机车改电脑系统,学修机车改装

1.28.8万的高级机车，全新杜卡迪Panigale V4 S ，为赛道和压弯而生

2.车载凯立德导航地图如何升级

3.凯立德2014秋季机车版C-Car4.0版主程序怎么升级成5.0版本

4.电脑无法上网怎么办？

5.轮上马力900匹的奥迪TT RS竟然敢"挑战全网"？

各位楼氏文化研究会第三届高端论坛代表，下午好！这次我首先要感谢总会的邀请，让我有机会到这里和大家分享。我是一个最普通的交大的毕业生，也是一个最普通的工程师。我来自浙江绍兴，是嵊州人。我能考上上海交大，也是一件非常荣幸的事情。

在我很早的时候，大概六岁时，我的父亲就去世了。但他曾跟我母亲说：这个小孩眼睛还可以，你将来要培养他，要给他读书。所以我母亲就一直供我读书，于1960年考上了上海交大的电力机车专业，我们当时是五年制。1965年毕业后，我就被分到了铁道部株洲电力机车研究所。当时在研究所，本科刚毕业的我，讲起来还是小弟弟，不像人家59年毕业的老大哥。但我抓住了一个机遇，研究新技术可控硅（又名晶闸管）在电力机车上的应用。 ?

一、楼氏级间调压妙，首创机车无级调

可控硅1957年在美国问世，到58年的时候才开始商业化应用。而可控硅推广到我国时候，已经是60年代中后期了。到60年代末期的时候，世界上不少国家电力机车都采用了可控硅控制了，尤其是发达国家。虽然我们国家起步比较迟，但是从世界水平来讲，可控硅应用差距也不是很大。我们500安的元件在1973年8月15号就装车应用成功了。这个是用了12个500安的可控硅元件，由我主持，将电力机车进行牵引控制，控制4200千瓦的机车。本来的目的是解决调压开关放炮的问题。但是因为采用了级间平滑调压，调压开关和可控硅相结合，就产生了一种新的解决电力机车问题的方法。这就变成级间平滑调压，这有什么好处？因为当时像国外研究的电力机车，多采用两段桥。两段调的话，第一个是功率因数较低，第二个是高次谐波对通信和信号的干扰比较严重。那么我们用级间调压相当于八段桥。一个功率因素比较髙，一个是通信干扰比较低。在这些方面我们有优势，根据中国电力电子技术起步较晚的国情，相当于走出了一条中国发展电力机车自己的道路。

韶山3型是怎么来的呢？在1973年8月15日级间调压成功以后，1975年铁道部开了鉴定会。从鉴定会以后开始推广，76年在电力机车工厂开质量研讨会，要提高电力机车的质量。这个时候全路的专家教授提出来，要用级间平滑调压的方案。这个方案是中国自己的一条道路。这个事情是我自己参加的，所以讲起来理直气壮。因为在我看来，这个韶山3型是我们级间平滑调压的产物。我作为一个交大毕业的普通工程师，作为楼氏宗亲，我认为这件事对株洲所、对我个人、对我们交大的校友和楼氏大家庭来说都是值得骄傲的。

有一件要和大家分享的事情，就是在奋斗路上咱们会遇到贵人。在研究出级间调压后，铁道部机务局机车车辆处处长许国强。他是从第一台电力机车就开始参加组织研究了，是老前辈了，比我们年龄要大20岁左右。我们是73年研究级间调压成功，75年这位领导来参加鉴定。我当时在鉴定会上介绍情况，他把我的名字记下来了，后来推广应用。

到了1988年6月15日韶山4型电力机车开鉴定会的时候，这位老同志在大会里讲了，如果当初没有楼修力这样搞那样搞，我们是不会也不敢下韶山3型和韶山4型设计任务书的。想下也不敢下。为什么呢？因为要有样车证明。那么他为什么讲现在可以下了呢。因为株洲所搞出了这个样车，叫做韶山1型031号车，日日亱亱奔驰在祖国唯一一条宝成电气化铁路上，通过添乘31机车，他们觉得这个车子很好，又先进又简单可靠且符合中国国情。所以我们国家发展调压开关和可控硅相控相结合的级间平滑调压的电力机车，我把它称为级间平滑调压。1988年6月15号的下午，这位老先生赞扬我，他讲我的名字实际上是赞扬株洲所的首创精神，这种创新都是团队作战。若要追溯本源，讲起来应该是从毛泽东主席开始。毛主席57年到苏联去访问，带上了一个我们铁道科学研究院的机辆所长周劢，他提出要引进苏联的电力机车。然后我们跟苏联专家学习搞了这个车子，但是还有好多毛病。但在级间调压以后，我们解决了机车三大件问题的最后一个问题，而且走出了一条中国自己的一条道路。

二，准高机车配电脑，铁路提速立功劳

许国强的讲话给我们所长留下了深刻印象。当时正好要搞内燃机微机控制，于是所长正好想到我曾在情报室主编过《韶山1型电力机车》专著，代表株洲所参加过牵引动力技术政策的研究。当时这项工作很重要，相当于为研究所再一次新技术开拓创新，开疆拓土。他就要以我为首组织一个内燃机车微机组，要我这个四十多岁的老同志把把关。我在电力机车控制装置上还是有些经验，可以把这些经验应用到内燃机车上面。内燃机车就是以戚厂为主的，东风11内燃机车，这是八五重点攻关计划。这个车子是准高速内燃机车，就是我们那个部长（傅志寰）讲的，前4次铁路大提速的机车。当时我国没有高铁，如果要搞高速铁路，先要搞一台160公里速度的车子。这个160公里速度的准高速机车，首先应用在广深线上。在广深线电气化之前，首先是内燃机车。我们在广深线，京秦线，沈山线，沪宁线做提速试验，在大提速当中，4次遇到铁道部前线总指挥傅志寰。我们把微机控制装置装上去了，给中国铁路大提速内燃机车配上了＂电脑”。这种装置还是用的比较好，后来在内燃机车上全面推广。那么在提速以后，首先是东风11内燃机车，一个是东风8B货运内燃机车，每年大概有两百台的生产。这个时候株洲所铁道产品不光微机控制装置，还有整流装置，还有空调装置，压缩机电机等等都搞上去以后，株洲所的产品应用到内燃机车，牢牢占领着内燃机车的半壁江山，实现了株洲所早年多次试图打入内机市场的梦想，这对我们内燃机车电传动技术也是一个更大的促进。

那么我认为我自己感到自豪的，就是和美国GE公司座谈交流内燃机车，而我则代表中方的线路控制组组长，虽然我是株洲电力机车研究人员，但我们在内燃机车领域也有一席之地，这是株洲所的光荣，也是楼氏大家庭的光荣。在这个座谈会上，我们得悉美国人在机车上已经采用了大屏幕彩色液晶显示屏。后来我就对铁道部和株洲所提建议，打报告，所里批准我来组织实施这个显示装置开发。这个显示装置不光内燃机车用了，电力机车也用了。内燃机车在1998年也采用了液晶显示屏，大屏幕液晶显示屏，东风11机车的一个亮点。原来我们在电力机车用的是等离子显示屏，这个也是可以的，但是它的用电量比较大，还是彩色液晶比较好。搞微机控制装置的同时，发现美式有源转速传感器的固有缺点，把转速传器从有源型改为无源型。这个东西为空转保护创造了条件。我长年累月在铁路大提速中，解决 机车冲动问题，功率不能发挥的问题和空转保护失灵的谐多问题，后来同事们说，有问题找老楼，这是一份责任，一份担当，我心里也会一热。 ?

三、 发扬楼氏精神，为电力机车和高铁发展史研究再尽绵薄之力

在我们研究所成立60周年，国庆70周年来临之际，由我发起，我们中车株洲所召开了两个座谈会。我在座谈会上有两个讲话，主要是一个电力机车，我发表了＂ 电力机车发展里程碑 ＂的讲话，一个内燃机车，我发表了＂ 电力无级史为先，内燃微机拓新篇 ＂的讲话。 交大校友会株洲分会和中华楼氏联谊会都来祝贺，尊敬的楼増泉顾问对电力机车发展里程碑一文读后加以充分的鼓励和肯定，倡导发扬楼氏" 敬业奉献和创业创新 "精神。

我小的时候，我们家乡农具上都写上＂杞国东楼＂和＂楼xx记＂，幼小的心灵中烙下了楼氏家族印记，我长大后牢牢记住了要为楼氏大家庭增光添彩！1973年首创中国电力机车级间无级调速，我在1978年为中国高铁填补信息空白，90年代为准高速列车提供“电脑”参加铁路大提速，为打造国家高铁名片黙黙的作出贡献。这正是我们楼氏 敬业拼博，创业创新 精神的具体体现！现在年事已高，再以绵薄之力，以亲身经历，展出一些资料，继续提供一些电力机车和高铁发展的历史素材，供楼氏和广大铁路爱好者研究参考，盼能得到楼氏宗亲，楼氏企业家和领导的大力支持。谢谢大家！

? 楼修力

2019年11月2日

28.8万的高级机车，全新杜卡迪Panigale V4 S ，为赛道和压弯而生

最近几天，某音上一爆改奥迪TT?RS车主突然就火了，号称是中国最大马力奥迪车主，且加速挑战全网的言论，短时间激起千层浪，惹怒不少网友。

中国汽车工业本身起步较晚，汽车文化也在缓慢成长中。虽然近几年汽车销量呈增长快速，中国品牌车企也逐渐强大，但中国并没有到平均每个家庭都拥有2-3辆车的地步。

对于此次事件，首先我要说的是，国内汽车改装环境原本“非常难”，?本身没有相关的协会和政府机构监管让改装行业非常“乱”，相关机构也只是睁一只眼闭一只眼。

但近几年改装车事故频发，且各种炸街、社会道路飙车等危险驾驶事件频发，造成了十分恶略的影响，已经让相关部门到了不管不行的底部。上半年南方地区已经开始严抓严打非法改装车辆，严查非法飙车等危险驾驶行为，这还不够明显么。

到底是什么原因让这些人如此“嚣张、狂妄”，改装本身并无过错，许多玩家升级车辆的刹车、轮毂，更改车辆颜色等都是可以，相关法律已经实施，这些都是合法的。

而改变原车动力，甚至是改变原车动力结构，本身就是违法，还在网络上如此大言不惭的叫嚣。我不知道这背后到底是个人行为，还是有公司在背后运作，不论您是想火，还是背后公司的炒作、盈利行为，在公开的网络环境下，都不应该传递这种行为，影响太过恶劣。

事件起因是某音一作者以一台马力测试机，测遍各大豪车和改装车而在爆火。千匹奥迪TT?RS事件的起因也是如此，其自称中国奥迪最大马力车主。

而引起众多网友关注的并不是车本身有多强，而是他嚣张的气焰。该车主的原话是：“我单就改引擎套装，就改了70万，玩改装，你连钱都没有，你玩个毛啊。”并称“什么0-200km/h加速或者0-400m加速比赛他去的话，对手统统都是炮灰，开摩托车也可以”。每个人改装的风格、内容、审美等都是不同的，资金不足的人有自己的玩法，并不能一概而论。

咱们先看看奥迪TT?RS的原厂数据，采用代号为EA855的2.5T发动机，该发动机使用了很多奥迪赛用技术，原厂最大马力为400P，搭载的DQ500?7速双离合变速器，拥有可媲美保时捷PDK的实力。

车主对这辆奥迪TT?RS的改装可以说是不遗余力，发动机送去英国锻造，换了Pte6875的涡轮，西班牙rpc的进气歧管，以及刷电脑程序和其它各部件的改装，最大马力超过了1000P，总价值在200万左右，绝对是爆改。

经过马力机测试，爆改的奥迪TT?RS轮上马力为900.5P，机头马力为1092P，?闻着都是一股金钱的味道。并且，车主称这只是“溜街”版本，爆改奥迪TT?RS还可以调整1200P和1500P总共3个马力版本，当然后两个动力版本目前均没有测试数据。

数据上，根据车主视频内容来看，这辆爆改奥迪TT?RS?的0-100km/h加速时间为2.26秒，100-200km/h加速时间为3.06秒，0-400m加速时间为8.93秒。

国内唯一专业的0-400m直线竞速比赛——FAST4WARD。

近几年在国内火起来的FAST4WARD直线加速赛，是目前国内唯一有组织、有纪律、专业、正规的直线竞速比赛。该公司成立于2015年，从近几年举办赛事和效果来看，已经得到了专业媒体、普通消费者和玩家的一致认可。

而致力于向中国普通玩家普及先进、正确的赛道文化和推动汽车运动文化的健康发展，让普通玩家也能在专业、正规和有组织的封闭场地内合理合法的竞速，反对一切在公共道路上的危险驾驶和非法飙车也一直都是该比赛传播的价值观。?

同时，我也找到了找到了FAST4WARD某音官方账号在2019年6月8日发布的视频，内容为爆改日产GT-R与爆改奥迪TT?RS的比赛画面，在0-400m的直线加速比赛中，日产GT-R以6.239秒的加速时间和195.86km/h的尾速战胜奥迪TT?RS。

爆改奥迪TT?RS车主某音公布的0-400m加速时间为8.93秒，而在FAST4WARD比赛中虽然失败，但7.709秒的加速时间和192.2km/h的尾速，在战场上的实力还是不俗的。

而在车主的相关视频中，甚至叫嚣着随时欢迎摩托车前来挑战。重要的是，还真有不少摩托车主回应这件事情。（目前国外改装川崎H2?0-400m最快加速时间为8.05秒）

为此我还想再说一遍，国内不论是汽车改装文化，还是摩托车或者说“机车文化”，也只是在近两年才慢慢热了起来。经过多年的共同维护，才让老百姓或者说普通消费者慢慢接受了这类文化，这是无数车友共同维护的结果。

既然喜欢改装，喜欢机车，我们应该遵纪守法、安全驾驶，在法律允许的界线内“玩”，共同去维护这个环境。而不是哗众取宠惹人厌，将众多车友多年维护的成果付之一炬。

观点：

这类视频本人是非常讨厌的，我喜欢汽车，喜欢手动挡，也喜欢骑摩托车，随着国内汽车、机车类文化的成长，也会更加成熟，形成我们中国特有的汽车和机车文化。

而此次爆改奥迪TT?RS爆改后马力和加速表现确实很强，但依旧不抵日产GT-R。而国内机车圈本身限制就非常多，加上近一年摩托车事故频发，禁摩与否一直被抬上话题尖端，我也希望各位摩友不要去沾这种事件，不管是改装车还是摩托车希望不要受到挑拨去回应这类挑衅而去比赛，以免产生不必要的损失，也不要为禁摩和限制改装的现有环境添油加醋了。

而该爆改奥迪TT?RS车主公开在网络称“没钱，你玩个毛”，还使用炮灰、挑战等字眼来表现自己。不论这是他的个人行为，还是背后公司的炒作行为，我还是希望各位车友能够沉住气，看看就好。

在这个流量、快消时代，很多事情都不是我们能左右的，你看到的不一定是黑，听到的也不一定是白。

对于这类人，让时间冲淡就好，而我们淡然一笑，足以。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车载凯立德导航地图如何升级

杜卡迪作为机车界的老大哥，杜卡迪推出的新车Panigale?V4?S?2020年款，国内报价在28.8万，落地价格大概33万上下，已经是一辆宝马3系的价格了，所以对于大多数人而言可能无法接受，所以很多机车迷们最后也只把购买Panigale?V4?S当成了终极奋斗目标。

杜卡迪Panigale?V4?S?2020款外观上依旧使用了杜卡迪SUPER?BIJE上的传统风格，颜色上依旧是那鲜艳的红色涂装，很多人想问那怎么从外观上区分新款和旧款？

杜卡迪这次从高级版的Panigale?V4R得到灵感，把Panigale?V4?R配备的空气动力学设计的小翼增加到了V4S?2020款当中，所以小翼就是一个很好的区分点。

Panigale?V4?S车身侧面使用了很多空气动力学构设计，更好的减少风阻。并且个人觉得杜卡迪的侧面颜值不会低于车头，Panigale?V4?S的头灯就像一个恶魔的眼神凶悍而冷酷，头灯的使用让车头的颜值增加百倍，行车灯的使用上，头灯，转向灯全部使用的是LED光源。

不愧是破20万的车，很高级啊！

据说杜卡迪为了全新的V4S?2020年款特意编写了新的供油及点火程序，这样做的目的是增加电子功能的契合度，让马力和扭力方面有更强的爆发力，同时也是为了每一位骑士更加简单的控制强劲的低扭和马力输出。

据了解，其所使用的第二套循迹系统是为了驾驶安全享受大马力的后盾，当轮胎打滑时，电脑可以很快的介入精确的减少马力的输出，使其转数下跌减少，在精密的程序辅助下，轻松让你感受大油门出弯，而且加快出弯的速度，这也就是所说的预测式策略。

2020年款的V4S，修改了车身的几何，降低了前后的避震高度，这一点让车辆重心得到提升，座高也从之前的830mm提高到了835mm，这样做的好处是为了骑士在弯道上更好的压。

在新车上V4S的操控性能大有提升，是由于一直了V4R的车架，V4R的车架更轻，吸震更好，可以有效的降低轮胎的符合。

Panigale?V4S?2020配备有43mmOhlins?NIX30?43mm?TiN全调校倒立前叉，提供完全可调节弹簧预加载和压缩回弹阻尼，后部配备一个完全可调的Ohlins?TTX36全调校单筒避震减震器，一侧通过锻造的铝制支架连接到Desmosedici?Stradale发动机。

这样的一台为了赛道和压弯的机车，肯定很多小伙伴都非常想拥有，相信很多人骑上了这辆车一定会去山路上压弯。

最后说一下，骑士出车前一定要带好护具，希望各位都能成为尊贵的杜卡迪车主。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯立德2014秋季机车版C-Car4.0版主程序怎么升级成5.0版本

凯立德导航升级方法：

1.手机端升级：启动手机凯立德导航，在我的界面点击设置，在关于界面点击检查更新.检测到新版本下载安装。

2.机车端升级：在手机端我的界面点击车机升级，机车进入设置，选择易升级服务，点击手机升级，连接到手机安装新版本。手机端和机车端全升级后，凯立德车载导航升级完成。

深圳市凯立德科技股份有限公司）是中国电子地图、导航系统和车载智能终端产品及服务提供商，始终致力于为国内外汽车制造厂商、汽车电子厂商、便携导航设备厂商、手机厂商、电信运营商、互联网及移动互联网企业提供专业化、高品质的地理信息产品和服务。

电脑无法上网怎么办？

升级方法：

工具：

凯立德导航C-CAR5、图资C2515-C7K03-3225J0K

步骤：

首先把导航卡从车里取出，把导航卡里面的旧导航文件全部删除，删除前记得把导航卡根目录的文件夹名字记住，例如MobileNavigator。

然后从晚上找最新版本的凯立德导航，目前最新的是C-CAR5.0版本，图资为C2515-C7K03-3225J0K版本！很新哦！下载后得到的文件为NaviOne这个文件夹。首先把他改为您导航仪原来对应的根目录文件夹名称我的是MobileNavigator，这里直接修改文件名就行了。

接着打开文件夹把里面的NaviOne.dll?NaviOne.exe?NaviOneSCH.dll这3个文件的NAVIONE全部替换为您导航根目录文件夹名称MobileNavigator。

也就是改为：MobileNavigator.dll?MobileNavigator.exe?MobileNavigatorSCH.dll这样即可。

最后一步打开凯立德导航端口修改器，修改NaviResFile文件夹下的Naviconfig.dll文件，把导航的端口和波特率改为您导航对应的即可。

轮上马力900匹的奥迪TT RS竟然敢"挑战全网"？

电脑机车的学会需要一定的时间和毅力。发生这种情况先要一步一步进行检查。

检查网线和电源

检查电脑与路由器连接的网线是否松动了，检查路由器电源是否正常（插拔下路由器的电源）。

检查网卡设备

检查电脑的网卡设备是否正常（进设备管理器仔细查看即可)。

检查TCP/IP4协议

检查本地连接属性里面的 TCP/IP4协议是不是绑定了不正确的地址(建议都改成自动获取）。

查杀病毒

电脑是不是种了病毒，用软件查杀下病毒。

尝试用手机上网

再不行就用手机试试看能不能上网，如果手机可以上网那么就给电脑恢复系统或重装系统。

日前，在抖音上一则关于爆改奥迪TT?RS的短视频在车圈内热传，视频博主也是该车的车主在视频里称这台车是“车崖0-400米排行榜，中国最速的VAG，以及最大马力车型。”

车主还找邀请了拉马力机专业户，圈内知名人士皮哥去到深圳当地一起验证该车的马力表现。

车主表示测试当天深圳气温接近40度，而近期广东的天气酷热，气温一般都在36度以上，高温确实会影响到发动机性能。就在这酷热的气候环境下这台经过爆改的奥迪TT?RS在马力机上拉出了轮上900.5匹的马力值！车主表示换算成引擎马力将近1100匹，这确实是一个相当夸张的马力值！

我们先来看看奥迪TT?RS的原厂参数，它在国内官方指导价为76.98万元，在国内市场它一直是性能非常出色但却十分低调的一款车。

奥迪TT?RS采用代号为EA855的2.5T发动机，该发动机使用了很多奥迪赛用技术，原厂最大马力为400匹，峰值扭矩达到480牛米，车型整备质量只有1490kg。

传动方面，奥迪TT?RS匹配DQ500?7速双离合变速器，其换挡速度之快与保时捷PDK相比也不遑多让。另外，它也搭载了全时四驱系统，官方百公里加速时间仅需3.7秒！

根据相关资料显示，车主对这台TT?RS的改装可是下了血本的，他把发动机送去英国锻造，并且换上了Pte6875的涡轮和西班牙rpc的进气歧管，同时也刷了电脑程序和其它各部件的强化改装，最大马力已超过1000匹，改装的总价值在200万左右，改装的费用都可以买两台新车了。经过马力机测试，这台经过爆改的奥迪TT?RS轮上马力为900.5匹，发动机马力为1092匹，动力性能无疑是非常突出的！

另外，根据视频显示这辆爆改奥迪TT?RS?的0-100km/h加速时间为2.26秒，100-200km/h加速时间为3.06秒，0-400m加速时间为8.93秒。

发动机马力超1000匹是什么概念，如果是原厂车就拥有千匹马力的话就已经能进入“极跑”的行列了！像阿斯顿·马丁?Valkyrie搭载上一套基于6.5L?V12发动机的混动系统，发动机最高转速为11100rpm，最大功率达到了1013马力，峰值扭矩740牛·米。在搭配上混合动力系统后，其最大功率为1145马力！

另外，踏入千匹俱乐部的超跑还有法拉利SF90?Stradale，国内指导价398.80万元，它搭载一套由3.9升双涡轮增压V8发动机与三颗电机组成的混合插电式动力系统，其最大功率为1000马力。而这台法拉利配备四驱系统（RAC-E），0-100km/h加速时间2.5秒，0-200km/h加速仅需6.7秒！

显然，上文提到的爆改奥迪TT?RS能做到发动机马力超千匹，其表现真的很突出。但我们也需要理性看待，毕竟爆改的车型是通过大幅度强化和压榨发动机来获得性能的，爆改后车型的耐用性和原装车不可同日而语！但总的来说，这台奥迪TT?RS的硬实力确实很强。

写在最后

诚然这台奥迪TT?RS爆改后马力和加速表现确实很强，但车主在短视频里的尖锐言论也成为了大家的热议话题。车主在视频里用上了“你们成都如果有什么0-2,0-4比赛，我去的话你们通通是炮灰，不服开摩托车也可以”的语句，确实让人感到不适，也破坏了目前整体和谐的玩车氛围。

而这位车主的言论很引起不少机车玩家的不满，还有视频博主表示要用宝马的S1000RR的素车挑战这台爆改奥迪TT?RS，可见这次事件的影响在不断发酵。而宝马S1000RR装备四冲程直列四缸水冷发动机，最大动力输出198.5马力，最大扭矩113牛·米，整备质量204公斤，极速超过300km/h，0-100km/h加速时间2.9秒（官方）,0-200km/h加速时间5.91秒。

另外，网络上还有一位名叫文博的摩托博主，已经订了一辆川崎H2R，要与这辆爆改奥迪TT?RS一较高低！而川崎H2R是一辆马力300匹、极速400km/h、机械增压发动机、全碳纤维车身空气动力学套件的赛道用车。

或者在这个新媒体迅速发展的时代，这种到处引战的做法能收获大量流量。但编者觉得咱们有话还得好好说，车改得好，有实力的话，用平和或者逗趣一点的语气说“挑战全网”之类的话，能让观众更加愉悦，效果也不一定比到处引战差。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。