智能汽车电脑系统_智能汽车电脑系统有哪些

1.怎么安装手机启动汽车系统?

2.东软睿驰总经理曹斌：NeuSAR积极推动广义操作系统形成

3.汽车的车载电脑怎么使用

4.无人驾驶的智能汽车

5.华为鸿蒙车机操作系统深度解析

6.汽车的智能电脑有什么作用

智能导航系统，智能防撞系统，智能刹车系统，智能安全系统

第一、身份id登录，这个在市面上很多事情都是没有用的，有时会出现一款是指纹登录，但是现在呢，我们是采用的是指纹扫描再加上人脸扫描智能。

第二、远程车辆控制。这个是和手机手机进行绑定了，也就是说大家在看一些车辆大片或者是美国大片，他们会看到的一款就是车型，他可以用手机遥控的。这种智能系统你车上有吗？

第三，智能硬件接入及分享。内置行车记录仪，外置运动相机，甚至无人机的连接控制和实时拍摄，这样的系统你需要吗？

第四、无人驾驶。这一款智能系统是需要搭配的，很多功能，你要说有可能会采用自前后雷达，前后影像等等一些配置来共同完成的，所以说无人驾驶这款车型，这一款性能配置一般车型是不会拥有的。

第五种、hud技术。就是抬头显示功能，该功能能够把一些重要的行驶信息显示在车挡风玻璃上。挡风玻璃就俨然变成了一个显示屏。这种技术你有吗？

第六种远程锁车技术，这个技术已经存在很久了，但是没有达到完全的成熟。很多人会想到我们不用遥控嘛，其实不是远程基础上的技术，是我们可以跨越。两个城市，也可以依然把你的爱车锁上。

怎么安装手机启动汽车系统?

不等供应商了，第二家德国车企拿出了整车OS系统的具体自研计划。

2月23日，梅赛德斯-奔驰（简称奔驰）宣布基于域集中式电子电器架构（简称E/E）打造的自有整车操作系统MB.OS将于2025年随MMA平台车型推向市场。

基于MB·OS，奔驰将与谷歌、英伟达、高德地图、腾讯云展开深度合作，提升信息系统体验，并致力于将L3级自动驾驶系统的应用速度从目前的60km/h提升至130km/h。

2019年大众集团宣布成立“Car.Software”打造“ VW.OS”时，行业曾认为VW.OS将是“干掉特斯拉”的开始。但三年过去，ID.系列车机黑屏、迪斯下课，VW.OS整体上车时间推后至2025年，都显示出传统车企在软件领域所面临的巨大挑战。

因此，当新造车势力已“玩了”三年域控和OS，中国主流车企搭载域控E/E架构和整车OS的车型将在2023年大面积落地时。针对MB.OS，奔驰高管被频繁追问的问题是：奔驰如何应对来自中国对手的竞争？

01

OS，智能汽车的基石技术

“自有整车操作系统，是维护未来车辆大脑和中枢神经系统数字主权的唯一途径。”奔驰首席执行官康林松2020年接受媒体采访时解释为何自研MB.OS。

2021年，上汽董事长陈虹因类似的“灵魂论“被推上舆论的风口浪尖，随后上汽软件公司零束科技发布了包含操作系统在内的银河”智能汽车全栈解决方案1.0；

当年年底，应用华为HarmonyOS系统的问界M5上市后迅速成为黑马；

进入2023年，中国车企亮出的计划中几乎“人手一个”OS。

OS（Operating System操作系统）到底是什么？为何如此重要？

安卓和IOS是人们最为熟悉的OS，但准确来说都属于广义操作系统：向下与SOC等硬件计算平台强相关，向上面向开发者，实现软硬解耦（鼠标可以点位置也能做画笔、闪光灯可以拍照也可以做手电），支撑一系列系统服务开发的软件集合。

广义操作系统绝大多数基于内核开发。如安卓基于Linux、IOS基于Unix，内核即狭义操作系统，提供内存、文件、CPU调度、输入输出管理等基础功能。

来源：东吴证券研究所

过去，传统汽车是“用不上”广义OS的。

传统汽车采用分布式E/E架构，一个功能对应一个ECU（车载电脑），运行基础软件程序或简单的嵌入式实时OS（为特定应用设计的OS）。由此，一个功能独立拥有一套软硬件资源，保证功能的高可靠性。

但在智能汽车时代，要同时进行智能驾驶+语音助手聊天+车辆“看到”前方洒水车工作自动关闭车窗时，需要对整车，而非单一功能的软硬件资源进行控制管理；

还要实现软硬解耦，以释放硬件的多种潜力（如摄像头可以用来ADAS，可以拍照修图上传朋友圈），支撑上层应用的开发——

集中式的E/E架构和广义OS应需而生，成为汽车智能化的基石技术。

02

汽车OS，中外站上同一条起跑线

在汽车广义操作系统（简称汽车OS）这一基石技术领域，中国车企难得与奔驰等百年跨国车企站在了同一条起跑线上。

软硬强耦合的ECU时代，OEM可以直接从供应商处采购具备该功能的ECU，加入整车系统进行调试适配即可。

但当汽车电气化功能不断增多，要将“人种、文化、语言”都千差万别的ECU们整合到一套系统中变得非常困难，开发成本、周期指数级上升。

2003年，宝马、博世、大陆、奔驰等9家主机厂和一级供应商组成开放联盟，构建不同ECU软件间通信接口、握手协议、数据类型、配置功能等内容的标准化平台——AUTOSAR（Automotive Open System Architecture）汽车开放式系统架构。

作为AUTOSAR的核心会员，奔驰等国际车企自然比中国车企积累了更多的应用经验。

但AUTOSAR本质上是汽车OS的中间件部分，且面向分布式架构定义成型，导致其在功能上无法支持集中式E/E架构上，诸如整车OTA、智能驾驶等智能汽车的核心需求；

更重要的是，分而治之的系统架构涉及，对要跨系统，甚至跨域调用软硬件资源生产新功能的开发者来说非常困难，就难以形成新的应用和生态，实现从功能汽车到智能汽车的根本模式转型。

没有现成产品可用，只好自己干。

基于QNX、Linux、Android三大狭义OS（内核），特斯拉Version、大众VW.OS、奔驰MB.OS、华为鸿蒙OS、AliOS、蔚来NIO OS、小鹏Xmart OS这些独立开发的企业自有汽车OS陆续亮相问世。

这些OS力求在汽车上实现软硬解耦、原子化功能封装，为应用程序开发者提供易于开发的基础平台。

值得注意的是，鸿蒙OS目前处于Linux、LiteOS和鸿蒙微内核多核心并存的阶段，未来将回归鸿蒙微内核主体，真正从底层对标安卓的系统。

03

赛点一：从不同的深度开始

从技术起点来看，虽然都是基于内核进行定制化开发，但各家系统的定制化深度不同。

特斯拉、大众、奔驰走RAM型路线（随机存取存储器，Random Access Memory，可随时读写），在狭义OS之上进行诸如修改内核、硬件驱动、运行时环境、应用程序框架等深度的定制化开发；

蔚来、小鹏等大部分国内厂商走的则是ROM型路线（只读存储器，Read-Only Memory，只能读出无法写入信息），不涉及更改内核，一般只修改操作系统自带的应用程序。

RAM模式下，对狭义OS的修改可使广义OS更适合汽车场景特征，带来更多的灵活性，覆盖兼容更广泛的车辆内部。

例如VW.OS可运行多个底层系统（如Linux、QNX、Vxworks），并最终支撑12个品牌的车型；

MB.OS在安全性较高的部分基于QNX开发，Linux负责信息系统。

“（深度上，）MB.OS针对如传感器、发动机等硬件有基础架构；软件基础层则有如安全诊断等基础功能；中间件层对AUTOSAR有应用和改进升级；应用层则通过容器技术帮助开发者实现软件复用；连接层则确保MB.OS能够快速便捷地与外部的不同内容实现连接；

（广度上，）MB.OS涵盖了从芯片到云端的技术堆栈，全面打通信息、自动驾驶、车身与舒适、行驶与充电的整车车辆功能。”奔驰董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭向《电动汽车观察家》表示。

薛夫铭（Markus Sch?fer）梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购

相比之下，ROM模式是在底层操作系统之上的再开发，适用边界和软硬解耦程度，都会在一定程度上受限。

例如Xmart OS在小鹏P7上覆盖智能舱、驾两域，整车控制域和中央网关还未涉及；

NIO OS则无法在蔚来两代平台上迭代通用，NT 1.0上运行Aspen·白杨，NT 2.0运行Banyan·榕。蔚来将对Aspen系统维护15年，带来500人规模的软件团队成本。

从RAM模式出发的汽车OS将具有更强的兼容性和灵活性，为车辆提供可持续成长的环境。

如薛夫铭所说，基于MB.OS ,奔驰MMA平台的每个域中，“会不断搭载最先进的芯片技术来实现超级运算能力，通过超高带宽和超低时延支持快速计算，并且确保能耗保持在最低的水平。特别是在信息和自动驾驶域。”

04

赛点二：谁先量产谁先迭代

从技术积累逻辑来看，汽车OS和整车操稳、NVH并没有区别，仍是一个高度依赖实际量产后海量真实场景验证，不断迭代完善的过程。

不过这次，中国车企更早进入“实战”。

“截至到2018年，我们只要把AUTOSAR的本地化做好就行。因为之前欧洲是领先我们几年的，欧洲开发完我们拿来（本地化后）直接用肯定是够的。”首批中国AUTOSAR高级会员单位东软睿驰首席科学家李冰告诉《电动汽车观察家》。

2019到2020年，随着中国新造车势力率先在新一代集中式电子电气架构领域发力，AUTOSAR作为标准已经无法满足国内需求。

包括东软睿驰在内的中国汽车产业链各方开始突破AUTOSAR，在“无人区“进行探索，并逐步构建起与集中式域控强相关的汽车OS系统。

例如2020年，小鹏P7搭载的智能驾驶域控制器的狭义OS系统基于QNX，但其中间件由中国供应商德赛西威提供；东软睿驰同年在NeuSAR 3.0的版本上全面支持SOA；在智能座舱领域更是涌现出众多的自研OS系统。

同期，国外使用集中式E/E的主机厂只有特斯拉和大众，而且2019年问世的ID.3也还是以分布式为主的E/E架构。

2023年，一汽、上汽、广汽、长安、长城等多家主力中国车企的新产品上，将开始落地中央超算、跨域融合等集中度更高的E/E架构，并在其上应用跨多域，甚至整车级的汽车OS系统。

而相比之下，大众、奔驰的汽车OS整体上车时间都在2025年。

但值得注意的是，今年各中国车企应用集中式E/E架构和汽车OS的产品将集中在少量的旗舰车型上；

大众、奔驰的汽车OS在2025年上车时将是能够支撑集团内多品牌、多车型的系统。

先实现量产上车，意味着有机会先完成系统迭代，达到稳定。

李冰表示：汽车软件的稳定和可靠性最终是靠，在实际用户日常用车的海量场景中不断验证完善的。

在传统汽车时代，由于

本文来自易车号作者电动汽车观察家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

东软睿驰总经理曹斌：NeuSAR积极推动广义操作系统形成

移动管家汽车一键启动，手机控车系统、防盗器安装方法\x0d\一、安装汽车一键启动，手机控车系统、防盗器技术要求\x0d\布线要求：先找好主机固定的位置，线分两路，一路往方向盘底盖，把电源（红色）、ON线（白色）、控制30A断电器线（**）、转向灯线（两条棕色），其余的线往保险盒及左前方、前盖（喇叭线米红色）、车门开关线（蓝色）、中控锁线、仪表台上（LED灯线、天线）2、安装前，先将线全部接上，检查线路正确无误后，再分别把电源、震动器、LED灯插上主机，主机及震动感应器的位置应避免音响喇叭等高磁场的地方。\x0d\固定主机、震动感应器的位置注意它们是否有高温产生的电器部位以及还要注意防水（漏水）。\x0d\汽车一键启动，手机控车系统、防盗器装的好与不好，反映在查找车线是否正确，接线质量是否过关等。线的查找必须正确，线不能虚接，不该搭铁的地方不能搭铁，搭铁的地方必须搭实。接线处必须紧固、绝缘，否则极易造成烧毁防盗器主机，或车辆电路的严重后果！\x0d\汽车一键启动认准专业生产供应商-移动管家汽车智控系统，手机控车一键启动，,厂家供应,十年行业经验，价格超低,供货充足,质量可靠,值得信赖.:供应商主营产品:汽车一键启动,汽车智能钥匙,远程一键启动,汽车防盗器...等系列汽车电路结构而专门开发的高安全性、高可靠性、使用方便的高科技汽车智能系统。\x0d\\x0d\二、汽车防盗器配线与寻找判断方法\x0d\汽车一键启动，手机控车系统、防盗器配线\x0d\1、起动马达线：测电笔一端接地（搭铁），一端找线。钥匙开关开至ON状态，测电笔不亮，起动马达时测电笔会亮，松开马达时测电笔会灭，为起动马达线。\x0d\2、ACC线：钥匙开关开至ACC位置时电笔会亮，ON时电笔也亮当起动马达时电笔灯会灭（无电），此线为ACC线。\x0d\3、ON线：当钥匙开至ON时，测电笔有电，在起动马达时测电笔也会亮（有电），此线为ON线。\x0d\4、+12V线：即电瓶正极线（常火线），在钥匙开关处于OFF时或者处于任何状态时，此线都有正电的为+12V电源线。\x0d\转向灯线：钥匙必须开至ON，开左右转向灯时该线分别测试电笔会亮（左右分开找、接）此线为转向灯线。\x0d\车门开关控制线（门边线）：一般车型为负触发，查找时应将室内灯开关设定到开门控制位置，将司机侧门打开，将其它三个门关好，这时车顶灯会亮着。用电笔一端接地，一端接至门开关线上，这时电笔不亮，当按司机门侧控制开关后，测电笔会亮，而顶灯亮度也会降低不亮。此线即为负触发门边线；另一种测法，将测笔一端接+12V电，另一端测试门灯线说，这时电笔灯不亮，但用手按下司机侧门控制开关，则室内顶灯亮度会降低，测电笔灯也会亮，此门灯线即为正触发的门灯线。美国车系一般正触发，另多数进口车及国产中高级车设有室内灯延时设置，这时应设定主机为室内灯延时型车种，而门边线应接到延时器的\x0d\输出端。或者在车门开关控制线接（如奥迪A6、本田：雅阁2.4、奥德赛、丰田佳美2.4、帕沙特等）。\x0d\刹车灯线：刹车踏板上有一控制开关出来有二条线，测笔一端接负，另一端测试踩刹车时，开关接通，此时刹车灯会亮，电笔随着也亮，放开刹车踏板后，测\x0d\\x0d\电笔灯会熄灭，则此线为刹车控制线。\x0d\中控锁线：一般原车中控与加装PLC整套的中控锁是负触。\x0d\负触发判断：测笔一端接负电，另一端测试开关锁的信号时，门中控锁分别会开、关锁，叫正触发。\x0d\9、极线：即搭铁线；汽车车体均与电瓶负极相连通，与汽车车体金属部分联接即为搭铁。\x0d\三、\x0d\移动管家汽车一键启动，手机控车系统、防盗器安装程序\x0d\1、在安装前确认原车是否有中控锁如有：判断它是哪种触发形式。在安装防盗器的时候就可按照“安装电路图”中的“中控锁接线图”进行接线。注意：\x0d\\x0d\若判断不定，则按照“中控锁接线图”中的正负触发进行连接，确保中控锁正常工作。\x0d\如没有：则需加装中控锁。\x0d\\x0d\汽车一键启动，手机控车系统、防盗器安装原理\x0d\2、确定安装位置拆下仪表台下端装饰板，确定车内系统主机、防盗主机、天线和咪头等部件的安装位置（一定要达到安装补充说明的距离要求），注意防尘\x0d\\x0d\、防水。为分配接线打好基础。\x0d\3、查线、接线、线路布置查线：查出安装电路图中所需连接的线路分布线路：分布线路时导线应尽量隐蔽、美观，接点到主机之间的距离要预留稍长一些\x0d\\x0d\。\x0d\接线：每测出一根线路，在确保无误的前提下连接一根，避免接错。接线的要求：接头连接紧密，避免虚接，用绝缘胶布包好。此工序整个安装过程中最重要的一步。如果连线接错，轻则防盗器无法使用，重则烧毁车内的元器件，使车辆无法正常使用，甚至酿成火灾。\x0d\4、查线方法、汽车防盗器需要查出车内的线路有如下几条：正电、ACC、锁头ON线、转向灯线、脚刹开关线、门边触点开关线、中控锁信号线。\x0d\正电：拔出钥匙，电笔一端搭铁，另一端在锁头引线上测试。电笔指示灯常亮的便是正电。\x0d\ACC线：将锁头钥匙打到ACC处，用电笔在锁头引线上测试，电笔指示灯亮，钥匙关掉后，指示灯灭，此根连线即为ACC线。锁头ON线：将锁头钥匙打到ON处，用电笔在锁头引线上测试，电笔指示灯亮，然后起动发动机，会发现电笔指示灯，会明显的灭一下，然后又亮起来。将此跟线断掉，发动机熄火，此根连线即为ON线。转向灯线：把钥匙打到ON档，打开某一转向灯开关。然后用电笔在转向灯开关下的线束上查找（有少量车型需在保险盒附近查找），如果电笔指示灯随着转向灯开和关一亮一灭，此线即为转向灯线，同理查找另一根转向灯线。脚刹开关线：此线一般在脚刹上方的触点开关处可查到。一根为常通的正电，另一根为在踩下脚刹后才有电到的线是脚刹开关线。门边触点开关线：将驾驶位的门打开，其它门关闭。电笔夹子端接车内正电，另一端测试门边开关的线束。用手按住门边的触点，一开一关。随着门边触点的开关，电笔指示灯和车内的照明灯一亮一灭。此线即为门边触点线。中控锁信号线：电笔一端接地，另一端测试线束中的线路（线束一般在驾驶位门边附近），反复测试，四门的锁随着电笔指示等的亮和灭，一开一关。即为信号线。\x0d\5、安装系统主机在以上所有线路连接完成后，按照安装接线图最后确认，无误后，连接系统负电（搭铁线）。此线最好自己找一搭铁螺丝连接。所有线束包扎完毕。将系统主机和防盗主机连接。将准备好的电话卡插入系统主机的插槽，打开SIM卡内置的电源开关。\x0d\6、测试先利用手机或座机按照说明书的电话操作内容对系统主机的电话操作进行设置：设置报警电话、紧急报警电话。然后进行测试，将所有功能演示一遍，确认无误后。将所有系统部件固定在车内隐蔽处；还原所拆的汽车内饰件。最后再进行整机测试，无误后，完成安装过程。\x0d\四、移动管家汽车一键启动，手机控车系统、防盗器注意事项\x0d\1、系统主机和防盗主机以及天线、拾音器的距离一定要达到安装补充说明的要求，以避免误报的情况发生。\x0d\2、安装完毕后，一定要在设置好报警电话、紧急报警电话后，再进行报警测试。否则会造成系统死机，无法进行正常的电话操作。\x0d\3、在使用汽车一键启动，手机控车系统、防盗器之前，一定要请车主仔细阅读使用说明书，严格按照说明书的操作进行日常使用。

汽车的车载电脑怎么使用

3月31日-4月2日,中国电动汽车百人会论坛(2023)在北京钓鱼台国宾馆举行。政府有关部门和汽车、能源、交通等领域的行业机构和领先企业代表共聚一堂,围绕“推进中国汽车产业现代化”出谋献策。东软睿驰总经理曹斌受邀参加智能汽车论坛并发表演讲,阐述产业处于新变革的窗口期,如何构建“广义”与“狭义”兼容的汽车操作系统新生态以及东软睿驰在多域融合趋势下积极推动广义操作系统的形成与生态建设。

一、操作系统构建强大生态体系,应用开发框架发挥重要作用

操作系统的本质是为应用开发创造一个合适的环境。成功的操作系统,大都是在产业变革时期,优先解决应用开发的难题,从而在短时间内被广泛使用,从而确立领先优势。

例如:Win32 编程接口(API)解决了图形化编程等问题,从而奠定Windows 在 PC 领域的领先地位;Android 解决了在嵌入式设备上的面向多种复杂硬件组件编程(如触摸屏/摄像头等)以及海量应用程序共存的问题,使得手机上的应用开发难度大幅度降低,树立起其在手机领域的统治地位。

总结历史经验,成功操作系统发展壮大的决定性拐点,是某个解决这个巨大课题的开发框架出现,以及在这个框架上开发的大量应用软件的涌现。如 Windows 系统中的.net 应用开发框架、Android 系统中的 AOSP 应用开发框架通过扮演“承上启下”的支撑角色,对操作系统最终建立生态确立主导地位,起到了更为核心的价值作用。

二、操作系统成为中国智能汽车发展新基石,历史机遇正在出现

中国电动汽车百人会报告《打造自主可控汽车操作系统》指出,汽车操作系统是我国快速发展智能汽车的胜负关键,是中国智能汽车发展新基石。

随着芯片和软件的驱动下,汽车产业正在经历前所未有的变革。正如前面所分析,巨大变革的时间窗口也正是产生新操作系统格局的历史机遇。因为新的应用、硬件体系等,都需要新的方法来解决海量的应用开发问题。

尤为难得的是,中国已经成为这场变革的全球热点地区。众多的中国车企正在新赛道上奋力狂奔,而消费者也对于创新给予了相对于全球其他地区最为热情的回应。

与此同时,新的挑战也在出现。随着车企向E/E架构转型发展,行业走向多域融合的新阶段,基于SOA架构的域控制器逐步量产落地,也导致庞大的软件开发规模前所未有,面临技术复杂度、开发模式、开发周期等多维度挑战。实现软件的迁移、复用、迭代,提升创新速度,降低开发成本,提炼更灵活敏捷的创新开发方法学,成为行业亟须解决的课题。

三、汽车操作系统需广义带动狭义,发挥生态协同作用

中国科学技术协会主席万钢表示,随着新能源汽车的电力电子架构从分布式向域集中式的架构转变,新能源汽车智能操作系统,要能够支撑电力电子架构的升级,同时兼容车用芯片、传感器、应用程序创新。

以史为鉴,兼容创新之下,中国汽车产业需要抓住中国市场智能汽车的发展的关键机遇,快速发展出新的应用框架。全新应用框架需要起到“承上启下”的作用:

“广义”与“狭义”并重,进一步带动国内操作系统内核以及芯片企业的发展壮大。

在发展新应用框架下的广义操作系统的同时,汽车产业也需要积极推进基础模块的本土化替代,如符合汽车功能安全需求的微内核操作系统(狭义操作系统)、AUTOSAR 中间件等,并通过对新应用框架的良好适配,获得快速发展的机会。

四、NeuSAR积极推动广义操作系统形成

在不断承上启下、应用创新中,东软睿驰自主研发的 NeuSAR ——跨域融合的基础软件和中间件,通过与诸多本土芯片、微内核企业的共同协作,不断的发展壮大,积极推动生态系统的发展。

NeuSAR不仅兼容最新的AUTOSAR 标准,同时与QNX、中兴等微内核企业,也和主流国产芯片厂商,如芯驰,地平线等展开深入合作。当前,东软睿驰与中兴通讯、芯驰科技三方联合打造了全国产化车控平台解决方案,该方案基于芯驰的X9、G9、V9、E3系列芯片,中兴通讯的微内核OS、Hypervisor、Safety Linux系列车用操作系统以及东软睿驰的NeuSAR ,针对数字化转型下的新型集中式E/E架构,提供开发者更友好、适配度更高的全国产自主的广义操作系统及基础软硬件底座。

作为生态友好型的公司,面向OEM向域控制架构、中央集中式架构转型发展过程,东软睿驰始终与合作伙伴一起探索多域融合趋势下的汽车软件发展布局,通过基础软件平台组件、跨域中间件、工具链等产品,助力OEM打造创新的功能特性、持续迭代的功能体验。目前许多本土化的算法、通讯、安全以及芯片、微内核等企业都能够在NeuSAR软件平台中进行良好适配与集成,形成软硬协同生态体系。

未来,东软睿驰将持续提升对本土芯片的支撑度,与国内微内核企业协同创新,在中国汽车产业高速发展的时间窗口,与行业伙伴推动中国广义汽车操作系统的形成,构建共同定义、共同研发、共同生长的汽车产业发展新生态。

中国电动汽车百人会期间,东软睿驰总经理曹斌接受众多权威媒体专访,进一步解读构建“广义”与“狭义”并重的中国汽车操作系统新生态以及本土供应链企业的未来发展路径等行业观点。

曹斌表示:“软件定义汽车”趋势下,汽车产业正面临自其诞生以来变化最为剧烈的时期。未来,汽车IT与互联网之间的耦合关系将带来商业模式创新。东软睿驰要充分发挥软件领域的优势,利用人才、技术、市场等资源,以软件技术为核心,为车企提供可迭代升级的核心技术、软硬一体化产品及软件平台产品。

与此同时,中国电动汽车百人会理事长陈清泰莅临东软睿驰展台,东软睿驰总经理曹斌为陈理事长亲自讲解NeuSAR产品技术布局。

本文来自易车号作者世说车语，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

无人驾驶的智能汽车

车载电脑系统的使用方法如下：1、汽车上的电脑又称行车电脑（ecu），即电脑控制模组（electroniccontrolunit）；是利用简单的逻辑闸与积体电路原理处理一些简单的电子讯号与运算而已；2、藉由汽车上各部分之感测器所测得的结果，并传送到电脑控制模组处理运算后对引擎输出讯号以控制引擎的运作（燃油喷射系统与点火提前等都是）；3、一般行车电脑的都是装于驾驶座仪表板下方或雨刷连动杆附近。以智能车载信息系统为代表的汽车计算平台（中央计算系统）涉及计算机、汽车电子、通讯协议、无线传递、GIS\/GPS等技术，产品开发难度大，目前全球在这一领域的研究还刚刚起步。

华为鸿蒙车机操作系统深度解析

无人驾驶的智能汽车

无人驾驶汽车是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。它依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。

百度无人驾驶汽车已经取得了一定的进展，并且在2021年6月21日，交通运输部、外交部、120余位驻华使馆外交官和国际组织驻华代表在北京首钢园体验了百度共享无人车出行服务。此外，特斯拉等其他汽车制造商也在无人驾驶汽车技术上取得了类似的进展。

百度无人驾驶车项目已经完成了从初代车到六代车的不断迭代，每次迭代都让无人车的成本降低一半，能力提升十倍。

汽车的智能电脑有什么作用

华为智能 汽车 解决方案BU总裁王军表示，华为的智能 汽车 部件业务是华为长期的战略机会点，将持续加大投资，尤其是在智能驾驶的软件领域，打造体验最好的智能驾驶系统。

2021年预计研发投资10亿美金，研发团队达到5000人，其中智能驾驶团队超过2000人，并在全球搭建超过10个研发中心。

华为提供高阶自动驾驶（ADS）等五大智能解决方案，打造“云-管-端”架构。云为智能车云；管为智能网联；端从车机扩展到智能驾驶、智能座舱、智能电动三大终端。

智能座舱是目前智能驾驶进程中最为成熟的应用，预计到2025年市场规模达到1000亿元，到2030年达到1527亿元。其中，车载 系统占比最高达到60%左右。

智能座舱作为人车智能交互的中心，主要涵盖座舱内饰和座舱电子领域的创新和互动，是拥抱 汽车 行业发展新兴技术趋势，从消费者应用场景角度出发而构建的人机交互体系。

华为以“平台+生态”为发展战略，通过“鸿蒙车机OS平台+鸿蒙车域生态平台+智能硬件平台”为智能座舱提供更多交互，从而构建人-车-生活的全场景出行体验。

当前华为的鸿蒙OS操作系统已搭载在吉利、比亚迪的部分车型上，并将作为华为智能座舱解决方案的一部分进入整车前装，包括极狐、赛力斯等已经与华为展开深度合作的品牌有望率先装车。

根据华为在智能座舱领域的布局，预计未来将主要作为Tier2 供应商切入智能座舱产业链，将产生更多配套机会。#华为鸿蒙#

华为智能座舱解决方案由计算平台、软件平台、显示平台和生态构成。

智能座舱计算平台为麒麟车机模组，麒麟710A已在荣耀系列手机应用成熟，基于智能手机麒麟芯片构建IVI模组，发挥产业链协同的规模效应，降低硬件成本。未来将成为华为首款智能座舱芯片，对标高通820A，制造工艺已达12纳米，采用8内核设计。

操作系统方面，华为推出车用的鸿蒙2.0，同时面向手机、智能穿戴设备和 汽车 ，做到10ms的时延和2.4Gbps的吞吐量。鸿蒙2.0采取先进的分布式能力，无缝衔接从车内到车外的生活场景。

显示平台包括车载智慧屏、AR-HUD等硬件，并结合视觉、音效、AI等能力，打造更具智能化的座舱硬件。

车域生态平台，实现手机+ 汽车 +N端无缝衔接，实现多功能交互。

华为智能座舱解决方案：

鸿蒙操作系统（HarmonyOS，可理解为融合系统），是华为开发的自有操作系统，早期叫LiteOS，是为了物联网开发的系统，主要应用于物联网、智能家居、车联网、远程操控、医疗等领域等。鸿蒙系统将兼容Linux、Unix和安卓系统，实现跨终端无缝协同体验。

鸿蒙OS基于分布架构，天生流畅，内核安全，生态共享。鸿蒙OS的出发点和Android、iOS都不一样，是一款全新的基于微内核的面向全场景的分布式操作系统，能够同时满足全场景流畅体验、架构级可信安全、跨终端无缝协同以及一次开发多终端部署的要求。

华为HarmonyOS结构图：

基于鸿蒙OS，共享华为“1+8+N”生态，实现跨终端的全无感互联。

相较于传统的操作系统，鸿蒙车机操作系统是真正意义上面向车的操作系统，其中包含了HMS-A（HMS for Automotive），12个车机子系统和多个HOS-C API三大亮点，以构建真正面向“车”场景的软件平台。

鸿蒙车机OS软件平台将负责提供以鸿蒙OS操作系统为主的底层软件系统。

华为的鸿蒙OS操作系统采用分布式架构和模块化设计，能够通过组合、抽取不同的模块，在不同的智能设备上实现并形态的智能操作系统。

基于鸿蒙OS操作系统，车机与其他智能终端之间有分享和联系，用一套系统满足各种硬件设备，将人、车、家打通，实现真正意义上的万物互联。

鸿蒙车机OS中还提供了超过500个车控类API接口，API接口能够将上述功能进行开放，为后续车企、Tier1等开发人员的开发及定制提供便利。

鸿蒙车域生态平台中，华为将联合开发者提供更多好用的 汽车 应用及相关硬件，通过合作共同打造智能座舱生态。

车域生态中主要包括两类：面向用户界面的应用生态以及座舱的硬件生态。

应用生态主要是联合更多的应用软件企业进行共同开发。

硬件生态则面对更多的硬件设备生产商，进行互联互通、联合创新、持续升级，再通过开放的API帮助生态伙伴快速开发满足用户需求、符合车企座舱差异化特点的硬件和软件服务，为用户带去极致体验。

HI为华为智能 汽车 部件业务的核心品牌，HI的核心是用华为inside 的模式帮助车企造车。

HiCar通过手机和 汽车 的连接，将手机的应用服务辐射到 汽车 ，手机+ 汽车 +N端无缝连接，进一步完善人机交互体验，预计2021年装车量达500万台。

华为HiCar主要提供了两项重要的开放能力。

其一是手机应用和服务接入的能力，通过手机上的应用直接可以访问虚拟化的 汽车 硬件资源。其二，HiCar提供了 汽车 硬件设备接入的开放能力，通过集成HiCarSDK，车机等硬件也能够快速接入HiCar，共享手机丰富的应用生态和服务，例如将手机上播放的内容传导至 汽车 上播放等，最终达成手机和车机的无缝流转。

智能化大势所趋，华为在电动智能化领域拥有领先的技术优势，并能够实现从部件到全栈式服务的服务能力，有望带动产业链全面提速。

根据罗兰贝格和地平线联合发布的《智能座舱发展趋势白皮书》，未来智能座舱的发展将分为四个阶段。

第一阶段为电子信息系统的整合阶段，具体表现为子系统向功能域的转化，实现各系统的互联。

第二阶段为增强车内的感知能力。

第三阶段实现人机共驾，车辆感知能力进一步提升（语音控制、手势控制等），实现消费者上车-驾驶-下车全周期的体验。

第四阶段将打造智能座舱的最终形态，从用户体验的角度不断丰富场景。

当前智能座舱的发展处于第一阶段，域控制器的发展成为当前主流。

未来智能座舱的发展以需求端和供给端双重驱动。从需求端来看，消费者对于电子化体验认知的加深，符合 汽车 消费升级的趋势。从供给端来看，传统的座舱是由独立分散的子系统组成，难以形成联动，无法满足消费者消费升级的趋势，因此催生了座舱域控制方式来实现更多的功能并且在成本端实现下探。

行车电脑只出现在电喷车上，它可以根据汽车的动态，油门大小，甚至路面情况等等来调整汽车的喷油量，点火时间，高级的车辆还可以时时调整悬挂等

举个例子，自动挡的车，如果你柔和的踏下油门，电脑就会控制用正常的喷油量点火时间来控制车辆，而当你一下踏下加速踏板，电脑会判断你正在进行急加速或者超车动作，就会立即降档，提升转速，加大喷油量和进气量，来提升车子的瞬间加速

行车电脑有记录和保护的功能，行车电脑将车子形式的动态记录在新片中，以便维修人员随时调用，在发生事故的时候，也可以很方便的从电脑中调出车子在失控使的速度，转向等动作和信息，以供人们判断。

另外，行车电脑在出厂时设定了发动机最高转速，abs启动时间等等，用以保护发动机

行车电脑是个好东西，配合目前各种先进的电子辅助系统，可以给人们至高的驾驶乐趣和安全保护。他的功能太多，无法一一赘述