奔驰车电脑系统升级_奔驰4s店电脑系统

1.奔驰4s店系统升级不升可以吗

2.奔驰系统升级要多久

3.奔驰行车电脑重启方法

4.奔驰4S店修车可以不入系统吗

5.权记见闻奔驰S车机系统评测：方方面面都一般

6.奔驰有电脑吗

7.奔驰零层级系统无法升级

在奔驰mbux系统想要安装软件，需要4S店给予权限才可以在系统里的应用商店里面下载，一般都是需要付费才可以给权限的，有了权限以后，进入应用商店搜索需要下载的软件即可下载。

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）是世界闻名的豪华汽车品牌。1886年1月，卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，获得专利（专利号：DRP 37435），被誉为“汽车的发明者”。与此同时，奔驰的另一位创始人戈特利布·戴姆勒发明了世界上第一辆四轮汽车。

从此，世界发生了改变。1926年6月，戴姆勒公司与奔驰公司合并成立了戴姆勒-奔驰汽车公司，以梅赛德斯-奔驰命名的汽车，是高质量、高性能的汽车产品的代表。除了高档豪华汽车外，奔驰公司还是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。梅赛德斯-奔驰为戴姆勒集团（Daimler AG）旗下公司。

开创第一：

人们对梅赛德斯-奔驰的钟爱，不仅仅是因其外形设计代表了不同时代的潮流，更重要的是其近百年来对汽车技术和汽车安全的贡献。从技术的发展来看，梅赛德斯品牌的故事就是汽车的故事。1900年至今，梅赛德斯-奔驰创造了无数的世界第一。

这些世界第一的名单包括：第一款增压汽车、第一款量产柴油轿车、第一款量产配备四冲程燃油喷射发动机的汽车、第一台五缸发动机、第一辆涡轮增压式柴油轿车、多连杆独立后悬挂，四气门柴油发动机，共轨喷注系统柴油机（CDI），装有氢气发生装置的第一辆燃料电池汽车等。

奔驰4s店系统升级不升可以吗

中控设备常见故障题库及处理方法

题库列表:

我XPCII-T无法正常上传程序

1200黑屏和花屏问题

三个电源控制器不受控制。

四个摄像机跟踪失败

VAV-3900无法记录红外线，数据无法保存

6.视听控制软件不能编码。

七个摄像头无法正常控制。

八台投影仪无法正常控制。

九个红外记录问题

处理方法:

我XPCII-T无法正常上传程序

首先确定电脑是XP系统。

2要确定是否安装了中央控制驱动程序，如果没有安装，请重新安装驱动程序。这可以在电脑的设备管理器的通用串行总线控制器中找到，看看是否能找到CR-PGMII或者AV-XPCII的驱动显示。如果提示是一个问号，则驱动程序没有安装。

3检查USB线是否损坏。

检查程序是否有问题。有时，如果红外文件没有正确记录，它将不会被上传。这个可以通过之前可以上传的程序来判断。

5.中控里的节目卡机无法上传。可以在中控中清除空程序，重新上传。Clear空程序步骤:拔掉中控电源线，用手按住前面板上的红外学习按钮，然后打开电源。这时中控会有“滴”的一声，按住不放直到不响，然后再次上传程序清除空。

6确定中控的usb口是否良好。中控有两个usb口，你都可以试试。

1200黑屏和花屏问题

出现这种情况，我们一般会维修。

三个电源控制器不受控制。

首先要看设备是网口控制还是COM口控制。

如果由网络端口控制:

首先要看**控制器后面的ID灯是否亮着。如果没有打开，可以检查电源控制器前面板上的第一个按钮是否选择了网络控制模式(可以通过按下或弹起按钮来选择)。一般这种情况多发生在电源控制器控制不了的时候。

2看中控程序中设置的ID是否与电源控制器拨打的ID对应。

3检查网控线是否连接正确(四条网控线一一对应)。

4测量中控网口是否有24V电源输出。网口左右两侧的四根线中有两根是正负24V电源输出接口，中间两根是485控制线。

5.更改电源控制器的ID和中央控制程序中的ID。有时候可能是电源控制器的一个ID坏了，控制不了。

如果它由COM端口控制:

1电源控制器的COM定义是2发送，3接收，5接地，波特率38400。所以首先要确定控制线是否接对了，中央对电源控制器的控制是用直线控制的。

2用COM控制电源控制器的ID灯熄灭，即通过电源控制器的第一个按钮切换到COM控制模式。

3控制码是否正确，控制码中的ID应与电源控制器中所拨的ID相对应。

第四，相机追踪失败(以下是我们自己的会议主持人的相机追踪列表)

故障一:会议主持人配备了摄像头，单独进行摄像追踪。

首先确保连接到会议主机的控制系统端口，连接到PC端口无法进行摄像头追踪。

2用串口测试助手看看会议主持人发的是什么代码。如果会议主持人发送了PELCO-D和PELCO-P的摄像机呼叫预设代码，则可以进行摄像机跟踪，而其他代码则无法跟踪。

3因为会议主持人的控制系统端口发出的是232码，而我们的摄像头控制是基于485协议的，所以需要加一个232转485的转换器来控制摄像头，而摄像头的波特率只能是9600，地址码通常是1。摄像机的地址码最终取决于来自会议主持人的代码。

4确认相机预置位存储好，可以通过键盘调用预置位来确定。

故障二:会议主持人配备了CT8000进行摄像头追踪。

因为CT8000软件运行部分的底层已经写好了串口接收代码，它会调用串口中对应MCID中填充的代码，所以CT8000只能使用三个串口中的一个进行摄像头跟踪。

首先确保CT8000的串口连接到会议主持人的控制系统端口，连接到PC端口无法实现摄像头跟踪。

2.确定会议主持人的控制系统产生什么代码。只有PELCO-D协议的呼叫摄像机预置位的地址码为1的代码才能被发送用于摄像机跟踪。

确保线路3连接不正确。从会议主机到CT8000的232交叉线和到摄像机的485协议控制线连接到同一个串口。

4.程序是否出错，CT8000接收到MikeID1发来的代码时，会相应地调用串口中填入MCID1的代码，所以需要填入MCID对应的摄像头调用代码。

5确认摄像机的波特率。只有当摄像机的波特率为9600时，才能进行摄像机跟踪。

6确认摄像头预设位置是否保存，通过控制屏幕调用测试。

麻烦三:会议主持人配备XPCII。

1.首先确保接收会议主机代码的XPCII的串口连接到会议主机的控制系统端口，连接到PC端口无法实现摄像头跟踪，使用232十字线。

2确定程序是否有误，看会议主持人控制系统发来的代码是否与中控串口填写的接收代码相匹配。

3确定中控COM能否接收到会议主持人的代码，可以通过更换其他中控COM进行测试。

4确认摄像头预设位置是否保存，通过控制屏调用测试。

VAV-3900无法记录红外线，数据无法保存

无法记录红外线:

1.AV-3900红外录制一般很难录制。要录好几次，有时候位置必须很准才能录好。

2.红外记录失败时，尝试关闭电源，重启设备记录红外；

3.有时候在3900主机前面板上录不出来。尝试在控制面板上录音。

4.如果不能直接在主机或控制面板上录制，可以用电脑连接主机，打开软件进行录制。

数据无法保存或容易丢失:

使用3900串口控制投影仪时，设置好参数后，首先可以正常控制投影仪。如果用了几次，有时候控制不了，数据丢失，要重新设置参数。

6.视听控制软件不能编码。

1有时候，参数写好之后，在中控主机上是无法设置的。通常情况下，电脑无法连接到主机。重新启动下一台计算机或重新启动中控主机。多试几次，一般就能套进去了。

2参数设置不了，可能是软件或者电脑的问题。换电脑重装软件设置参数。

3确认电脑使用的COM口与软件的COM口对应，要求232线可以使用。

七个摄像头无法正常控制。

1确定中控编程的协议是否对应摄像机，我们的摄像机是485协议控制的，出厂时波特率为2400，地址码为1(波特率和地址码可以更改)。此信息也可以在相机开机时看到。

2.检查摄像机控制线是否连接错误。中控的COM口引脚定义的485协议是4正9负。需求和相机的控制线是一一对应的。

3检查控制线是否打开，相机是否通电。

确保控制代码正确。当我们的摄像头接收到正确的控制码，摄像头里的黄灯就会亮起。

5如果相机由485协议控制，则需要确定中央控制单元是否支持485协议。比如我们的AV-X8000就是不支持485协议，要加一个232转485的转换器来控制摄像头。

八台投影仪无法正常控制。

故障一:投影机采用红外控制如何解决？

1.先判断控制接线是否正确，如红外发射器的正负极是否接反，红外发射器的发射头是否离投影仪的红外接收器太远，应与投影仪的红外接收器紧密连接；

2投影仪遥控器捕捉的红外数据是否正确，可以通过ControSystem软件的红外学习窗口的测试功能进行模拟控制。如果不能控制，说明红外学习不正确，要重做红外学习。如果可以控制，就要检查主机控制程序是否正确。比如导入投影仪的红外数据，如果在主机控制程序中有目标，那么在编译程序时会提示。

3.主机红外发射器的连接是否与控制程序使用的红外数据发射器相对应。

4红外线控制线是否过长，一般红外线在30米内最稳定。

故障二:投影机采用RS-232控制如何解决？

1.在知道被控投影仪的RS-232编码的前提下，先判断控制布线是否正确，控制线的距离是否过长。控制线一般不能超过80m。

2在主机控制程序中，投影机控制端口的通讯设置要正确，如波特率、校验位等。

3投影机设置是否正确，中控控制某些品牌的投影机时，待机状态下无法通过中控打开投影机。因为投影仪有待机模式，所以在经济模式或省电模式下，投影仪的串口会关闭。以三洋投影机为例，在菜单->:设置->；待机模式->:①经济模式②网络模式。通过选择“网络模式”，可以解决投影仪在待机状态下无法被中控打开的问题。

九个红外记录问题

1)红外遥控器电量不足；只需更换电池。

2)遥控器离“红外接收”窗口太远，遥控器的发射口没有对准主机的“红外接收”。

窗户。

3)遥控器按压方式不正确，按压时间过长或过短；关键是适中。

4)主机等待录码或确认遥控器编码的时间超过10秒；尽量在10秒内完成。

红外代码记录。

百万购车补贴

奔驰系统升级要多久

奔驰4s店系统升级不升可以。

标准配备的驾驶员注意力警示辅助系统，在车速达到80-180公里/小时将被自动激活。系统通过七十多项预设程序，持续性监测并自动判断驾驶员是否处于疲劳或者走神的状态，一旦系统判定驾驶员的状态让行车安全降低，即会发出声频警示信号，并在仪表盘显示屏上闪现“请休息片刻”的提示信息。梅赛德斯-奔驰为驾驶安全所开发的此项前瞻性创新技术，使全新长轴距E级轿车独具了“感知”功能，确保行车安全。这在同级别的竞品车型中是没有的。

奔驰行车电脑重启方法

该汽车系统升级需要一小时。

奔驰系统主要指的是奔驰汽车的各种车载系统，包括多媒体交互系统、智能驾驶辅助系统等。其中，最为引人注目的是奔驰的MBOS系统，这是奔驰汽车电子化、智能化最新的落地载体。MB.OS是奔驰汽车数字化技术的基础和豪华生活空间体验。

奔驰4S店修车可以不入系统吗

奔驰行车电脑在中控面板上有一个圆形的按钮，按钮上有一个电源的标志，此按钮就是中控屏幕的开关，按下即可重启中控系统。汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适装置的地方。汽车中控包括中央控制门锁系统，驾驶员可以通过汽车中控控制整车车门开关及玻璃升降系统。

中控屏幕也就是汽车车载电脑，车载电脑是针对汽车特殊运行环境具有抗高温、抗尘、抗震能力的，而且可以与汽车电路融合的汽车信息化产品。

奔驰人机交互系统

奔驰将它的人机交互系统命名为COMAND，奔驰的COMAND系统的操作控件非常简单，只有一个旋钮和两个快捷键，但其实中控台面板上还有五个快捷键可以直接进入相应的频道选项。

权记见闻奔驰S车机系统评测：方方面面都一般

不可以。

现在的4S店已经数字化了，不论维修，还是保养都会给你在微机里面记录，可以清楚的提醒车主下次什么时候保养，或者保养需要换什么，也可以让你清楚自己的爱车状况。在4s点保养或者维修入系统的最大原因是保证你的权益，因为你在他这里保养或者维修，4S店是要对你负责任的，而且全国你这个品牌的4S店你入系统以后都可以查的到，也是为了确保后期如果车辆发生质量或者其他问题，有依据，所以不用担心入系统有什么问题。

奔驰有电脑吗

向以内饰豪华著称的奔驰S级让无数**姐上车就喊热，为了这个段子，不少轻人暗自发誓——这辈子一定要卖台奔驰S级。

那么，奔驰S级在同级别内饰豪华氛围营造方面真的无敌吗？是的。至少在过往的历史中，它赢得了大家的认可。但随着全新奔驰S级全球亮相，“豪华内饰”一词被画上了问号。

9月2日，全新一代奔驰S级全球在多地同时全球亮相。作为智能座舱最速体验官，我第一时间前往北京展出中心。

设计：

从整体布局来看，新一代奔驰S级完全撇弃了以往的双联屏设计，转而采用了独立中央大屏幕布局。当然我认为这种设计灵感在一定程度上市借鉴了荣威Marvel?X的布局，但很多朋友告诉我，奔驰干这种傻事的可能行不大。

因为在大部分人的印象里，借鉴向来都是后者剽窃前者已有的成功案例，以达到武功速成的效果，而奔驰作为汽车工业百年老将，没必要抄袭一众后辈的作业。但大家可能不知道，后辈也有玩的好的一面，尤其是车载大屏幕和智能座舱这一块。

2012年，特斯拉Model?S以17寸大屏幕给传统造车企业们上了一课（车还能这么造），也让所有的消费者成功的记住这个新势力企业。彼时，在大洋彼岸的中国正在研究如何在汽车领域实现品牌向上，大屏幕带来的科技感十足的座舱给了他们一些新的想法。

在此之后的一段时间，传统车企联手BAT，正式以车联网领域征战市场。首先是荣威打出19.4英寸全球最大尺寸屏幕（内置斑马系统），广汽新能源Aion?LX打出双联12.3英寸冷弯屏（内置腾讯Ai?in?car）比亚迪拿出14英寸可旋转大屏幕（内置比亚迪自研的Dilink系统）、理想汽车4连贯穿式大屏幕(系统自研)、新势力造车企业拜腾甚至推出了48英寸的超大屏幕等。

总而言之，欧美日大厂的传统硬件技术有多强，中国车企在智能座舱、车联网软件生态方面就有多优秀。

从市场来看，这种科幻感十足的大屏内饰和基于大屏的智能网联座舱确实拉动了中国车在市场的竞争力。

在此基础上，尽管感情告诉我们奔驰很牛，动从理性来看，中国作为奔驰最大的市场，迎合中国消费者，借鉴一下中国车企在智能座舱领域的创新成果是可以理解的。

好了，关于内饰设计扯的有点多，接下来就说屏幕背后的硬件方案。

硬件：

全新奔驰S级车机系统采用了16GB的RAM和320GB的固态硬盘，处理器未知。

据官网介绍，其存储带宽达到41790MB/S，GPU浮点运算能力高达691gigaflops，整体处于一流水平。强大的硬件方案保证了这套车机系统在后台、高缓存的情况下依旧可以飞速运行，丝滑流畅，十分符合百万元级别车型的硬件水准（不差钱）。

显示方面，座舱内一共有5款屏幕，分别是12/3英寸裸眼3D仪表屏、12.8英寸OLED中控大屏、10英寸后排左右信息屏以及8英寸的后排中央扶手简易控制屏。

先说中控大屏幕：首先12.8英寸并不算大，其次黑边框的处理也着实一般，显示方面其采用了OLED材质，分辨率达到了1888*1700，显示效果足够细腻。同时这块屏幕带有触摸震动回馈，方便盲操作，实用性到位。

基于此我不能理解那些上车就惊呼奔驰大尺寸豪华大屏幕，到底是豪华在哪里？首先尺寸和自主品牌A级轿车不相上下，其次造型设计业界也早有案例，黑边框的处理也着实一般。

如果你非说这是惊艳的，那么小米的透明电视和XPS13的4K超载边框显示屏就能惊为天人了。

软件：

如果说硬件是一台车机的硬实力，那么软件就是这台车的软实力。硬实力决定了车机能不能用，软实力决定了车机好不好用，用的满不满意。

我认为评价一个车机的软实力可以从两方面入手：第一是操作系统的UI设计与交互逻辑，第二个是软件生态的丰富性和可拓展性。

操作系统的UI设计与交互逻辑

全新一代奔驰S级的车机西永依旧采用了第二代MBUX信息系统。?UI设计的最大特点是大大大，屏幕上最大化突出了选项按钮，以致于每一个页面只能容得下三个选项按钮。屏幕背景采用了虚拟地图，屏幕顶部设计有三个快捷线，左边是IP登录，中间是检索，最右边是分屏投放。

触控交互逻辑采用了很传统的全屏覆盖抽屉式，操作起来非常的不方便。

给大家举个例子。如果现在处于导航页面，我需要调一下驾驶模式，共需要：退出导航，左右滑动页面找到驾驶模式选项、找到相应选项、返回到桌面、重新点击导航，共5步。

很显然，奔驰S在触控交互逻辑方面并没有投入过多的想象力。对于此方面，我的建议奔驰S级同样可以去抄一下国产车型哈弗F5上Fun-life系统的作业。

Fun-Life系统采用了场景即桌面的设计（类似于分屏设计），其左边三分之一是可自定义的，雷打不动的小场景，右边四分之三的页面用以内显示详细内容。

同样以目前处于导航页面，需要调一下驾驶模式为例子。用户只需要在小场景处直接点击车辆设置、找到相关选项，然后点击小场景导航栏共3步。当然两步也能完成此操作，因为场景即桌面的UI设计并不会因为打开另一个功能而被全屏覆盖，在操作其它功能的同时，导航会缩小到了小场景窗口继续提供到岗信息。

同样，在Fun-Life系统上完成大部分功能都能在两步之内完成，而在MBUX信息系统上必须按部就班的走完5步。

车机操作系统的交互逻辑和手机有很大不同。手机设计初衷是需要营造用户沉浸式的体验。而车机恰恰相反，追求极致的简洁。从这个层面来看，全新奔驰S级，第二代MBUX信息系统相比自主品牌十万元级别车型已经落伍了。

最后再顺便提一下奔驰S的中控屏与后排两个屏幕以及中央扶手便携式邀请屏幕之间交互逻辑。

在不设限制的情况下，各个屏幕之间都可以分享自己内容，也都可以看到对方屏幕上显示的内容，如果想要分享内容和电脑的分屏一样，只需要拖动当前屏幕的内容到对方屏幕位置就能实现分享。

同时为了安全考虑，中控屏主拥有家长权限，可以关闭分别关闭后面两个屏幕，防止小朋友乘车中误触驾驶设置等等。而后排两个老板屏幕具有老板权限，它可以开启隐私模式，在此情况下，你得屏幕就是独立，其它屏幕不能分享给你内容，也不能看到你此时浏览的东西。

后排中央扶手屏幕可以看做是一个基于安卓平板适配的遥控器，它的主要功能就是方便后排乘客躺卧时候时远程控制后排两个屏幕。

丰富的软件生态才能创造愉悦出行体验：

从功能来说，第二代MBUX信息系统集成了非常庞杂内容，从左向右滑动依次有媒体、APPS、商店、舒适性、导航、电话、媒体、设定、信息等。

细分之下，可以把这些功能归为两大类：第一就是不用联网就能使用的本地功能，另一个是生态拓展功能。

例如收音机、无线电台广播、大灯延迟关闭、座椅按摩、氛围灯等基于车辆本地硬件配置开发、在出厂前就内置好、不需要联网就可以使用的功能就属于本地功能；而听音乐、看视频、玩游戏、聊微信等需要实时网络才能完成的生态拓展功能。

得益于豪华的配置，奔驰S级的本地功能做到极致，而这种极致可以笼统的认为，你能在其他车看到的的本地功能，它全都有。

在联网功能模块，全新奔驰S级内置了喜马拉雅听、浏览器和腾讯视频三个APP，但在实际体验后，只有喜马拉雅听可以使用，浏览器和腾讯视频都都不能打。

在拓展生态方面，奔驰S级有一个应用商店，但打开后里面没有可以在线现在的内容。

因此奔驰S级车机系统的功能布局呈现严重的两极分化，首先是传统功能变的以往更强大。但基于联网的的信息系统、以及可拓展的生态还处于国产车机多年前的水准。

对于生态拓展方面，奔驰S级工作人员在接受牛车网采访时候讲到：“目前给大家展示的还不是我们量产形态，同时我们的车机支持OYA升级，后续会增添更多的功能。”

但就目前的水平来看，奔驰S除了驾驶员开的很爽之外很难给后排的老板提供快乐，这种互联网信息体验甚至不如10万元级别的国产A级轿车。

新技术：

最后要介绍的就是全新奔驰S带来的革新用户体验的12.3英寸裸眼3D仪表屏和业界前装量产尺寸最大的HUD显示屏。

裸眼3D技术是一种采用视差障壁技术、通过一定技术都断，实现在不使用专用眼镜的情况下，观看文字及图画时所呈现3D影像的效果，体验非常棒。

它采用了衍射光场背光(DLB?)技术。置于显示面板下的衍射光栅和纳米结构光波导器件，通过发出不同角度的光线实现裸眼3D效果。

从体验的角度来看，这种裸眼的3D屏幕可以创造出强大的空间维度感，和沉浸式的视觉体验，绝对是革新级别的体验。

但裸眼3D显示屏幕也由自身的一些缺点，它的可视角度存在一定的局限性。需要在一些固定的点位才能看到3D效果，

据悉，该系统利用集成在屏幕中的摄像头，捕捉乘坐者观看屏幕时双眼的位置与距离，并分析出观看者在不同位置的不同透视效果。

但汽车仪表板不像看电视，驾驶员的座位是固定的，所以在实际使用中也不会有任何影响。

最后从功能需求来看，我认为仪表盘并不是最需要3D裸眼显示的地方。

仪表的主要工作是提供车辆信息，辅助驾驶员更安全的驾驶，3D裸眼仪表固然炫酷，但沉浸式的体验会不会造成实现过度便宜带来安全风险？

相比之下，我认为如果把这种3D裸眼显示技术用到后排的信息屏幕，让后座的老板能在旅途中享受一步3D**，涨工资的事基本就稳了。

除了裸眼3D显示之外，全新奔驰S级另一个炫酷的技术就是AR-HUD（抬头显示）技术。

在谈论奔驰AR-HUD之前我们要清楚，奔驰S并不是第一家在汽车端量产HUD车载HUD之前在宝马X3上已经有量产了，但碍于技术的问题，宝马X3的HUD不管是尺寸还是功能的丰富性都只能算是一般。

但从用户体验来看，HUD彻底结局了用户驾车过程中的视线偏移问题，是接下来行业发展的一个主要方向。

奔驰S级上增强现实的抬头显示（AR-HUD）系统。据悉，全新HUD显示器可以让辅助图像显示出10米远的距离，配合驾驶辅助系统和导航信息，可提供了大量增强现实内容。

对于驾驶员而言，更多的显示信息与车辆前方的周围环境混为一体，因此有助于减少更多驾驶干扰。形成图像的组成单元由1.3毫米的高分辨率矩阵组成。另外，独立反射镜和高效的光源与**院的投影机是同样的技术原理。

写在最后：

我们已经习惯用新势力的花哨功能来吐槽传统车企的保守，但以科技定义豪华绝不是现在这个时代的专利。因为大家根本想不到，在二十多年前，当人们希望汽车拥有更舒适的行驶质感时，奔驰用上了空气悬架，人们想要一块可以触摸的显示屏时，奔驰就在?S?级上安装了半导体液晶屏，当人类开始向往自动驾驶的时候，奔驰则是世界上第一批量产具备?ACC?功能汽车的车企，上述哪一项在当时来看不是充满科技感的豪华配置呢？

今天的奔驰?S?级用上了大屏，绝不是大家都用大屏所以才用大屏，而是因为大屏符合奔驰自己的豪华主义科技感的理念。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰零层级系统无法升级

奔驰自带电脑系统。

奔驰系列汽车，档次不同，电脑版也不一样。如奔驰S600系列，发动机电脑控制单元有两块，其他每个系统都是一块。奔驰其他系列发动机电脑控制单元都只有一块，其他每个系统也是一块。

2022奔驰c260在4s店升级导航失败导致黑屏,期间去了4次依旧没有升级成功,请车载导航升级系统黑屏的原因有以下几点：1。汽车供电电压的问题：首先考察汽车供电电压的稳定性，排除电压不稳定的可能；2.车载导航电缆：如果电压稳定，检查机器背面的电缆。如有问题，更换连接并排除。如果接触没有问题，我要检查机器的显示线，有问题就换个新的进行测试；3.如果只是没有图像和声音，说明导航显示器的电源插件松动；如果直接没有声音或者图像，应该是DVD坏了。