汽车电脑系统叫什么_汽车三大电脑系统

1.主打安全性 黑莓将为小鹏P7提供QNX系统

2.华为王军：搭载Harmony OS-A的产品将在今年年底面世

汽车电脑是按照预定程序自动地对各种传感器的输入信号进行处理，然后输出信号给执行器，从而控制汽车运行的电子设备。

汽车电脑的分类：

目前汽车电脑已经得到了广泛的应用，例如车身电脑、发动机电脑、变速器电脑以及ABS电脑等。虽然不同车型上配置的电脑数量和类型不尽相同，但总的发展趋势是用一台主电脑处理大多数传感器的输入信号，用一些较小的电子控制单元控制其他系统。

汽车电脑的构成：

汽车电脑的主要部分是单片机，单片机是一块集成了微处理器(CPU)、存储器以及输入和输出接口的电路板。微处理器是单片机的核心部件，微处理器将输入模拟信号转化为数字信号，并根据存储的参考数据进行对比处理，计算出输出值，输出信号经过功率放大后控制执行器。

扩展资料：

汽车电脑的特点：

(1)汽车需要在不同的道路和气候条件下行驶，汽车电脑的工作环境较差，经常需要承受振动以及温度和湿度的变化。汽车电脑的电源电压变化较大，而且还受到车内外电磁波的干扰，因此汽车电脑需要很高的可靠性和对环境的耐久性。

(2)汽车电脑必须具有足够的智能化，具有自诊断和检测能力，能及时发现系统中存在的故障，并存储故障码，告知维修人员故障可能存在的部位，以便于维修。例如安全气囊在关键时刻必须要及时、正确、迅速地打开，但在大多数时候气囊是处于待命状态，因此安全气囊电脑必须具有自检能力，不断确认气囊系统是否正常工作。

(3)除少数例外，所有汽车电脑都使用5V电源驱动其传感器。在电子工业中，5V电压几乎普遍作为传送信息的标准。这个电压对传送可靠性来说已经足够高，而对电脑芯片的安全性来说足够低，而且使用计算机工业标准电压，对于汽车制造商来说会使电子零部件制造规范而且成本低。

百度百科-汽车电脑

主打安全性 黑莓将为小鹏P7提供QNX系统

ABS全称是Anti-lock Brake System，中文名：防抱死制动系统。

EBD全称是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文名：电子制动力分配。

EBA全称是Electronic Brake Assist ，中文名：电子控制制动辅助系统。

TSC全称是Traction Control System，中文名： 牵引力控制系统。

DSC全称是Dynamic Stability Control，中文名：动态稳定控制系统。（其中TSC\DSC\ESP\VSA\VSC功能和主要作用都是一样的，只不过各个公司的不同叫法）

ABS:可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹’。因此，ABS防抑死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、30%—10%、15%—20%。

EBD:它能自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能（在一定程度上可以缩短制动距离），并配合ABS提高制动稳定性。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。 当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。

EBA： EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。EBA系统靠时基监控制动踏板的运动。 它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180巴的液压施加最大的制动力。 驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系统就转入待机模式。 由于更早地施加了最大的制动力，紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离。

TCS：又称循迹控制系统。它根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。 当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。TCS在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会避免突然下挡以免打滑的更厉害。TCS最大的特点是使用现有ABS系统的电脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑，即使换上了备胎，TCS也可以准确的应用。

DSC：功能与上面的TCS、以及ESP类似，由于ESP已经被注册为专用商标，故其他公司开发的电子稳定系统就命名了各自的叫法，比如TSC、DSC、ESP、VSA、VSC等……

华为王军：搭载Harmony OS-A的产品将在今年年底面世

[汽车之家?行业]?由于战略选择问题和安卓、IOS系统的冲击，黑莓在手机市场的存在感已经越来越弱。但在汽车操作系统领域，黑莓无疑是领军人，其QNX操作系统已经占领了智能网联汽车嵌入式操作系统的半壁江山。日前，黑莓与Desay?SV?Automotive签署了一项协议，将为小鹏汽车P7构建自动驾驶域控制器。

『小鹏汽车P7』

在汽车操作系统领域，黑莓的QNX与Linux、Android并成为三大“血统纯正”的底层系统，几乎所有汽车上搭载的智能OS都是基于上述三大系统进一步开发而来。根据黑莓前一段时间公布的数据，截至2020年6月底，超过1.75亿辆行驶中的汽车已搭载QNX系统。就连大家耳熟能详的苹果Carplay功能也是基于黑莓的QNX系统打造的。

2010年，黑莓正式从哈曼集团手中收购了QNX软件公司，并加以完善，打造出QNX基础软件平台、声学软件开发平台、域控制器架构、数字仪表软件开发平台、Heypervisor平台、智能驾驶平台等多种应用。与另外两大底层开源系统不同的是，QNX系统是基于微内核的多场景分布式操作系统，相较于采用宏内核的开源系统来说安全性、可靠性都更有保证。

『小鹏汽车P7』

相关数据显示，2018年全年QNX系统以被发现1个漏洞的成绩成为全球最安全的操作系统（参选?系统中包括手机、智能设备、车机等所有操作系统），相较之下，Android系统的漏洞则超过了1000个。

编辑点评：

据黑莓高级副总裁兼联席主管Kaivan?Karim预测，到2030年，汽车行业中电子产品和软件的成本将达到整车成本的50%，而在这50%当中，软件将占据30%的比重。如此看来，黑莓只要能抓住汽车智能化这个风口，其所带来的利润足以抚平这家企业在智能手机市场败走的伤痕了。（文/汽车之家?陈灿）

6月18日，以“新起点、新战略、新格局”为主题的2021中国汽车论坛在上海开幕。

论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在《加速汽车数字化转型》演讲中介绍了华为在车载智能操作系统方面的思考和成果。

王军称，由华为鸿蒙系统衍生的Harmony OS-A是一款真正面向智能座舱的操作系统，打造Harmony OS-A的产品将在今年年底面世。

华为面向智能驾驶的操作系统AOS，AOS、VOS（智能车控操作系统）和算力平台MDC（智能车控操作系统）组成了华为智能驾驶操作系统的主干。

今年，华为将在苏州建立创新中心，每年投入5000万培养产业链创新企业和相关人才。

以下为演讲实录：

朋友们好，很高兴与大家再次相会在中国汽车论坛，在去年的汽车论坛上，我们首次阐述了华为在软件定义汽车中的定位，并发布了3大车载操作系统，引起了大家的广泛关注。很多车企客户和合作伙伴与我们进行了深度的合作，共同推进汽车行业数字化转型。

今天借此机会，向大家汇报我们的合作进展。

华为坚持平台+生态、助力车企实现软件定义汽车

汽车产业数字化转型是非常复杂并且充满挑战的，涉及到技术、商用模式、开发流程、供应关系和人才多个方面，需要全产业链的共同努力和分工协作。华为坚定的走平台+生态的道路，为大家提供汽车数字平台的基础要素，围绕三大域操作系统和多域协同框架HAS Core，构建硬件生态和软件生态，与伙伴们联合定义硬件接口和软件接口，一起帮助车企造“好车”。在合作过程中，我们遵循共创技术、共享成果、共赢未来的原则，携手产业界的朋友们推进中国汽车产业由大变强。

真正面向智能座舱的操作系统HarmonyOS-A，携手座舱伙伴共同发展

HarmonyOS是华为打造的面向未来、面向物联网、面向全场景的分布式操作系统。覆盖内存规模为128K-8G及以上的多样化终端，提供统一的操作系统框架，根据不同的设备能力、设备类型灵活组合成符合该设备要求的OS，已经应用到手机、手表、智慧屏、PAD和车机上。

2021年，华为终端设备将会全面升级到HarmonyOS，预计到年底整体规模将超过2个亿。同时面向合作伙伴的第三方设备，也会进行全面适配，包括智能家居，健康仪器，出行，教育等各类终端也会超过1个亿。

汽车的座舱系统有“多外设、多用户、多应用、多并发、安全以及快速启动”等场景化的需求，我们在HarmonyOS上增量开发了12个车机子系统和5大业务增强能力，包括一芯多屏、车规高可靠、多业务并发、窗口自适应、基础能力组件，是一款真正面向智能座舱的操作系统，可以大幅减少伙伴的开发工作量和成本，使能智能座舱快速开发。

基于HarmonyOS车机系统，我们已经与80多家软硬件伙伴们展开深度合作。努力改变当前座舱系统硬件固化、应用少、升级慢的局面，联合定义硬件接口，做到硬件即插即用、可替换升级、多样化硬件之间互联互通，并通过API接口开放给应用，快速开发全场景覆盖、多设备协同的座舱系统，为消费者提供个性化、智能化、多样化的服务体验。

智能驾驶操作系统AOS，加速智能驾驶产业发展

智能驾驶是车企获得竞争优势的战略制高点，面临着投入周期长、场景复杂度高、技术难度大的三大挑战。华为的智能驾驶操作系统AOS，同时满足智能驾驶软件开发对工具、车规、安全的核心要求。支持丰富的AI原生开发库，可以大幅提升智能驾驶系统的开发效率。我们以MDC和AOS为核心的智能驾驶朋友圈在快速的发展，已经与来自各个领域的100多家伙伴建立了广泛合作。

在2021年，华为将继续提供资源与技术支持，与伙伴共成长，具体包括：提供设备、工具和专家资源，支持伙伴的软件开发和移植；与合作伙伴联合推进项目拓展、解决方案设计、全场景样板点建设，包括乘用车、港口、矿卡、园区场景；在未来2年内推动线控接口标准和传感器接口标准的制定；建立MDC人才认证体系，培养智能驾驶人才。

智能车控操作系统VOS，使能丰富的智能车控应用

华为智能车控操作系统VOS，填补了国内车控操作系统的空白。支持多厂家异构芯片，已经运行在网关、车身控制器、电动系统、底盘系统、传感器、MDC各种各样的设备上，不仅仅运行在华为的设备上，还有很多合作伙伴的设备上，应用场景非常广泛。

VOS已经通过车规和信息安全认证、兼容AUTOSAR，并且提供模型化工具链，使原有ECU的代码迁移、新系统的开发变得非常高效。现在VOS的项目特别多，我们研发的同事们已经有点忙不过来了，对我来说，这是一个幸福的烦恼，我们正在进一步加大这方面的投入。?

SOA服务化开发工具，使能伙伴快速开发

工欲善其事、必先利其器。我们提供的服务化开发工具链，可以大大简化开发难度，基于标准化接口，可以实现硬件即插即用、功能快速开发和OTA升级。

联合开发软件定义汽车系统，共创、共享、共赢

中国汽车工业协会SDV工作组，正在协同车企、各种类型的零部件企业，联合定义软硬件接口标准，降低智能汽车研发复杂度，做强智能汽车的产业链。

汽车产业转型的大潮中，产业分工发生变化是必然，我们产业链的伙伴们非常的开放、也善于合作，充分体现了我们集中力量办大事的优势，我相信在智能汽车时代，我们一定能实现赶超。华为作为SDV工作组的重要成员，主要提供基础软件和工具支持，我们会在擅长的领域继续努力，推进软件定义汽车系统的完善和落地。

SDV生态圈发展的很快，已经汇聚了40多家国内外的主流部件供应商和车企，还有很多伙伴在沟通中，积极的参与进来。生态圈是多元化的，伙伴们来自不同的领域，包括车窗、座椅、大灯、动力、底盘、热管理、电池管理各种类型的厂家。

在本次论坛期间，SDV工作组将发布大家联合定义的API征集意见稿，包括190个设备抽象API和150个原子服务API，方便不同厂家之间的设备互联互通和应用开发。这是非常好的共创、共享、共赢的合作模式，热烈欢迎更多的伙伴加入，共同推进软件定义汽车产业的发展。

加大产业合作投入，共赢未来

华为将始终坚持平台+生态的战略，并进一步加大在生态领域的投入。今年下半年苏州创新中心将对外开放，我们计划每年提供5000多万元的设备支持，在3年内投入300多位专家资源、发展超过300家合作伙伴。重点围绕MDC、HarmonyOS座舱和数字平台构建合作生态圈，与车企、伙伴，以及高校和行业组织，紧密合作，推进联合创新、人才培养和产业发展，共建合作共赢的繁荣生态。