宣城电脑维修重装系统,宣化装电脑系统的地方

2024-07-02 01:37:41

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转自：（宣化华冶冶金设备工程有限公司）技术总工邓瑞云——撰文

依据转炉烟气一次净化系统的技术要求，设计研发出半干式蒸发冷却塔除尘工艺。目前该工艺已经用于10多座转炉的改造或新建项目中，其显著的环保、节能、节水、减少维修量、增产降成本、大幅减少建设投资、占地面积和缩短改造时间的积极效果已经被越来越多的用户所证实和认同。

烟气净化系统工艺流程

转炉——汽化冷却烟道——蒸发冷却塔——环隙式二文——90°弯管及直管——旋流叶轮脱水器——至烟气鼓风机

1、半干式高效喷雾冷却除尘塔

转炉烟气经汽化冷却烟道冷却后的温度通常在800～1000℃，干法采用蒸发冷却塔、湿法采用一文进行冷却。本工艺采用单个、或多个空心的半干式高效喷雾冷却除尘塔进行冷却，也就是采用干法的蒸发冷却技术；不同的是除尘仍采用喷雾除尘，所产生的污水仍利用水冲的方式处理。

实际应用结果表明，用半干式高效喷雾蒸发冷却除尘塔替代传统的一文最显著的效果是系统阻力降低了90％，从3～5千帕降低到约300帕，这一效果可以从以下几个方面进行发挥利用：

环保：仅将一文改造为塔时，可以将省下的压差加到二文，从而使排放烟气粉尘浓度降低到100或50毫克／标立米以下（取决于风机能力），也就是重新分配系统阻力；

提高设备能力：可以以非常低的投入解决转炉扩容、扩装和提高供氧强度引起的风机能力不足、烟囱和炉口冒烟问题，提高系统的处理能力；

节能：如果粉尘浓度已经达标，则可以降低风机转速，仅将一文改造为塔就可以节电约1～2kWh／t钢；

节水：循环水量最少降低50％，甚至采用干收灰后不再有循环水，解决了水处理能力不足、水质差、水处理运行费用高等问题。

2、环隙式二文

上行式可调喉口环隙文氏管，包括进口管、收缩管、喉口、扩散管、出口管、重铊、重铊升降执行机构、密封装置、进水装置，各段之间采用紧固密封连接。在喉口段内顺装有重砣，在二文出口弯管上方安装有液压装置，重砣上端通过法兰、连接轴和液压缸连接头与液压装置连接。在进口管外部设有供水装置，该装置的环形水管则固定在进口管的外壁上，喷嘴通过阀门和供水支管配置在进口管内，处于重砣的正下方。在进口管外壳顶部装配有密封装置，重砣由液压装置带动上下移动，使重砣与喉口之间所形成的断面面积也随之变化，呈线性调节，使通过喉口的烟气流速不变，整个净化洗涤系统稳定运行，可大大提高烟气的净化效果，减少污染。该文氏管没有氮气捅针系统，不存在氮气供应，只有一只大直径雾化喷咀，喷咀堵塞机会少，该系统简单，制造容易，维护检修少。液压伺服驱动机构输出扭矩大，伺服阀采用美国进口产品，反应速度快，运行稳定，故障率低，保证可调喉口的动态反应性能及减小炉口压差波动范围。

3、90 °弯管及直管及异径管

具体参数需根据系统配套设计。

4、旋风复挡脱水器

旋流叶轮脱水器内部设有中部圆筒和若干个旋转弧形导板，所述若干个旋转弧形导板由内向外依次设置且高度递增，它增设有包括3／4圆周的盖板，所述盖板的下表面与若干个旋转弧形导板上沿封固连接且盖板的内、外缘分别与中部圆筒和外壳固定连接，若干个旋转弧形导板的与烟气进气方向垂直端与排烟口连通。它具有结构简单、可靠的特点，延长了引风机的清灰周期，可提高引风机运行稳定性。

5、溢流水封箱

溢流水封即是整套系统设备的安全保障，又担负着排出泥水的重要任务，其结构形式及参数要根据整体系统的布置进行综合考虑。

另、根据系统实际情况可考虑加入炉口喷雾

转炉炉口和活动烟罩之间的微差压最佳值为±10帕，也就是希望系统既不要往外冒烟，同时又要尽量减少系统吸入的空气量提高煤气热值。目前干法采用一次风机交流变频调速、湿法则采用调节二文喉口压差的方式进行炉口微差压控制。有相当部分转炉实际微差压没有自动控制或控制得不好，造成大量烟气外溢，或吸入的空气量多，导致煤气CO含量降低、系统处理的烟气量剧增。同时还相当普遍存在炉口粘渣、烟罩漏水、维修量大等问题。

本工艺采用炉口喷雾系统对微差压进行补充控制，主要作用：当炉口压力偏高时，可起到除尘和降温的作用；当炉口压力偏低时可起到软密封作用，减少吸入的空气引起一氧化碳燃烧、粉尘颗粒细化和降温的作用；同时可以冷却烟罩、炉口设备，减少粘渣和漏水；该系统还可以扩大应用于兑铁水、加废钢和出钢时的二次除尘，从而可以替代或降低二次除尘系统的处理量。由于采用雾化好的喷嘴，不会有机械水引起爆炸的潜在危险。

控制系统配置工业以太网接口，可以与转炉上位机或转炉PLC系统通讯，完成信号传送，PLC采用SIEMENS公司产品，保证产品质量，减少点对点传送可能产生的信号故障及模拟量信号传送损失，方便操作人员在现场、炉前控制室或风机房完成监控和操作。

详细流程图：见下面的链接

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路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。路修远以多艰兮，励以远达得志期。自攀于冶金门徒日，莫妄他图，志定穷尽吾所可为之力，谦恭思进，求学冶金术，唯满载而后行，施之。

2010年暑假的到来同时标志着我大三学习的结束，每年此时的暑期生产实习随着期末考试的结束而徐徐拉开帷幕。

一、实习背景（实习目的、实习要求、实习场所、实习起止时间）

（1）实习起止时间、场所：我班本次专业生产实习是自2010年7月19日至2010年8月4日在宣化钢铁有限责任公司进行，由学院国宏伟和黄福祥两位老师带队对宣钢原料厂、炼铁区、炼钢区、连铸区、型棒厂和宣龙公司高线生产区等主要厂区生产线进行参观学习。

（2）实习目的：此行前往河北宣化钢铁集团有限责任公司的生产实习是在已完成了钢铁冶金生产过程与工艺的认识实习，已学习了金属学、传输原理和钢铁冶金学（I、II）的基础上进行的。这次生产实习的目的在于通过组织学生参加专业生产活动：培养学生进一步学习生产技术的实际知识，巩固和深化所学的专业及基础理论知识；培养和提高学生学习和掌握面向生产、深入实践对生产实际问题进行调查研究的方法；培养和提高学生学习理论联系实际分析解决问题的能力和独立工作的能力；培养学生学习现场的生产、技术、质量控制、劳动、经济等各方面管理知识，增强学习经济、管理观点；坚定和加强学生为四化建设努力学习，面向生产第一线的思想和观点。

（3）实习要求：为了达到这些目的，作为学生的我们要根据实习大纲，主动学习，做到这样几方面：参加专业生产岗位的各项生产活动，包括必要的劳动，了解和熟悉专业生产流程和相应的操作规程，学习工人和工程技术人员的实际操作经验，掌握操作要领；了解和熟悉生产工艺流程的主要设备，其工作原理和性能，主要工艺参数和指标；通过调查研究，与工人和工程技术人员座谈讨论了解生产中取得的先进经验，存在的薄弱环节、技术措施和发展前景等；了解钢铁生产的生产组织，产品成本和生产经济效果；在教师指导下结合实习厂具体情况深入开展某些专题的调查研究，并为课程设计作资料准备工作；认真写出书面实习报告。

二、实习环境（实习单位全称、地址、实习单位性质、规模、简介、所在部门、该部门主要工作、指导老师安排等内容）

此行生产实习地点是在河北省宣化钢铁集团有限责任公司宣钢坐落在塞外历史文化古城宣化，东距北京150公里，厂区紧傍京包铁路和京张高速公路，交通发达，通讯便利，当地矿产资源丰富，是2008年6月30日正式挂牌成立的河北钢铁集团（唐钢、邯钢、宣钢、承钢、舞钢、矿业、国贸、财达证券、衡板、京唐等10个全资或控股子公司）中的一员，是国家重点大型国有企业。

目前宣钢年钢产量有600万吨左右，宣钢前身为龙岩铁矿股份公司，创建于1919年，在1997年3月28日改制为宣化钢铁集团有限责任公司，现有资产总额139亿元，在岗职工2.1万人集团公司下属矿山、焦化、炼铁、炼钢、轧钢、动力、运输等10个钢铁主体生产厂、12个辅助生产单位。主体生产设备有6座高炉：5#、6#、7#高炉500m3,8#高炉1350 m3，9#高炉1800 m3，10#、11#高炉2500 m3；6座转炉：1#、2#、3#转炉30t,4#、5#转炉110t,6#转炉150t；连铸机6台；JN60-6型焦炉2座、JN60-82型焦炉2座、JN43-804型焦炉2座和从德国引进的全负压回收焦化副产产设施；目前用于生产的烧结机主要有两台规格为360m2；8m2竖炉2座、10m2 竖炉2座；轧钢小型材生产线2条、热轧带钢生产线2条、棒材生产线1条、高速线材生产线2条、焊管生产线3条、中型材连轧生产线1条、高强度棒材生产线1条；25000m3/h制氧机1台、15000m3/h制氧机2台、10000m3/h制氧机1台、5000m3/h制氧机3台，6000KW发电机组3台、TRT发电机组3台。宣钢主要产品有线材、棒材、小型材、型材、热轧带钢、焊管等。“十一五”期间，宣钢以优化品种结构，提升产品档次为重点，全面发展循环经济，将宣钢建设成为资本节约型、环境友好型、产品附加值高、具有抵抗市场风险能力的现代化钢铁联合企业，成为华北地区重要结构用钢精品基地。

我们实习的主要部门是宣化钢厂炼铁厂铁区、炼铁厂烧区、炼铁厂球团区、炼铁厂原料场，炼钢厂转炉区、连铸区、精炼区，焦化厂区，宣龙公司，型棒厂区。炼铁厂铁区主要是负责将铁矿原料及其它添加物送入高炉生产出铁水（以备后续炼钢用）。在此部门老师安排我们做的是参观高炉及其附属设备，了解高炉进料和出铁过程，客观上去认识高炉冶炼过程所涉及的重要指标参数（高炉工长关心的数据、如何判断悬料、料尺曲线、高炉顺行、铁水产品的质量影响因素、布料过程和布料矩阵、焦批、矿批、上料系统、生铁生产成本组成等）。炼铁厂烧区主要负责将铁矿原料配好并在烧结台车上烧结为合格的烧结矿。我们实习需要完成的任务是认识烧结设备、熟悉烧结的各流程及烧结所要控制的参数。炼铁厂球团区负责生产强度达标的球团矿用以和烧结矿搭配生产铁水以及用作冷却剂，我们要完成的实习任务是熟悉球团生产流程，认识用于球团制造的各设备工作原理及规格、参数。炼铁厂原料场是将外购和本地的不同品味的铁矿原料堆放好然后在混料仓内混匀送往后续铁矿粉造块。作为实习的我们则要做到了解宣钢的铁矿粉品位、原料场工作流程、设备工作原理和详细规格参数（比如堆取料机、翻车机、皮带运输等）。炼钢厂转炉区是决定钢产品质量的至关重要环节，转炉主要用于脱碳、脱磷、升温，将铁水炼制成钢水。在实习过程我们除了了解宣钢的转炉规格、转炉炼钢生产流程以及各种散料和添加剂的加入方法、加入量外，还要掌握铁水在炼钢前后的温度和成分变化。连铸是将钢水凝固成具体形状的固体钢坯的过程。我们要做的是通过实习将书本上学到的比较抽象的知识同现场的连铸设备和连铸流程结合起来，从而加深对对应专业知识的理解和认知。炉外精炼在炼钢中是为得到比初炼更高的生产率和更高的质量的钢水而进行的“二次精炼”操作。宣钢目前只有LF炉炉外精炼装备。因此在实习前，老师给我们安排的任务是认识LF炉设备、学习LF炉精炼的四大制度、学习LF炉精炼中进行的工艺操作；最后，对于焦化厂（将煤炼成焦炭）、宣龙公司（小方坯经粗轧和精轧为高线）、型棒厂（小方坯经轧制成圆棒材、角钢、钢筋等），在这几大实习部门，由于在校专业知识学习的特殊性，我们要做的是大致了解它们在生产线，对其建立一定的认识和了解。

三、实习内容（实习过程、实习内容）

（1）实习过程：这次暑假在钢铁企业的生产实习是较学校课堂学习更为直观的一种主动性学习平台，通过直面钢厂生产现场的实践增加我们对钢铁冶金方面的感性认识，同时锻炼运用所学理论知识去分析实际问题，培养理论联系实际的独立工作能力。

实习不仅仅指在钢厂的实习，还包含实习前在学校里的实习动员、炼铁炼钢视频的观看等。实习进入热火朝天的最关键时期是在我们到达实习地宣化钢厂的阶段，由于国宏伟老师和黄福祥老师的研究方向分别是炼铁领域和炼钢领域，在实习过程中他们共同协调我们在宣钢的实习事宜。在实习期间，先主要是由国老师安排我们在炼铁厂的原料场、烧结区、球团区、高炉区、焦化厂的实习，然后是黄老师安排我们在炼钢厂的预处理脱硫区、转炉区、精炼区、连铸区实习，最后我们参观了宣钢型棒厂和宣龙公司的高线生产线。整个实习的内容大致分为以上三大部分，实习结束后，我们安全地返回学校，结束这次难忘的暑假宣钢生产实习之行。

（2）实习内容：在宣化钢厂实习的时间是2010年7月19日至2010年8月4日。实习期间，我有幸作为班上实习小组的组长之一，平时主要负责通知小组各成员实习事务，检查小组出勤人数，带领小组有序地进行生产实习。在此之前，我们在学校进行了实习的前期准备工作。

首先是出发前的2010年7月13日的实习动员大会，集合07级冶金工程专业学生在学校逸夫楼105进行的动员大会由学院王福明老师主持。王老师依次从（1）介绍生产实习安排（2）着重强调实习安全重要性（3）提出实习期间所要达到的目标和需要完成的任务（4）实习期间保持作为北京科技大学学生的良好形象（5）阐述实习经费问题这样五个方面逐步展开。之后，院杨世山老师再次对此次实习给予了指示，希望我们在确保安全实习的前提下认真实习，服从老师的指挥，顺利成功地完成本次本科教学要求的专业生产实习。除此之外，杨世山老师还交代了实习前需要准备的一些实习物品、交代实习前看宝钢炼铁炼钢录像的通知。

在进入钢铁企业实习之前，我对于炼钢炼铁只有一个模糊的理解。7月15日，学院组织冶金工程专业6个班级在学校观看了宝钢的炼焦系统、各大高炉容量、高炉炼铁四大物料平衡系统、出铁水、煤气回收等录像。另外，我们还观看了宝钢炼钢生产工艺系统、初轧生产工艺流程（钢钉均热—初轧—板坯冷却—钢坯连轧—钢坯冷却精整）、钢管生产工艺流程、热轧生产工艺流程、冷轧生产工艺流程、宝钢连铸新技术。这次契机让是我学了专业课后第一次接触炼钢炼铁画面，对于我在进入钢厂实习有很大帮助。

7月18日，在班干部的组织下，我班全体成员坐火车从北京赶往宣化，经过4个小时的车程，我们便到了目的地——宣化。

在国老师和黄老师的带领和指导下，我们已充分做好了实习的准备。7月19日，生产实习算是真正进入状态。两位老师带领我们来到宣钢会展中心参观学习，学习宣钢的发展历程（贯穿“历尽沧桑”—“千锤百炼”—“蓄力腾飞”—“跨越发展”—“面向未来”—“光荣榜”），了解宣钢从成立至今所取得的成就和经历的挑战，还有宣化钢厂现阶段的生产设备结构。参观结束后，老师召集班上各组长到宣钢宾馆会议室开会，和宣钢人力资源部、培训科及各生产部门代表商量此次实习的相关事宜。当日下午，王安仁老师在我们的住宿处召集大家开会，向我们讲解实习方法、安全问题。第一天的实习就这样顺利结束了。

实习最重要的是保障安全，在此基础上尽可能多的学习专业知识，这是我们此行的最重要目的。7月20日，终于要零距离投入宣钢生产线上实习了。上午，饱含热情和期待，我们来到宣钢炼铁区大会议室进行高炉参观前的安全培训教育。炼铁厂宋老师除了向我们简单介绍了宣钢目前拥有的高炉设备情况外，着重对炼铁厂存在的危险因素和潜在威胁进行了细致的剖析。另外，还以做安全试卷的方式向大家传授实习安全知识。下午，我们的任务是参观宣钢10#高炉（容量2500m3）。在宣钢工作人员的带领下，我们来到10#高炉会议室，听取经验丰富的师傅给我们讲授10#高炉的生产情况，在这个过程中，我学习到了很多以前不知道的东西。10#高炉有3个出铁口、进入高炉的风温高达1200℃、采用的是并罐式下料、综合焦比为540~550Kg／t、煤比为150～160Kg／t、下矿料采用70％的烧结矿和30％的球团矿（矿的综合品位为57％左右）．．．．．．不听不知道，一听真是大开眼界，原来高炉是这么复杂的一个“庞然大物”。随后，我们来到了10＃高炉的现场参观，高炉旁温度很高，环境比较差，我们围绕高炉参观了一圈。在老师的指引下，大家以小组的形式近距离观察了缠绕高炉的30个风口和喷煤口，挂看风口喷煤的过程。虽然实习比较艰苦，但是我觉得这是个很难得的学习机会，因此大家的积极性都非常地高。

在对高炉参观了之后，7月21日我们在宣钢铁矿原料场进行实习。原料场可谓一个钢厂的起点，钢铁冶炼所用的铁矿原料都从这里供应，我们依次参观了翻车机—输入组—堆取料机—四料条堆料—输出组—大圆盘混料仓—成品混合料堆—输出组—烧结……原料场通过地上地下皮带和取料机实现原料输送。由于宣钢本身拥有的铁矿原料量和原料品位不够，所以必须向外界进口大量铁矿粉，主要进口地有澳大利亚、巴西、印度、泰国等，这些进口铁矿粉通过器械和火械运输到原料场地。原料的质量直接影响造块及后序炼铁工艺，进而间接影响钢铁产品的质量。带队的师傅每到一处都给我们细心详尽地讲解，后来回到会议室，领队师傅以画原料场流程图的形式给我们梳理了当天的实习经过，增进大家对原料场布局的宏观认识。

参观完原料场次日（7月22日），紧接原料生产线的流程，老师带领我们在宣钢烧结车间实习。在烧结车间，宣钢的领队师傅向我们介绍了目前宣钢主要用于生产的两台烧结台车，负压抽风面积为4m×85m=360m2。以前的一些抽风面积较小的烧结机（如m2）已经停产。目前还考虑引进一台大抽风面积的烧结机（550m2）。实习过程中，我们除了熟悉了烧结机的具体工作原理外，还从带队师傅那里学到了烧结原料的许多学问：烧结料中除了大部分来自原料场的混合料外，还有小部分来自高炉返矿；添加的熔剂有生石灰（质量分数为7%）+轻烧白云石（质量分数2.5%）+燃料+石灰石等；烧结矿的碱度为2.0±0.8；烧结成品率可高达90%以上。在实习途中，宣钢工艺员给大家特别强调了烧结中尤其重要的一点，就是烧结窑采用低温（1260~1280℃）烧结。原因是为了避免温度过高导致Fe2O3分解而不能生成还原性和强度都较好的复合铁酸钙（SFCA），而复合铁酸钙是很好的烧结液相，对铁矿粉的固结起至关重要的作用。

7月23日，带着新的期待，我们来到了宣钢宣钢炼铁厂第二球团车间进行参观学习。实习开始，宣钢的接待人员对我们进行球团工艺流程的理论教育，让大家从宏观上把握好球团工艺过程。不学不知道，一学才发现自己对球团的掌握知识微不足道的一小部分。球团从精粉料仓—干燥滚筒—球磨机—造球圆盘机—链篦机—回转窑的每一步骤都举足轻重地影响球团的质量。在球团过程细节方面，我们要学习的地方很多：造球开始前的滚筒采用逆流干燥；造球圆盘采用的不是平放，而是47°的倾斜；链篦机可谓球团中最关键的设备，机速为1.85~2.0m/min，链篦机的三段与环冷机的三冷却段紧密联系实现球团过程的热量循环；回转窑焙烧温度大致为1250~1300℃，转速为1.33r/min。在各部骤合理操作下，筛分出合格的球团颗粒尺寸在10mm~16mm为宜。

经过周末两天的休息和调整，我又重拾了实习前的激情。7月26日，带着劲头，我们在9#高炉（容量为1800m3）作业区实习，并且今天是炼铁区实习的最后一天。我们满载热情来到宣钢第四炼铁车间，9#高炉炉长热情的接待了我们，在会议室里通过炉长的对9#高炉的情况讲解，加之从会议室里的黑板上记录的高炉各项指标参数，我们对宣钢高炉的生产情况有了进一步了解。与宣钢10#高炉相对比，9#高炉在容量上是最基本的不同，除此之外，焦比、燃料比、风口等也有细微的差别。国老师在实习前给我们安排的明确的任务，务必在实习过程中通过向宣钢工作人员学习到（1）热风炉的热量走向（2）热风炉的燃烧期、送风期、闷炉期、煤气流量、助燃空气流量（3）高炉工长关心的数据、悬料的判断（4）高炉顺行、铁水质量的影响因素（5）高炉布料矩阵、矿批和焦批、上料系统等。在实习前老师将我们实习的任务提前安排好，这样可以很有针对性地提高我们实习的效率，让我们最直接地学到更多的专业知识，我想其他同学也同样获益于此。

如果说炼铁是炼钢的“前奏”，那么我认为炼钢可以算是炼铁的“升华”。于是在7月27日之后，主要黄老师负责我们在炼钢厂的实习。27日当天，我们来到炼钢厂会议总楼，炼钢厂的索主任对我们进行了详细的安全教育培训，如在炼铁区一样，索主任细致地剖析了炼钢区存在的安全隐患。之后的实习时由炼钢厂马工师傅带领，他不仅介绍了宣钢转炉的生产情况外，还从大方向角度讲述了高炉铁水在炼钢厂的流程：高炉铁水—混铁炉—预处理脱硫站—转炉—LF炉外精炼……我们今天出了参观喷Mg粉罐脱硫设备和混铁炉外，下午还在LF炉主控室和LF炉精炼现场实习，今天的实习很充实。

转炉是炼钢的核心环节。7月28日，我们开始在宣钢转炉区实习。从主控室里的操作员那里学习到，转炉炼钢有一套复杂的操作工序：装入铁水、废钢—摇正转炉—下枪—加散料、造渣—测温取样—倒渣—出钢（历时5min）—溅渣护炉（历时3min）—倒出剩余炉渣……在实习过程我了解到，转炉煤气经高效喷雾节水洗涤器（湿法除尘）净化后再经过旋流液轮脱水器到达煤气柜，然后送至用户。宣钢4#转炉的生产参数大致如下：氧气供应时间为810S，炉钢耗氧量为4700m3，供氧流量为22000m3/h，铁水加入量为107t左右，废钢加入量为9~10t，铁水温度1260℃，枪位1.6m，每炉钢石灰加入量为3280~3700Kg不等。29日的实习地点依然是在宣钢转炉区，今天我们实习的过程主要是学习转炉散料加料系统（散料经贮料仓—称量斗—汇总斗—转炉炉内）和现场观看转炉出钢过程。

转炉区之后便是在连铸区的实习了。7月30日，在连铸区的实习场所主要是在主控室和连铸机生产现场。宣钢有6台连铸机，各连铸机流数不尽相同。老师将大家分成两小组的形式分别前后在主控室和连铸现场学习。在主控室里，我向里面的师傅们了解到了很多宣钢连铸生产中的工艺设备和参数：每吨铸坯耗钢量1016t左右，大包容量为130~140t钢水，大包下面采用2个中间包承接（每个中间包下面有6个浸入式水口，其中5个用于生产），每个中间包装钢量为23~24t，开浇温度为1570℃，中间包温度为1546℃左右，结晶器的振动采用偏心轮振动，结晶器入口水温度39℃，出口水温度为44℃，宣钢的连铸机都是弧形连铸机（弧半径为9m），保护渣厚度一般为20~30mm，中间包的保护渣采用的是碳化稻壳，液芯长度一般在12~13m，冶金长度为30m左右，小方坯设计拉速在3.5~4.0m/s，实际拉速为2.5m/min。连铸现场的参观实习是按照连铸生产流程的顺序进行的，从大包钢液—中间包—结晶器—二冷段—拉铸坯—铸坯切割—铸坯成品进入轧钢区……黄老师带着我们小组在现场参观的过程非常耐心给讲解每个设备的工作原理，解开大家心中的疑惑。

周末过后，8月2日，我们的实习转移到了宣钢炼焦厂。由于我们现在所学的专业知识的局限性，对焦化部分的涉及较少，因此老师要求我们主要学习的是焦化厂的生产流程：火运、汽运煤—煤厂—堆取料机—配煤仓—贮煤塔—炼焦炉—推焦—熄焦—焦炭。随后，在焦化厂工作人员的带领下，我们依次参观了炼焦流程中的各设备厂房。

8月4日，我们的实习任务是参观宣钢型棒厂和宣龙公司高线生产线。在宣钢炼钢厂部门会议室里，宣钢的一名技术员用PPT给我们讲解宣钢“型棒厂型、棒车间工艺及技经指标”。讲解的条理很清楚，第一大部分是棒材车间棒材生产线简介，第二大部分是型材车间的型材生产线简介。从会议室出来后，我们来到型棒厂参观，依次参观了加热炉、主控室、轧机，观看轧机将小方坯轧制成圆棒材的过程，途径了角钢、钢筋的存放车间。下午，我们来到宣龙公司参观高线的生产过程。宣钢高线共有3条生产线（一线于2001年投产，年产品量35万吨；二线于2006年投产，年产品量45万吨；三线于2008年投产，年产品量为60万吨）。由于时间的限制，我们只参观了三线的生产车间，三线共有18架短应力轧机，采用蓄热式加热炉，加热能力为150t/h，开轧温度为1020℃左右，吐丝温度为1030℃左右（视钢种而异），初轧采用降温轧制，精轧采用升温轧制，整个轧制过程耗时70S左右。

四、总结（实习体会、意见或建议）

（1）实习体会：在酷暑难当的实习期间，两位老师非常辛苦、认真负责为我们班的实习联系实习单位、商量实习的各种繁琐事宜，我觉得国老师和黄老师为我们这次暑期生产实习付出了很多辛劳。在实习过程中，国老师和黄老师始终贯彻保障大家安全并尽可能学到更多知识的原则给我们灌输安全意识、安排实习所要完成的任务，大大提高了效率，这是大家有目共睹的。

对于马上要进入大四阶段的我们，已经学过了冶金传输原理、冶金物理化学、金属学、炼铁学、炼钢学、凝固原理与连铸工艺等专业课，对专业知识有一定的掌握，扪心自问，我们对于踏上钢铁企业参加工作、或是继续前行做研究还没有做好充分的准备。生产实习是一个增长我对专业领域见识的平台，是一个从大学校园走向社会的过渡，是一个在本专业领域继续深造的枢纽。

从自身的体会来讲，我有种特别强烈的感受。大三的学习就这样结束了，而大四的专业课程也并不是很多，不管在大学的这几年学习成绩如何，我认为仅把它当做一种阶段性的对自己付出努力的短期回馈才合适。眼前最重要的是在毕业前放平心态，重新给自己定位，着实梳理和巩固所学的专业知识。对于今后的发展趋向，我不免有点茫然，而且我相信其他同学中也有很大一部分人会有这样的体会。实习之前，对于高炉、转炉、精炼炉、连铸设备所知道的在实习之后才发现竟是那样的少，比如说对高炉的进料系统、热风炉的工作原理、热风炉如何往高炉内送热风、针对高炉悬料的解决办法等并没有清晰地思路；还有比如说转炉在脱碳过程的操作流程、溅渣护炉的具体操作、散料的加入顺序和加入量等，这些都是我在学校里一时难以真正吸收为己用的知识；精炼炉和连铸机也同样，老师们在课堂上不断重复给我们讲解，但是如果没有经过现场亲身感受，对与这些设备的工作情况的理解永远只会停留在肤浅的表面，很难深入其本质去分析问题。我记得在转炉区观看宣钢4#转炉出钢过程，在实习之前只会用“出钢”二字概括了这个过程，其实它并不是一个如此简单的事情：经过取样合格后，挡渣机装上挡渣球（成分为铸铁加耐火材料）推向转炉，然后倾斜转炉倒出钢水（倒钢水过程由于碳成分不合格还要加入生炭进行拉碳），钢水在出钢口位以下时将挡渣球堵住出钢口（防止转炉渣随钢水一同流出）再倒完钢水，最后溅渣护炉，再将挡渣球推入转炉的剩渣中一同倒出。这个放挡渣球的时间也是相当关键，若时放得太早则由于挡渣球密度介于钢水和渣之间的缘故而不能停留在出钢口，并且挡渣球由于在钢液中停留时间太长会融化在钢水中，影响钢液的成分，若放得太晚，由于出钢太多，钢液面在出钢口位以下则会导致大量钢渣随钢水流出，只有在恰当时间既能出钢又能挡渣才会有的效果。

生产实习既是一次难得的学习机会，也是千金不易的查缺补漏的机会。不久的将来，我们即将走向实习地这样的岗位，在这之前，我们提前去“体验”钢铁企业的工作环境，可以增长我们对钢铁领域工作场所的接受力，为以后真正投入工作做好准备。通过这样的一次生产实习，我明白了自己仅在学校里学习的不足，发现自己还有很多地方都不懂，对冶炼的大部分数据没有一个清晰的概念。实习过程中，每天都要接触非常多的工艺参数，虽然不能仅依靠这一次实习掌握，但是在不断的重复和学习中，我发现自己还是学到了不少东西。另外，这次实习让我发现了自己欠缺的地方，幸好还有一年的大学本科生活，这一年我更明确自己努力的方向，扎扎实实弥补之前学习中留下的空缺。

（2）一些建议和意见：我认为这次的实习覆盖面比较广，这对拓展我们学生的视野很有帮助。但是，由于实习地的设施条件等的限制，比如宣钢的炉外精炼只有LF炉、转炉和高炉规模不是很大，这样对这方面的知识吸收就难免会有一定的瓶颈，所以在以后的实习中如果可以见识各方面更为齐全的企业生产线对拓展视野会更有帮助。在实习安排方面，我觉得这次我班由国宏伟老师和黄福祥老师搭配带领实习比较好，他们的研究领域分别是炼铁和炼钢方面，这样有助于作为学生的我们更针对性地获取知识和提高实习效果。虽然宣钢目前的生产设备还不是特别齐全，但是在这次实习过程中，我们受到了宣钢的热情接待，非常愉快地度过了一次充实的生产实习，鉴于这次宣钢大维修的因素，我们不得不小心再小心，有些设备区只能跳过了，虽然有点遗憾，但是我们还是很理解这样的特殊情况。

五、致谢

我诚挚感谢宣化钢铁集团有限责任公司，感谢宣钢工作人员的接待和帮助，由衷地感谢国宏伟老师和黄福祥老师认真负责的指导和带领我们实习，感谢我们小组的其他成员这么久以来对我的帮助和支持，感谢你们让我在这个暑假度过一次难忘而又充实的专业生产实习！

谢谢！

预警探测体系包括

该公司目前拥有竖井钻机、全液压进钻车等六大系列三十余个品种的产品，这些产品均享有“华泰”牌国家注册商标，目前已获八项国家专利。这些产品目前应用于中煤集团、神华集团、宜化集团、平煤集团、首钢集团等大型国有企业，同时也出口到俄罗斯、伊朗、越南等国家。

HT81型液压掘进凿岩台车(胶轮式)主要适用于金属矿山及其它地下工程中巷道、隧道、隧洞的掘进施工作业；该钻车为单臂式，采用全液压凿岩系统，设有防卡钎装置，提高施工效率和施工质量。

CMJ2-17煤矿用全液压掘钻车主要适用于煤矿及其它地下工程中巷道、隧道、隧洞的掘进施工作业；该钻车分为双臂单动力和双臂双动力两类，采用全液压凿岩系统，设有防卡钎装置。灵活的凿岩机构对巷道的工作面、顶板、侧帮均能凿岩作业，还能很方便的钻凿向上锚杆孔。

HT71型全液压采矿钻车(胶轮式)是金属矿山利用无底柱高分段崩落采矿工艺方法的首选设备，它能满足多种定位功能的特定采矿钻孔的需求，其滑台及旋臂定位系统可靠，配用的HC109RP凿岩机功率大，其电液控制技术先进。一次稳车可在大断面巷道内钻凿中深平行孔提高单位爆破量。

HT72型全液压采矿钻车适用各种地下非煤矿山的采矿作业。本设备适用巷道断面为（3.5mX3.5m--4.5mX4.5m），是金属矿山利用无底柱分段崩落采矿工艺方法的设备。尤其适合在小断面巷道中作业。

HT62型全液压撬毛台车(轮胎式撬毛台车)主要适用于金属矿山及各种地下工程中巷道、隧道、隧洞撬毛作业。该车工作臂为折叠式并配备旋转油缸驱动的液压锤及机械式平动机构，可对工作面、顶板、侧帮及底板进行全方位作业。

京张铁路的详细信息

预警探测体系包括雷达探测器、光电探测器、自动目标识别。

预警探测系统通过一系列传感、遥控探测手段，发现、定位和识别对我方军事安全构成威胁的陆、海、空、天目标，确认其具体威胁对象，监视其当前行动路线，预测其未来运动方向，发出警报信号，为我方抗击或打击敌方目标提供相应情报和反应时间保证。

在未来的高科技局部战争中，预警探测系统首当其冲、首当其用，是我军掌握战争主动权、避免被动挨打的重要手段和必备前提，是国家防御体系的重要组成部分，是防备突然袭击的第一道防线。

预警探测系统的基本任务是在尽可能远的警戒距离，及时准确地探测到来袭目标，判断真伪，测定有关参数和处理情报信息，并将其迅速报知军事情报指挥机构或传递给打击兵器，为国家决策机构和高级军事指挥部门提供决策支持的准确情报或为打击兵器提供准确的操控参数。

预警探测系统由各种预警技术装备（如预警卫星、预警机、地面远程警戒雷达、弹道导弹预警雷达、空间探测与跟踪设备、无线电技术侦察和电子对抗设备等）、预警通信系统和预警指挥控制中心组成。

预警探测雷达种类

1、7010

7010型雷达，是中国于二十世纪七十年代初研制的相控阵超远程导弹预警雷达，探测距离达3000公里，用于为对外空目标进行编目和“反弹道导弹系统”的战略预警。雷达设置在宣化外海拔1600多米的山坡上。

14所研制的110超远程跟踪雷达，1977年试制成功，搜索距离3000公里。两部雷达对“天空实验室”与“宇宙—1401”陨落过程进行跟踪与落点预报。

2、“铺路爪”

“铺路爪”雷达是大型的“相位控制雷达”，铺路爪虽然可以拉大预警纵深，不过因为雷达有10层楼高，又必须建在高处，目标非常明显，有人质疑开战后必然成为反辐射导弹的第一目标，到底有多少实质效益，相当值得怀疑。此外，建在美国麻州鳕鱼角的铺爪雷达，附近居民癌症发生比率似乎偏高，强大电磁波还可能干扰飞机仪表，造成飞安问题。

以上内容参考：百度百科-预警雷达

士官学校和军校有什么区别啊

京张铁路在1905年9月4日开工，詹天佑跟铁路员工一起，克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两）。总费只有外国承包商过去索取价银的五分之一，可谓花钱少，质量好，完工快。在铁的事实面前，外国人也不能不折服。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像，1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。当时在此进入北京的客车均要停车半小时，参拜詹天佑铜像和纪念馆。

准确地说，“中国人自建的第一条铁路”，不是京张铁路。1901年，慈禧结束逃亡返回北京，途中第一次坐火车。火车给她留下良好的印象，她提出，两年后要坐火车到西陵祭陵。于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线。时任关内外铁路总办的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推荐了詹天佑。詹天佑崭露头角，在不易施工的冰天雪地，指挥工程迅速竣工。

这是中国人第一次独立修筑的铁路，虽然只有37公里，而且具有讽刺意味：它是为一个人祭祖修筑的铁路。

张家口为北京通往内蒙古的要冲，京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。修路的消息传出，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人独立修筑，双方可都不伸手。在英、俄看来，落后的中国完全无此能力，他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救。

1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在这里。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092米。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只有靠工人的双手。

这一段故事是人们所熟知的：詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。詹天佑想到一个办法：将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢，使之结合成一个牢固整体，确保爬坡时的安全。

1906年12月11日，在工程最紧张的日子里，詹天佑给诺索布的儿子、他少年时的朋友威利的信中写道：

目前，中国正处于极不安定的情形下，她正在进行代价很高的试验，也力求革新。但是将来怎样，是无人可以预卜。我现在这条铁路，要求我只许用中国人来修筑。如果我有权。就乐于介绍给你一个工作，可惜，我现在奉命不得雇用外国员工。

京城近旁修筑铁路，常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地，他是皇室的亲戚，在朝野均有势力。此人率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。可是北面、南面、西面都是权贵的墓地，要大改道不知要造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重，花费许多时间跟权贵周旋，终于让铁路从墓墙外通过。但为保持“风水”，答应另修一条河，派官员拈香设祭，路成后，再立碑纪念。工程人员忿忿不平，但詹天佑表示，只要铁路能修过去，其他小事都可容忍。

京张铁路第三段工程的难度仅次于关沟。首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根30.48米长的钢梁架设而成。由于詹天佑的正确指挥，大桥顺利建成。

京张铁路原计划六年完成，在詹天佑的努力下，提前两年于1909年8月11日全线通车。工程不但没有超支，还节余白银二十八万两。

詹天佑留给后人的照片，似乎自小到大都不苟言笑。他是个严谨的工程师，务实，精细。但是偶然间，也会流露出留学生涯带给他的情趣。

京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路，是完全由中国自己筹资、勘测、设计、施工建造的铁路，全长200多公里。此路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所未有。”中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。詹天佑勇敢地担当起总工程师的艰巨任务，勉励工程人员为国争光，他跟铁路员工一起，克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程，设计出人字形路轨。京张铁路1905年9月动工，1909年8月建成，比预计工程提前2年，经费结余白银28万两，全部费用只有外国承包商索取价的五分之一，可谓花钱少，质量好，完工快。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。

由中国人自己修建京张铁路，这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利，但詹天佑和京张铁路，以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲

张家口重要的地理位置，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张铁路的消息传出后，在华盘踞多年的英国志在必得，虎视眈眈的沙俄誓不相让，软弱的清政府哪一方也不敢得罪，不得已决定启用中国自己的工程师自建京张铁路。

詹天佑，这个富于创造精神和勇于克服困难的工程师，此时才真正走上了实现自身价值与抱负的历史舞台。面对着外国人“修建铁路的中国工程师还没有出生”的轻蔑与嘲笑，詹天佑当时压力也很大，毕竟当时工程之艰辛，连那些曾在中华大地上贪婪地掠取筑路权、修建过多条铁路的外国侵略者也没有把握。

“如果我失败了，那不仅仅是我个人的不幸，而会是所有中国工程师、甚至是所有中国人的不幸！为了证明中国人的智慧和志气，我别无选择。”正是这股豪气，四年艰辛之后，1909年展现在世人面前的京张铁路中的“人”字形轨道、1091米的八达岭隧道令中国人扬眉吐气，让准备看笑话的外国人吐出了难堪的舌头。正如我市市长高金浩所言，詹天佑先生留给我们的不仅仅是一条铁路，更重要的是他传承给我们的民族精神、民族意志和民族力量。

而同样让国人振奋的是，这比工程预计提前了两年，造价比预算节约了28万两白银。

“今日之世界，非铁道无以立国。中国地大物博……徒以交通不便，运转不灵，事业难以振兴。”怀着“愿以在野之身兴办20万里铁路”抱负的先生1912年9月6日乘火车来到了张家口

二十世纪初，革命风暴风起云涌。1911年10月，武昌起义的枪声传到了张垣大地，塞外革命党人也奋起响应，但在敌人的反扑下，起义失败了。为了继续与敌人斗争，起义军共推张砺生、张子光（均为尚义县人）为起义军代表乘车赴南京请示先生今后机宜。听完他们的汇报后，为塞外察哈尔、雁北、绥远的同志在不利的环境下举行武装起义表示赞赏和安慰，并鼓励他们说：干革命不怕失败，我们要在失败中吸取教训，再接再厉，继续奋斗。二人回到张家口后，根据先生的指示、暗中组织民众开展反对袁世凯的斗争。

1912年4月1日，迫于压力，正式辞去了临时大总统职务，开始在国内进行长期考察，游说民生主义，倡言铁路建设。在被袁世凯委以“全国铁路督办”后，宣布“十年不干预政治”，愿以在野之身兴办20万里铁路。1912年9月6日，踌躇满志的从北京乘坐火车来到张家口考察。在视察张家口火车站时，发表演说，高度褒扬了詹天佑创造的这一为民族增光的惊世之作，并与群众合影留念。参加在福庆戏院举行的欢迎大会后，又召见了张砺生和张子光几位地方党务负责人，询问地方情况后并勉励同志们努力工作，不要因民国的成立而松懈下来。

在张家口视察完后，于9月8日上午乘火车返回北京。当时，欢送的人们挤满了街道两旁。

1922年五六月间，张家口党组织的创建者——何孟雄在张家口的京绥铁路工人运动中涌现出来的积极分子中间发展了第一批***员，并建立了我市第一个党小组，使北方铁路工人运动有了真正的领导核心

随着京张铁路的修建和通车，张家口近代产业工人队伍随后产生了。

“工人苦，工人苦，工人裤子破了没人补”

1921年9月，何孟雄来到了张家口及京绥铁路沿线进行考察。他深入到铁路工人的工棚和宿舍，同工人谈心，调查工人的工作和生活状况。此间，他在工人中宣传马克思列宁主义思想，启发工人的思想觉悟，号召大家赶紧联合起来建立组织团体。他成了把马克思列宁主义和张家口工人运动结合起来的第一人。1922年五六月间，何孟雄在张家口的京绥铁路工人运动中涌现出来的积极分子中间发展了第一批***员。其中张家口的3名分别是李泽、李连升和周振声。他们都是张家口铁路车务段的工人。不久几日后，第一次小组会在桥东平安里铁路工人宿舍邢老头的宿舍召开，何孟雄主持了会议，正式宣布京绥铁路工人第一个党小组成立。这是当时的***在长城以北、在察哈尔、绥远一带建立的最早的组织。在随后的斗争中，***在工人中的威信越来越高。

1971年12月22日夜间发生的特别货车抢救怀安儿童张京生的事迹，是那个年代的一个缩影。人民日报以《生命线》为题对此做了报道，多家杂志社据此出版了《生命线》连环画，使这个工人阶级与农民阶级的情谊佳话迅速传遍了全国

1971年12月22日夜，张家口车站南站丙班服务人员接班后，一对年轻夫妇抱着一个孩子来到客运服务站求助。原来，他们是怀安城公社下中农社员，他们刚刚十四个月的小儿子让一粒玉米豆卡在了气管里，由于本地医院缺乏一件精密的医疗器具，无法治疗，需要转送到北京工农兵医院进行治疗。

看到小孩嘴唇发紫、呼吸急促、面部毛细血管渗出了血点，当时的客运值班长刘玉荣与班组的同志们分外焦急。此时，是晚上9点，最早去北京方向的客车也要两个小时以后。怎么办，怎么办，焦急的刘玉荣立即通过向党支部请示后请求北京铁路调度所。此时，即使让他们搭乘当时停在南站的906次货车，也还得等40多分钟，但铁路线上的11趟车都要为他让路。让刘玉荣兴奋的是，很快北京铁路调度所就传来指示，立即发车，抢救孩子，同时，北京方面一边协调铁路沿线的工作，一边给孩子寻找接站车辆。

当大家正准备把孩子和父母送上车时，刘玉荣和几名同事知道他们带的钱不多，于是把自己身上的钱全都掏了出来……

21点17分，096特货载着工人阶级的深情厚意向首都方向驰去，刘玉荣先后7次与沿线车站联系，

3个小时40分后，这列特殊货车从塞外驶到了京城，一辆部队军车接上他们，快速驶进了工农兵医院。

一个星期后，小孩子在抢救和治疗后，顺利出院了。孩子的父亲怀着感激到公社去讲，到大队去讲……当他再次来到车站时，他告诉大家，孩子的名字改成了张京生，寓意是京张铁路给了他第二次生命。此后，人民日报以《生命线》报道了这一事迹，多家杂志社出版了《生命线》连环画，一段工人阶级与农民阶级的情谊佳话迅速传遍了塞外大地，传遍了铁路系统，传遍了全国各地。

在詹天佑修建整条京张铁路的过程中,节约的思路贯穿始终。整条铁路施工不到四年，比原计划少了两年。另外整条铁路修好后,共耗银 693.5 万两,比预算节约 28.8 万两。铁路建成后,正如詹天佑所想,商贸日盛，为中国铁路建设的发展起了重要的作用。

[编辑本段]詹天佑的简介

詹天佑，“中国铁路工程专家”，“中国铁路工程先驱”，被誉为“中国铁路之父”。1905年~1909年主持修筑京张铁路。

詹天佑，1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭，卒于1919年4月24日，号眷诚，字达潮，广东南海人，原籍江西婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”之称。詹天佑1861年（清咸丰帝十一年）出生于一个普通茶商家庭。少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。

在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。

1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”

从战后到1888年，几经周折，终于转入了中国铁路公司，担任工程师，这正是他献身中国铁路事业的开始。詹天佑刚上任不久，就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。

詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功的把滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（这便是北京至张家口的铁路）。

英国和俄国都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英国和俄国的使臣们以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张（“京”指北京，“张”指张家路）铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。” 1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带着学生和工人，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！” 为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”

京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。” 詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。

詹天佑修建京张铁路其间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人 Eli Janney 所创)等等都是出自詹天佑的提议。此外詹天佑亦着重铁路人才的培训，制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号（今洞庭街51号）。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。在纪念京张铁路100周年之际，张家口人民永远缅怀京张铁路的总设计师詹天佑，2005年在张家口南站广场，建起詹天佑塑像。詹天佑是我国近代科学与工程技术史上的先驱，也是我国近代史上杰出的爱国知识分子。清咸丰十一年(1861)四月二十六日生于广东省南海县，清同治十一年(1872)，考取公费赴美留学。清光绪七年(1881)六月，毕业于美国耶鲁大学雪菲尔德理工学院土木工程系，同年八月回国。曾先后任福州船政学堂和广州水陆师学堂教员。清光绪十四年(1888)任天津铁路公司工程师。19世纪八十年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业呕心沥血，奋斗终生。特别是他主持的京张铁路（1905—1909）的建成，震惊中外，显示了我国劳动人民的勤劳与智慧，振奋了民族精神，推动了铁路事业的发展。他在帝国主义列强面前不畏，威武不屈，提出“各出所学、各尽所知，使国家不受外侮，以自立于地球之上”的口号，代表了炎黄子孙百折不挠、永不屈服的高尚的民族气节，永为后世楷模。1919年4月24日在汉口仁济医院病逝，享年59岁。同年在青龙桥车站竖立一座詹天佑全身站立铜像。

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士官学校和军校的区别是：

1、培养任务不同

士官学校是担负士官培养任务的学校，主要承担士官和技术兵的培训任务。

军校是担负军官培养任务的学校，主要承担军官的培养任务，军校里的大学生即称国防生，也称军校学员。

2、应聘岗位不同

士官学校培养出的士官主要担任部队一线专业岗位，成为部队中的专业能手。

军校培养出的军官主要担任排级以上职务或者初级以上专业技术职务。军官按照职务性质分为军事军官、政治军官、后勤军官、装备军官和专业技术军官。

3、招生对象不同

士官学校主要招收初中以上文化程度的优秀士兵。只从现役部队中招生，不从地方招生。

军校主要从部队和地方按比例招生，地方入校即入伍，享受军人待遇，在校期间一切学习生活费用由国家支付。专科三年毕业后一般授少尉正排军衔，本科四年毕业后授中尉副连军衔。

参考资料：