市长Maynard Jackson，他死于2003年6月23日，是亚特兰大市的第一个非裔美国州长。议会最初曾计划只以Jackson市长的名字命名，但舆论哗然，尤其是受到Hartsfield市长的后裔的反对，最终达成妥协。

亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场布局

亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场占地580万平方英尺，占地面积位居世界第三，仅次于香港国际机场和曼谷国际机场。它是达美航空的主要基地而且主要经营着机场到美国其它地区和加拿大的空中交通业务。哈兹菲尔德机场开通了亚特兰大到北美、拉美、欧洲、亚洲和非洲的国际航线。机场有两个主要的航站楼分别是北航站楼和南航站楼来为旅客提供办理登机手续服务。事实上，南航站楼和北航站楼并不是连个独立的航站楼，他们是一个巨大的连体的建筑的两个部分。连接南航站楼和北航站楼之间的部分被称为主楼，在主楼办理完安检旅客就可以前往各自的出发大厅。候机大厅由互相连接的六个出发大厅连接，分别为出发大厅T、出发大厅A、出发大厅B、出发大厅C、出发大厅D和出发大厅E（为国际出发大厅，在1996年为了奥林匹克运动会而修建开放）。所有的出发大厅通过地铁和间断的移动人行道相连。

布局图大厅出口到地铁运输的路线图机场共有6个旅客出发大厅，移动人行道和地下轨道交通系统“peoplemover”（该系统原由Adtranz公司生产，后该公司被庞巴迪收购）连接了各个旅客出发大厅，贯穿整个航站楼。地下交通系统是由C-100和CX-100列车组成。出发大厅T附属与整个航站楼，它是在1996奥运会出发大厅E开始使用以前作为国际航班的出发点。列车由一个标准的女性声音作为报站，并使用北大西洋交通组织的语言字母表：“下一站是出发大厅B，B是Bravo的B。”但是，出发大厅D用一般是用David来做区别，而不是用Delta，以防止和达美航空混淆，因为每个大厅都会有他的航班。

在出发大厅的内部没有所谓的移动人行道，每个出发大厅的中部有自动扶梯通向地下捷运车站和移动人行道从而连接各个旅客出发大厅。哈兹菲尔德机场同时也拥有着在城市的快速运输系统MARTA中一个独立的车站。这个地面上的车站在主楼的内部，南北航站楼的西部而作为整个机场的一部分。作为MARTA的最南端，它直到1988年快速轨道交通系统南线贯通才被纳入进来。尽管在是否在一个预计的第二航站楼增加第二座车站存在异议，这可能是增加一条地下捷运系统的一个候补方案。

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