宝马汽车电脑系统进不去_奔驰宝马大众电脑系统

2024-07-22 16:58:47

1.浅析奔驰4MATIC、宝马xDrive、奥迪quattro

2.宝马奔驰奥迪四驱系统的区别

3.奔驰、宝马、奥迪、大众的各类车型分别出自哪些平台？

作者：林桦

多年以前，当一款新车出来的时候，厂商、媒体总会以配置、性能当做主要卖点来进行宣传。但近几年，如果你去买车或者看一些评测文章就会发现，都会加以某某平台进行标榜。

我们一些耳熟能详的像大众MQB、宝马CLAR、沃尔沃的SPA等等都纷纷进入人们的脑海中，但很少有人了解其含义。

那么这些汽车平台究竟怎么演变而来的？它会给车辆、会给我们带来什么好处？还有哪些平台比较好？我们今天就来带你一一揭秘!

汽车平台究竟怎么演变而来

追根溯源，我们还要从最早起的汽车生产方式说起。

卡尔·本茨

要知道，人们早期的交通工具并没有汽车，当时人们除了步行外，马车、牛车也可以帮助人们出行。

随着时代的发展，蒸汽机开始替代手工劳动，德国人卡尔·本茨在1886年用内燃机手工打造出了一台三轮汽车，标志了汽车工业新起点的诞生。

手工打造一直持续了几十年，但手工效率低下，产品质量参差不齐，也导致效率不高，同时还耗费了大量的人力、物力。

这就好比一项工作，你很努力，但是你是一个新手，并没有人指导完成，最后还会被领导劈头盖脸的骂一顿。

亨利·福特

20世纪初美国有位叫亨利·福特的人受不了了，为了降低成本、提高生产效率，在1908年开发了首条汽车流水线，而汽车在那时也开始进入百姓家中，而大家所说的：卡尔·本茨发明了汽车，亨利·福特为世界上的人装上车轮也就因此而来。

时间的推移，人们对车辆的要求也越来越高，而流水线作业的弊端也显现出来，同一厂家不同的车型用的材料并不相同。

这就相当于一项工作，你很努力，但是你是一个新手，同事与你一起完成，但并没有合理的规划，只是东一榔头、西一棒子在规定的时间内完成了工作。

于是大众集团在上世纪80年代率先提出了汽车平台的概念，来用于多种车型共用基本设计标准、零件通用的标准、基本上相同的车型骨架，只是在不同车型上做一些相应的改进。

这样做的目的也是进一步提高新产品的研发效率并降低生产成本。这就相当于一项工作，你很努力，虽然你是一个新手，但有着完整的一套体系，在同事的齐心协助下，很有效率的完成工作。

究竟可以带来什么好处

看到这儿，你肯定第一个答出提高效率、降低成本。确实，毕竟汽车上的零部件众多，加上全新技术的研发、设计、产品周期性测试等一款全新的车型至少要花费5-7年的时间，甚至更长，毕竟现在的车型更迭速度非常快。

当然除了提高效率、降低成本外，还有两个好处不可忽略

第一，满足当下不同人们的需求。零部件高度通用的平台在设计和生产上更为灵活,能够快速推出适应不同市场的产品，简单点儿说就是来自同一平台的车型会有轿车、SUV、轿跑SUV等这些车型来满足不同消费者。

第二，品质和质量的提高。车辆大量通用部件的使用，会让车辆的稳定性也随之提升。

有哪些比较好的平台

说到平台化，大众MQB是被人们所熟知的平台之一，它是大众集团下的横置发动机模块化平台，它将22个国家，100多家工厂的240多个车型统一起来，实现世界范围内的零部件交换。

它的精髓在于不仅仅是一个“平台”，更是模块化生产的典范，比如车身、底盘、动力甚至电子器件等方面分解为可组合、分解、更换的模块，不仅零部件模具的数量大大减少，而且装配接口也尽量统一。

除了MQB平台以外，这些平台所生产的车型也具有不错的竞争力

MLB?evo

同样大众旗下的平台，大众MLB模块化平台（Modular?Longitudinal?Matrix）用于对抗奔驰、宝马的一些高端车型，甚至隶属于大众集团下的保时捷、兰博基尼、宾利的新车也都使用这个平台。

MLB?evo是MLB进化后的平台，所带来的变化就是在于轻量化技术的加持来提升操控性和燃油经济性。MLB?Evo以纵置前驱为架构，具备轻松向后桥进行动力多样化分配的特性，所以这个平台配备四驱系统的车型比比皆是。

代表车型：奥迪A4L、A6L、Q8、保时捷卡宴、兰博基尼URUS等

CLAR

宝马全新的后驱平台（cluster?architecture），其优点就是轻量化和极佳的操控。

说到轻量化，宝马新7系是最有发言权的。在2015年的时候，7系就凭借着碳纤维增强复合材料（CFRP）、铝以及钢材构成的创新复合车身在第15届全球车身基准大会上获得了“2015欧洲车身大奖”。

除了轻量化外，前置后驱，发动机纵置，电瓶后置，通过有效的减重实现近乎50:50的完美前后配重，所带来的就是极佳的操控体验，这也是前驱平台所无法比拟的。

代表车型：宝马新3系、5系、8系、X3、X5、X7等

CMA

由沃尔沃主导、吉利参与，两者共同开发的全新模块化平台，CMA模块化平台（compact?modular?architecture）用于紧凑级车型的研发和生产。

CMA模块化平台定位比沃尔沃SPA平台更低，但具有高度灵活性和可扩展性，可以适用于多种车身形式和尺寸。

而且在安全性上，基于CMA打造的汽车拥有能满足并高于中国和欧美地区的碰撞标准的车身结构，同时还搭载多种智能安全系统，比如自适应巡航、疲劳驾驶提醒、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持等等。

另外，CMA平台还适应从A0级到B级的不同车型开发，兼顾传统内燃机以及新能源的布局。

代表车型：沃尔沃XC40、polestar?2、领克01、吉利缤越

SGP

它是斯巴鲁着眼于未来而构筑的新一代汽车制造平台（subaru?global?platform）。

SGP平台整合了迄今为止斯巴鲁的各项独创技术于一身，比如：水平对置发动机、左右对称全时四驱系统、EyeSight驾驶系统等。

要知道，在我们所能买到的量产车型中，只有斯巴鲁和保时捷用不同寻常的水平对置发动机，带来的优势更是显而易见，行驶平稳和极佳的操控感受。

此外，SGP平台带来的还有主动安全与被动安全也有一定程度的提升。

代表车型：斯巴鲁旗下车型

TNGA

除此之外，丰田的TNGA架构（Toyota?New?Global?Architecture）也是不能不提的，它虽然不是向大众MQB、宝马CLAR的一个平台，但是一个全新的造车理念和方法论。

TNGA的诞生可以说是丰田生产理念的转变，从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。

丰田旗下的大部分车型都会诞生于TNGA架构，但前驱车和后驱车，全尺寸SUV和小型车差距还是非常大的，TNGA还分为了GA-C（前驱小型车&紧凑型车）、GA-K（前驱中型车&中大型车）、GA-L（后驱中型车&中大型车）三大架构。

代表车型：卡罗拉、RAV4、亚洲龙、雷克萨斯ES等

相信说到这儿，相信很多人都能大概理解平台对汽车的重要性了，挡害还有很多平台没有提及，但并不代表着这些平台的车就不值得买，买车还是要看个人的需求，但汽车生产也一直在向更高效、更安全、更有个性的方向发展。

你有更加喜欢哪个平台的哪款车呢？END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

浅析奔驰4MATIC、宝马xDrive、奥迪quattro

奔驰优势:奔驰在过去50多年里，奔驰S级轿车开创性的设计一直是全球汽车设计的风向标，它的造型和配备在问世之后都逐渐为其他品牌和其他级别的车型所效仿。今天，我们在一些中级轿车上已经能够看到上一代甚至上两代奔驰轿车的影子，这就是奔驰成功之处——真正的领先是领导一种趋势.

外形设计更显霸气，内饰则以深色调为主。全新S级为前排驾乘者引入了COMMAND操作系统，这套系统显然是要满足潜在买主对宝马i-Drive以及奥迪MMI的期待。与后两者相比，它为用户特意设计了手托，在显示屏布置方面不仅菜单是上下左右铺开设计，每一个选项还均配备了直观的图示。掌握它只是时间的问题。通过这个COMMAND，仅仅通过菜单操作就可以调整舱内的环境光线、控制音响和电视、调节空调和操作动态可调座椅等等。

在安全性方面，受国内法规对民用雷达系统的限制，这一代S级轿车上装备的能够探测道路上物体行动趋势的BAS PLUS以及能够自动跟车的Distronic PLUS系统没法装备到国内的S级轿车上，但仅仅是全球最尖端的夜视系统也足以令买主动心。黑暗中，原有的车速表即刻变为夜视显示屏，不仅路况清晰可见，行驶道路一侧的人在显示屏中也非常显眼。第二代预防性安全系统也被装备在了S500 加长版上，这套系统能够从多个级别上预防交通事故，在事故发生后，将潜在的危险降到最低，最大程度挽救驾乘者的生命。

全新S级轿车的前后悬架会根据车辆时速自动调整高度。而进入“M”(手动换挡)模式，驾驶者则可以通过转向盘后侧左右两个按钮进行手动加减挡，几乎体会不到换挡的顿挫感。

更低的噪声也是新S级的一大改进，正常驾驶状态下，在驾驶舱内却几乎感受不到发动机的声音和振动。S500上所装备的5.5 L的V8发动机最大扭矩高达530 N·m，可以像一些柴油发动机一样，在2 800～4 800 r/min的转速范围内保持最大扭矩。这样一款发动机配以7挡自动变速器以及舒适的直接换挡系统使得S500加长版0～100 km/h的加速时间仅为5.6 s，而S350加长版也仅为7.2 s。

劣势:奔驰单从价格来看，它们比同层次的宝马、奥迪、进口大众的价格要高一些。

宝马

优势:宝马标准配备尽可满足对豪华舒适的期望，它范围广阔的可选择的豪华装备可以满足更多个性化需求。比如，“便捷乘入”装置，无需使用车钥匙就可开启/关闭车门和发动机；主动式巡航控制技术，可以设定与前车的距离自动调节巡航速度；后排可选装i-Drive显示/控制装置、6碟DVD和LOGIC7专业级HiFi音响系统；此外，在某些市场还可选装声控功能和宝马的互联网接入服务等

宝马新装备了新开发的世界上第一台量产六速自动变速箱，带有手动和自动两种模式。值得说明的是，在新7系中找不到传统轿车所具备的排档杆、车钥匙孔和手刹拉杆，取代自动排档杆的是位于方向盘右上角，一个精巧的“变速柄”。手动模式下，换档方式类似于赛车，可通过位于方向盘拇指位置和方向盘后面中指位置的两个键换档。换档时，双手不离方向盘，使驾驶更简便，更有乐趣，同时更安全。特别是在车辆起步时和高速行驶时：已针对高牵引力优化了最低档参数，因此车辆的加速性能提升到更高的水平。在变速箱另一端安装的附加第六档有利于降低发动机转速，因而可降低耗油量和运行噪音。

劣势:在中国的配套少。

进口大众

优势：非凡的造车工艺，惊人的性能输出，优雅的设计，顶级的驾乘舒适性，在性价比上优势较高。

劣势：转向过于轻盈，导航系统反应过慢

宝马奔驰奥迪四驱系统的区别

现在四驱车已经越来越受欢迎，更好的稳定性带来了更安全的驾驶，如果是一台SUV的话，还能兼具一定的越野能力，虽然不能挑战极限，但是偶尔去野外撒欢还是可以的，今天咱们不说硬派越野车哪家强，就说说奔驰4MATIC、宝马xDrive、奥迪quattro、讴歌sh-awd，这四个豪华品牌的四驱系统也安装在轿车和SUV上，今天咱们就分别点评一下，看看谁才是老大，而你又喜欢哪个。

奔驰4MATIC：

奔驰4MATIC属于全时四驱的一类，它究竟是否具备强大的越野性能，这是最近有车友问过我的问题，答案我们一步步揭晓，奔驰4MATIC诞生于1987年，首款应用车型就是奔驰E级，从这一点来看我们就应该明白，奔驰4MATIC诞生之初的本意，是提升轿车的公路性能表现，而不是为了越野。

这台四驱系统的核心是4ETS差动限制技术，通过ABS的制动力分配功能来限制差动，在轮胎出现打滑的时候可以限制空转，并将动力传递到未打滑的轮胎上，这样就能提升动力的利用率，并且保证了车辆的抓地力、脱困力、稳定性等等动态表现。

这套系统的体积小质量轻，能够适应于奔驰的各款车型，目前合计有48款奔驰汽车搭载了奔驰4MATIC，并且囊括了轿车、SUV、MPV、旅行车以及?奔驰G级这样的越野车，综合来说是性能比较均衡的一套四驱系统，既有着稳定的公路能力还有着良好的越野能力，但是也因为它的均衡，导致了各方面都不能出类拔萃。

宝马xDrive：

宝马的四驱系统要追溯到1985年，后来为了完善这方面的技术，又短暂收购过路虎汽车加以研究，最终推出了具备专利技术的宝马xDrive，现在也称为智能全轮驱动，这套系统的核心是分动器，可以在0.1秒内对扭矩分配进行不间断的调教，即便是路面发生了极为微小的变化，宝马xDrive都能够通过快速调整，向车轮输送最合理的扭矩力。

在这个分配过程中，系统默认为前后扭矩分配比例为40:60，这样就能保证前轮有着更灵敏的转向能力，但是在极端情况下可以前后分别为100:0或者0:100。搭载在宝马M5上的四驱系统，可以说是宝马xDrive的巅峰之作，其内在的技术逻辑可以写成一部系统丛书，说辣哥只能笼统告诉你，在开过宝马M5之后我才惊觉，原来四驱系统还能这样玩。

从严格意义上来说，宝马xDrive是一套严重偏科的四驱系统，虽然扭矩分配能力可以让它在坡道上有着非常出色的表现，但是也仅限在铺装路面上使用，精确而快速的扭矩力分配能力，让其在公路上的性能表现堪称业内第一，但是在真正的野外极限环境中，这套系统的未必有大马力的作用大，所以喜欢极限驾驶选宝马xDrive没错，但是还想经常去野外转转，那么劝你谨慎考虑。

奥迪quattro

无quattro无奥迪不是空谈，如果没有了四驱技术，奥迪就是一台底盘调教更好的前驱大众，如果没有了quattro系统，奥迪就是一台普通的四驱车，这样的奥迪想要和宝马奔驰竞争，无异于是以卵击石，但是因为有了quattro，一切都不一样了。

奥迪quattro不仅仅是它的四驱系统，也是一台车，这台车诞生于1980年，并自诞生之后就开始横扫各种拉力赛场，在其统治的岁月里，其他车企的四驱系统黯然失色，也为奥迪奠定了进军高端豪华品牌的基石。

由于这套四驱系统用了纯机械的结构，并且用了主动分配动力技术，所以奥迪quattro不需要通过传感器和电脑进行分析，因此在可靠性和稳定性超过了奔驰4MATIC和宝马xDrive，这套系统的优势在于通过性、可靠性、安全性和响应速度，这也是它能够在拉力赛场上大放异彩的关键，虽然奥迪和托森分道扬镳，但是如果能够找到替代的差速技术，其实并不会影响到这套四驱系统的性能优势。

但是因为它的体积大成本高，所以只能搭载于中型及以上的车型，并且需要和纵置发动机相匹配，在奥迪的车型阵营中，搭载了横置发动机的A3、TT等小型汽车上，其实使用的是以大众4MOTION为技术核心的四驱系统，这一点大家一定要清楚。

总结来说：奔驰4MATIC强在了均衡性上，宝马xDrive强在了公路性能上，而奥迪quattro则强在了稳定耐久性上，但是在越野能力上，其实这三套四驱系统的表现都很一般，即便是奔驰大G，也更多是强在了超高的动力、悬挂行程和三把锁上，并非以四驱系统为核心，如果从绝大多数车主的日常驾驶行为来看，其实宝马xDrive要表现更好，毕竟，公路驾驶才是当前的用车主流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰、宝马、奥迪、大众的各类车型分别出自哪些平台？

奔驰四轮驱动系统:

我们经常在奔驰的后屁股上看到“4matic”这个词。4matic的名字来源于4wheeldrive和automatic的结合，也就是我们常说的全时四驱系统。事实上，在奔驰汽车中，不仅SUV配备了4matic四轮驱动系统，许多汽车也是如此。

最新一代4matic四驱系统用前/中/后三档开式差速器，中/后两档用多片限滑差速器结构，基本实现了差速器锁止功能。4ets四驱电子牵引系统是奔驰4matic的核心，而电控多片离合器差速器取代了传统的差速锁，所以四驱电子刹车的功能非常重要。

宝马四轮驱动系统:

目前宝马最新的全时四驱系统是xdrive四驱系统。这套系统最大的变化是中央分动箱用了一套电控液压多片离合器，可以与电控系统主动快速分配可变动力。

除了中央差速器用电控多片离合器外，前后轴均为带电子功能的开式差速器，可制动单轮。当遇到复杂路况时，四驱系统检测车身状态的变化，然后通过计算机控制多个离合器的接合，分配前后轴的动力。虽然前后轴理论上可以实现100%的动力传递，但由于前后轴是开式差速器，左右轮的扭矩只能通过电子制动来分配。

奥迪四轮驱动系统:

我们经常在奥迪车尾屁股上看到的“小壁虎”就是奥迪的全时四驱系统:quattro。

Quattra应该算是奥迪的技术大师，这套全时四驱系统是奥迪的专属，并没有和老板大众分享过这项技术。最新一代quattro四轮驱动系统的C型中央差速器被冠齿差速器取代。其结构更紧凑，重量更轻，扭矩分配范围变化更大。

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