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1.六缸的觉醒迈凯伦Artura

2.迈凯轮是哪个国家的车

3.众神携手出道，三神之——迈凯伦P1

找到迈凯伦的ESP实体按键，按下即可关闭。

ESP是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展，其对行车安全的重要性是非常值得肯定的。

但是在某些特殊情况下，ESP是需要暂时关闭的，这也是为什么汽车厂家设置了ESP关闭按钮的原因。

六缸的觉醒迈凯伦Artura

5年前的日内瓦车展，迈凯伦675LT正式首发亮相。时隔5年之后，迈凯伦为全世界带来了旗下“长尾”（LT）家族又一力作——765LT。

从675LT到765LT，仅仅是车型名字前两个数字的互换，远远不足以展现迈凯伦这个来自英国约克郡的超跑品牌在这5年所发生的蜕变，以及他们誓要打造一部更强超跑的决心。那么作为“长尾”家族中的最新车型，迈凯伦765LT究竟凭什么得以在公路和赛道驾驶表现方面更胜一筹，其在轻量化设计、空气动力学和动态性能上又做了哪些改进？

在迈凯伦车型的命名规则里，LT即“long?tail”的大写首字母缩写，直译过来就是“长尾”，关于它的来历，最早可以追溯到上世纪90年代的迈凯伦F1?GTR?赛车。不过真正意义上的可合法上路的“长尾”车型，则直到2015年才出现，即文章开头提到的迈凯伦675LT。

虽然整个迈凯伦“长尾”家族不断壮大，但其实这些车型之间并不存在直接的换代关系。比如675LT和此次发布的765LT，它们分别是在650S和720S的基础上打造而来。说到这里，“长尾”家族的车型命名方式也一目了然——比原有车型更大的数字，且这个数字能够直接反映整车的最大功率，同时再加上“LT”作为后缀。整体来看，从早期的675LT到后来的600LT，乃至全新765LT，这些车型概莫如此。

看到这里，相信不少人已经明白，765LT在动力方面相比之前的720S提升了45马力。不过俗话说，多一马力不如少一公斤。在对原有的4.0升V8双涡轮增压发动机进行进一步的压榨之前，迈凯伦的工程师首先绞尽脑汁，在765LT身上实现了武装到牙齿的轻量化升级。

为了完美达到这一目的，工程师在765LT身上大面积运用了碳纤维材料。为新车量身定制的前分流器、前保险杠、侧裙、后保险杠、尾翼以及加长的后扩散器等多个部件，均由碳纤维打造而来。至于车牌架这一常见配置，对不起，它也没有逃过碳纤维的“魔爪”。可以说，在每一个细节上，765LT都极力避免了额外的重量。

内饰层面，765LT标配的轻量化碳纤维包围赛车座椅比迈凯伦720S的运动型座椅轻了足足有18公斤，专属打造的由碳复合材料制成的轻量化中央通道减重1.4公斤，并且面板厚度仅有0.8毫米。当然，同样没有缺席的还有大面积覆盖的Alcantara面料，新车的水平地板也因此舍弃了传统的地毯覆盖。

空调和音响系统更是从标配清单里被移除。在迈凯伦的工程师看来，所有不能为轻量化和极致性能服务的配置都没有存在的必要。不过先不要灰心丧气，如果你割舍不掉这些舒适性配置，迈凯伦仍将为你免费选装。而得益于包括且远不限于以上措施的推行，最终，765LT在720S?的基础上成功实现了减重80公斤（德国标准），当以最小干重计算时，新车的功率重量比（即推重比）达到惊人的622马力/吨。

在轻量化这件事上，秉承着“没有最轻，只有更轻”的原则，迈凯伦还做了多手准备。假如你希望新车进一步减重，还可选装碳纤维打造的发动机罩、前挡泥板、车门以及后挡泥板，以此来替代这些标配清单上的轻量化铝制部件。同时，迈凯伦特别定制中心（MSO）开发设计的一系列专属碳纤维部件更是随时恭候，满足你对轻量化的极致要求。

有了轻量化作为前提，迈凯伦的工程师将765LT的空气动力学设计上升到了一个全新的高度。和720S相比，新车底盘前部的高度降低了5毫米，缩短了前分流器的离地间隙，既扩大了车辆整体前倾角度，又为车头带来更强的下压力。

而为了契合“长尾”车型的定位，新车位于后甲板上的尾翼更加修长，表面积增加了20%。此外，尾翼的位置在原有的基础上还抬升了60毫米，即便处于完全收回的情况下，也能产生更强的尾部下压力。最终，在加长的前分流器和纤长的主动式尾翼及碳纤维地板的共同协作下，765LT的空气动力学效率相比迈凯伦720S提升了20%。

值得一提的是765LT的液压驱动主动式尾翼，它绝对是新车身上的一大彩蛋。当驾驶员按下Aero按钮，即可使尾翼产生驱动式下压力，在高速过弯时带来更加稳健的动态表现；而当高速制动时，尾翼更可在半秒内完全展开，将车尾下压力提升超过60%，帮助缩短制动距离。

日常情况下，驾驶者可以在舒适、运动和赛道模式下调节765LT的变速箱与悬架特性。是不是乍一听与一些运动型轿车没有什么两样？先别急着下结论。在765LT身上，其搭载了一项名为“限制降挡”的变速箱新功能。

此前，如果降挡操作可能引发发动机转速过高，迈凯伦的七速双离合变速箱将阻止这一操作。如今，在发动机转速与汽车行驶速度能达成协调的前提下，765LT的变速箱软件将接受降挡请求并完成相应换挡操作。换言之，这一功能在换挡方面赋予了驾驶者更大的自由。最重要的，你还能因此深入体会一把因降挡后发动机转速瞬时突破红线所带来的震撼人心的声浪——千万不要使765LT主动尾翼下方的那一排中置四出钛合金排气系统成为摆设。

最大功率765马力，峰值扭矩800牛·米，0-100公里/小时加速时间2.8秒，0-200公里/小时加速时间7.2秒，极速330公里/时。在强悍的性能背后，如何使765LT能够更快的刹停同样至关重要。为此，工程师在765LT身上同样采取了大量先进技术。

为了达到精准的制动踏板反馈与出色的制动表现，765LT采用了前390毫米后380毫米的碳陶瓷制动盘，前六后四活塞铝合金制动卡钳则承袭自迈凯伦塞纳。同时，源自F1赛事的集成式制动卡钳冷却技术更是在新车上得到了首次运用，该技术通过将冷却空气导入前制动卡钳与制动盘，在赛道驾驶过程中可使刹车片温度降低50度，维持稳定的制动反馈。再配合10辐超轻量化锻造合金轮毂和量身定制的倍耐力P?Zero?Trofeo?R轮胎，最终765LT的100-0公里/小时制动距离仅为29.5米。

而对那些经常下赛道的车主，迈凯伦765LT还可提供赛道风格的制动系统升级套件，包括迈凯伦塞纳搭载的碳陶瓷制动盘以及“长尾”车型专属定制刹车片。相比常规的碳陶瓷制动盘，升级版制动盘的坚固程度提高约60%，导热系数更达到四倍之多，可以有效降低制动性能衰减并减轻制动盘磨损。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迈凯轮是哪个国家的车

六缸的觉醒迈凯伦Artura

迈凯伦想要通过采用V6发动机与插电式混合动力系统向世人展示未来超跑的蓝图。紧凑、灵敏且部分电动化，同时不放弃传统内燃机优异的动感驾驶表现。现在，让我们看看优雅的680马力中置发动机是如何运转的，早些年汽车更新换代都是怎样来着，多给几马力，底盘稍作些调整，外观上稍作一点变化，然后加上一两个噱头，新的超级跑车就算完成了。那么，现在又是什么情况呢，更高功率？已经用不了那么多了。底盘，所有能搞的都被研究透了。大尾翼，完全是过时的玩意儿，今天，工程师必须得在电动化、数字化、网络化以及基础物理优化方面下功夫。

这当然说的是到目前为止。不过，在未来不可能有哪款车完全没有电动部分，看看市场竞争对手法拉利同时推出两款新插电式混动车。如同他们的296 GTB一样，Artura的核心部件是一台拥有120度夹角的3.0升V6发动机。迈凯伦希望能够通过自家首款量产混动系统解决所有问题。此次迈凯伦采用了新底盘，该底盘的前后部中央碳纤维单体壳与铝制副车架结合为一体。这样带来的好处是，不仅在碰撞的时候能够吸收能量，而且可以维修或者更换。而这放在过去，很多完好无损的零件也必须得丢掉。当然，该车23.05万欧元的售价还是会让人觉得痛苦。

结构更聪明了电池的外壳使底盘得到了加强，由于使用更紧凑的发动机后悬挂可以被设计得更舒展，它们变得更轻，刚度也更高。自适应减震器同电子预测策略是一对最佳拍档，它们使得车辆随时保持最佳行驶状态。也正因为如此，迈凯伦为所采用的倍耐力入了芯片，以此能够获得源源不断的路面信息，一般来讲，车身上的信息流可以通过以太网来加速，对于信息流来讲这属于实时信息，同时可以节省约1/4的布线。通过这种方式，拥有585马力的双涡轮增压V6发动机能够与拥有95马力、225牛米的盘状电动机同八挡双离合变速箱完美结合。

有些无聊，有些犯困，别急，全力踩下油门，猛然发力的V6双涡轮增压能在3.0秒内将车速迅速推至100公里每小时，仅用8.3秒就能到200公里每小时，21.5秒甚至可以跑到300公里每小时，但最高车速被锁定在330公里每小时。为什么需要如同运动员般精确，实际上的驾驶感受真的非常轻松，平衡。迈凯伦坚持使用电动液压助力系统并非没有道理，它结合了极为出色的方向盘扭矩和良好的转向响应。绝不会过于敏感，过于生硬，更不会有拖沓的响应。非常值得信赖，而且路感非常直接。

与以往一样，迈凯伦让驾驶员在Artura内同样可以轻松驾驶，就是这么牛，一切只为了你能够专注于驾驶。所有操作元素都环绕在方向盘周围，但是就是不在方向盘上面。所有这些操作按键没有一个是电容式的，这极大地减少了误操作。非常感谢这样的设计，在驾驶舱内钉在iPad旁边的控件是不是个好主意还有待观察。驾驶模式和辅助阈值至少是固定的，在驾驶时也可以比较轻松地更改，这当然会影响混动策略以及动态驾驶体验。驾驶辅助系统甚至可以影响到动态漂移模式，这种情况属于电子系统控制后桥差速器的一种应用。

当然，不得不提到的还有它的动力总成。这台V6发动机绝对不会让人觉得是个气吹的的小排量，它是一个有着精细调校、喜欢高转速的增压运动总成。根据不同驾驶模式，在低速行驶时电动机扮演主角，随着驾驶模式越来越激烈，它的表现越来越引人注目。通过这种方式，电动机在短冲程活塞低转速扭矩相对较弱的阶段起到了很好的辅助作用，而且支持超快换挡。当缸内以350巴进行直喷时，带有电子泄压阀的对称滚珠轴承涡轮增压器和短排气路径非常适合快速反应以及高转速。

其实，你不一定非得让这台3.0发动机拉高转速，不过它非常适合高转速。你会感觉到推力从下面喷涌而出，在整个扭矩平台迅速扩散开来。完全没有意外，转化效率极其高。换挡简直快如闪电，完全感觉不到顿挫，整个过程一气呵成，丝毫没有拖泥带水，就连声音都是如此丝滑细腻。这是典型的迈凯伦风格，它能够让人始终保持清醒，与过量始终保持安全距离。操纵这台采用精密工程设计的Artura，在任何时候对其中置发动机和后轮驱动都不会完全失去控制。如此，你永远不会陷入危险境地，而当你需要它做些什么的时候，可谓是召之即来。

同样令人惊奇的是它使用电动机取代了机械式的倒挡，在这个各种混动技术层出不穷的时代，Artura依然保持了其特有的老派传奇风格，非常好。不仅是因为带有无按钮方向盘的电控液压助力转向系统，而且因为这种调校风格能够传达最真实、最轻快的驾驶体验，而非某种生硬的人造高速体验。当然，还有那不可或缺的可靠的制动。除此之外，高转速发动机以及油电两套系统的顺滑配合都是亮点。电池内始终锁止了一定的储备电量。

众神携手出道，三神之——迈凯伦P1

迈凯伦是英国一家著名的跑车制造厂，集团总部位于英国沃金。

迈凯伦，1963年成立，总部位于英国沃金，聚集了先进的高科技公司，每个公司都最大化地为迈凯轮在一级方程式运动领域的前沿技术中建立起的全球名声和美誉添砖加瓦。通过完全奉献、优质和杰出的实施原则，迈凯伦集团已在英国工程和技术界名列前茅。

车标文化：迈凯伦汽车标志从设计上看由英文名称Mclaren和代表速度的抽象光束图形的组合构成，代表速度的光束很好的诠释了迈凯伦汽车跑车的定位，光束图形为应用在汽车上的标志。整体以红色为识别色，红色寓意激情。

作为一款诞生了快10年的车型，依旧被大家称为“神车”，迈凯伦P1，究竟强在哪里？

早在2012年的巴黎车展上，迈凯伦就推出了P1的概念车，实际上P1的身份就是迈凯伦F1的继承者。如果咱们把时间倒回到2012年，那么这款P1，简直太科技、太未来了。

迈凯伦P1借鉴了MP4-12C的设计语言，并在此基础上为新车融入了全新的设计元素，为此，迈凯伦团队可以说是耗尽了全部心血才设计出如此跨时代的产物。在车尾扰流板收起的情况下，风阻系数与普通的民用车没有什么区别，只有0.34Cd。其中DRS系统（Drag?Reduction?System）即为可调尾翼控制系统，其技术来自于F1赛车，该技术可减少23%的阻力。而当P1过弯或者高速行驶的时候，车尾扰流板升起，它能够为车辆产生惊人的下压力，横向加速度可以达到惊人的2G，使车身可以紧紧地贴在地面。

看到P1的第一感觉就是，碳纤维、碳纤维、碳纤维。P1运用了太多的碳纤维去帮助车辆减重，前车脸的造型设计比较前卫，发动机盖上方隆起的线条凸显出力量感，前大灯与宽大的下导流板为一体式设计。在我看来，这根本不像是2012年设计出的产物，而且P1的空气动力学真的是运用到了极致。车头扰流板将空气割开，分别导入车底、散热器、车身两侧。整个前脸都透露着迈凯伦的车标，无论是车灯还是出气口。车顶的发动机进气口也在致敬着迈凯伦F1的设计，尾部巨大的排气，以及粗犷的线条设计，LED灯条隐藏在车尾的上沿边缘，下方的扩散器更是夸张到了极致，加上硕大的扰流板，不论是从美观还是功能性都不言而喻。

迈凯伦P1采用的是碳纤维单体车舱MonoCage，总质量只有90千克。赛车的桶形座椅每个座椅仅重10.5kg，碳纤维的内饰加上Alcantara使得整体内饰极为简洁但战斗，仿佛告诉你，它不需要花里胡哨的搭配，单纯给你提供驾驶的快乐。多幅式的轮圈搭配上Akebono最新的碳陶瓷刹车，在此之前，这种碳陶瓷技术仅仅在航天技术和F1上才会使用，相比于传统的碳陶瓷技术拥有了更好的强度和散热性。

动力方面，迈凯伦P1搭载的是一台M838TQ?3.8升的V8双涡轮增压发动机，最大功率能够达到814马力，通过KERS动能回收系统该车还可以获得162马力的额外功率，使得这款车的最大总功率达到976马力。以至于这台车0-100km/h加速仅需2.8秒，其中IPAS系统发挥了巨大作用。IPAS全称为（Instant?Power?Assist?System）是即时动力辅助系统，该系统是由电池组和电动机组成，其中电动机的最大功率为179马力（132kW）和130N·m的最大扭矩，作为储备电能的电池组则由6个模块组成，每个模块内含54块电池，而充满这些电池，迈凯伦P1只需要10分钟，在IPAS系统的帮助下，填补了起跑初期涡轮迟滞的问题，对于性能的提升的巨大的。

其实我认为迈凯伦P1是属于赛道的，是应该按下“race”模式，把车身降低，把尾翼升起，把转速踩到红线。但无论如何，这都不影响P1成为能合法上路的神车，这个超未来的产物，在现在看，也是帅气无比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。