汽车搭电之后各种故障_汽车搭电后电脑系统重新调试

1.道闸车牌识别系统怎样调试

2.2021款奇骏车可以手机投屏吗

3.DCS受电 什么意思？能否有人解释的形象一点，具体点。我的理解，调试过程中，DCS不已经受电了吗。

4.深评：实力揭底 华为能否成为下个博世?

简单说：逻辑地就是逻辑电路统一接至一个公共接地点，保持同一个基准电位，实际应用时，一般情况下，DCS信号回路的公共负极、信号回路直流电源的负极、与逻辑电路的负极会接至同一个接地极上,这个接地极一般应当独立设置，并保持与电气接地网的安全距离。

保护地 是为了防止设备外壳的静电荷积累、避免造成人身伤害而采取的保护措施。DCS系统所有的操作员机柜、现场控制站机柜、打印机、端子柜等均应接保护地。保护地应接至厂区电气专业接地网，接地电阻小于4Ω。

道闸车牌识别系统怎样调试

随着消费观念的转变，越来越多的轿车由于动感炫酷的外形受到很多年轻消费群体的追捧，下面小编介绍三款8万左右的小轿车，其外观内饰连**都会把持不住。

1.名爵MG5

2021款?180DVVT?CVT青春豪华版

指导价：8.29万元

全新MG5采用了名爵品牌名为“燃动科技美学”的第三代设计语言，“猎鲨”前脸在全新MG5上重心更低、灯型更倾斜，营造出一种切开气流、贴地飞行的感觉。全新?MG5采用的黑格面积相比家族以往车型更大，并且与格栅外框完全分离，官方说法是提供给用户个性化定制的可能。保险杠两侧采用类似于獠牙状的处理，内部有真实的通风口，除此之外便无其他过多的装饰。头灯造型为简简单单的一体式，内部也仅有一个透镜，不会太过复杂。

侧面是全新MG5的一大亮点。定位略低于MG6，全新MG5的长、宽、高分别为4675*1842*1473mm，轴距为2680mm，是一个标准的入门紧凑型轿车。然而，通过下压的引擎盖以及同级罕见的快速溜背造型，全新MG5还是拥有一个极为流畅的车身侧面，尤其是车顶线条部分。尾部，同样采用了最新家族式设计语言，相比夸张的前脸造型显得更简约，尾灯组内部采用三个C字形结构，采用双边共两出的排气布局。

内饰部分，全新MG5首先很注重运动氛围的营造，采用了最新设计语言，黑色与红色的撞色搭载是当下主流运动轿车的设计思路。新车的方向盘为平底式设计，握感厚实，还有红色缝线装饰。在配置方面，新车搭载了10.25英寸悬浮式中央液晶屏、7英寸液晶仪表盘、车型还额外增加了12.3英寸液晶仪、全新MG5拥有A级车最大手笔的MG?PILOT智驾，包含了360°全景影像系统、ACC全速段自适应巡航、AEB自动紧急制动、SAS智能车速系统等安全辅助功能。搭载专属的斑马Venus系统，中控与仪表通过CAN传输和系统进行双屏互动，显示导航、多媒体信息、天气信息、电话信息、智驾信息、行车电脑信息等，新车还支持90秒AI连续对话，更能实现车家互联。

动力部分，全新MG5?2021款?180DVVT?CVT青春豪华版搭载1.5L?120马力L4发动机，匹配模拟8挡CVT无级变速箱，最大功率为88KW，最大扭矩150N·m，官方给出的百公里油耗为5.7L。

2.比亚迪-秦Pro

2020款?超越版?1.5TI?手动豪华型

指导价：7.98万元

比亚迪-秦Pro外观设计，采用了Dragon?Face家族式设计语言，多边形前格栅配合下方窄条幅式进气口，让新车看上去十分运动，尾部采用贯穿式尾灯组，辨识度较高。

内饰方面，秦Pro设计非常简洁，多功能方向盘，液晶仪表，大尺寸的旋转式中控屏等都有体现。秦Pro超越版作为新增车型，其搭载了手机NFC车钥匙功能是此次的一个亮点。秦Pro超越版作为“行业全系标配手机NFC车钥匙”的车型，轻松让手机替代传统车钥匙，进一步解决出行痛点。手机NFC车钥匙使用方式非常简单，用户在比亚迪云服务App上激活成功后，便可以用手机刷汽车主驾侧后视镜的标志区域进行车门解锁和上锁。这项功能可在无网无电等特殊情况下正常使用，同时支持授权多部手机，实现车主和家庭成员共享钥匙、共用车辆，为用户创造更加轻松的出行体验。

配置方面，秦PRO超越版增加了后排中央扶手、主驾6向电动调节座椅、外后视镜电动折叠、锁车自动折叠、四门车窗一键升降带防夹、双温区自动恒温空调、后排空调出风口等舒适性配置。令人惊喜的是，秦Pro超越版还将手机能实现的大部分功能，放在了一块10.1英寸的自适应旋转悬浮Pad上。当我们启动大屏后，就可通过DiLink2.0智能网联系统随意下载百万款App，配合10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，轻松实现看微信、刷抖音、看**等功能，让出行变得更加自由。

动力方面，秦Pro超越版搭载1.5T?160马力L4涡轮增压发动机，与之匹配的是6挡手动变速箱，最大功率118千瓦，峰值扭矩245N·m，官方给出的百公里油耗为6.4L。

3.新宝骏RC-5

2020款?1.5L?CVT智耀精英型

指导价：7.98万元

新宝骏RC-5采用了全新的星际几何美学的设计语言。前脸的设计采用了星辉矩阵式进气格栅，采用渐变式细节处理，让格栅更富层次感、大大提升了辨识度。LED日间行车灯采用独特的长条设计，而远近大灯则采用了方形的构造，上下分体式前大灯设计有效地降低了整车视觉重心，优化了前脸设计比例，使整体视觉更加和谐有层次。新车侧面采用了溜背式设计，线条流畅舒展更显时尚优雅。车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯，延展视觉宽度的同时提升辨识度。

内饰方面，新车采用环抱式座舱设计，并提供蓝、灰、黑三种配色。双辐式方向盘较为新颖，同时搭配悬浮式中控屏与全液晶仪表，科技氛围大幅提升。另外，该车还搭载了新宝骏车联网系统,支持免唤醒语音在线收发信息、抢红包、控制空调、导航、收听音乐等,车主在车内不需要说唤醒词,直接说打开空调,温度高一点,来点周杰伦的歌,导航去公司等等,新宝骏车联网就会执行相应的语音指令,而且响应速度快至0.1秒,执行速度非常快。另外新宝骏车联网还支持手机摇一摇解锁车门、手机寻车、开闭后备箱及车辆状态查询等功能,使用起来十分便捷。

底盘方面，在试驾过新宝骏RC-5后，不得不说新宝骏RC-5的底盘很有韧性，兼具扎实感和舒适性。实际上，新宝骏RC-5的底盘经过了中外专家三轮、上百次的精心调试，底盘性能达到了同级别车中最优的舒适性，不输给合资车。

动力方面，新宝骏RC-5?2020款?1.5L?CVT智耀精英型搭载1.5L?99马力L4发动机，匹配模拟8挡CVT无级变速箱，最大功率为73KW，最大扭矩143N·m，官方给出的百公里油耗为6.7L。

综合来看，这三款车既有着那些十几万家用轿车三大件的实力，同时在智能网联和智能驾驶方面几乎是碾压同价位大部分紧凑型家用轿车。最重要的是这三款车主打智美有颜，能让你开上路，**都会多瞅两眼。对此，不知你有什么看法？欢迎在下方留言探讨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款奇骏车可以手机投屏吗

摘要：现在的智能道闸大多搭载有车牌识别系统，可以自动识别车辆放行或收费，非常实用，安装好道闸车牌识别系统后，还需要对其进行调试。道闸车牌识别系统的调试包括系统调试、车牌识别区域角度调试、道闸调试、地感性能调试四个方面。道闸车牌识别系统可以将车牌号提前录入，这样在录入车牌号的车辆进入时就会自动打开，操作方法很简单，让物业在电脑上录入即可。下面一起来了解一下道闸车牌识别系统吧。一、道闸车牌识别系统怎样调试

道闸车辆识别系统可以自动识别车牌，当识别到是库内的车牌后，就会自动开启，方便用户通行，安装好道闸车牌识别系统后，需要及时进行调试，具体的调试方法是：

1、系统调试

（1）道闸控制盒地感的灵敏度调节。

（2）将道闸置于手动状态，检查控制盒开、关、停是否正常；启动道闸观察全开、全关位置是否管用；电机是否正常；连动机构的运行区间是否正常；试运行四次以上。

（3）将道闸置于自动状态，进行自动落杆调试和防砸车调试，方法是：模拟车进、车过、杆落；杆下过程中，车进杆停。

2、车牌识别区域角度调试

调节相机的万向节可调节车牌识别中显示图像的平行，注意安装高度与对应有效识别距离的关系。

3、道闸调试

（1）闸杆限位检测：用三联开关或道闸控制板上的起、落、停操作道闸仔细观察道闸杆是否在垂直及平行状态，检查限位是否出现顶死情况。

（2）开闸操作：按起键观察道闸是否一直升起到垂直状态，起杆过程中是否出现杆晃动情况，如出现需要调节助力弹簧。

（3）关闸操作：按落键观察道闸是否一直降落岛平行状态，落杆过程中是否出现杆晃动情况，如出现需要调节助力弹簧。

（4）停闸操作：在道闸起杆或落杆过程中按停止键，道闸是否立即停止。

（5）防砸车检测：将道闸杆开启到垂直位置，按落杆或者短路外接地感加公共，正常落闸的过程中，再次短路外接地感及公共，观察道闸杆是否停止或者重新起杆。

4、地感性能调试

（1）落闸检测：用面积较大的铁块压住车辆检测线圈，此时地感检测器上的检测灯常亮，且地感没有任何开关信号输出；铁块再次离开时，检测器检测灯恢复正常且有继电器信号输，道闸出现落闸状态。

（2）防砸车检测：落闸过程中，重新放上铁块，道闸停止或者重启起杆，道闸防砸检测正常；不正常需检测接线。可重复检测几次，确保准确性。

二、道闸车牌识别系统如何录入车牌号

很多道闸都会有车牌识别系统，特别是小区，小区内的业主可以去物业将车牌信息录入，这样每天回家或出门时门口的门闸就会自动打开，也可以防止小区外的车辆随便出入小区，方便维护小区秩序，那么道闸怎么录入车牌号呢？

安装有车牌识别系统的道闸通常都会配合电脑使用，如果想录入车牌号的话，可以到物业处去，提交自己的车牌号，物业会在电脑的录入界面录入车牌，在车牌信息一栏输入车牌号码就可以了，非常方便。

DCS受电 什么意思？能否有人解释的形象一点，具体点。我的理解，调试过程中，DCS不已经受电了吗。

太平洋汽车网支持，carplay是苹果公司发布的车载系统，它通过iOS7.1正式版系统与汽车仪表盘系统，进行了无缝结合。carplay并不是运行iOS或iOS应用的车载系统，它的作用是在iPhone应用和汽车数字系统之间搭建起一座桥梁，可以更加轻松得去控制它们设备。

2021款奇骏手机投屏方式如下：

1、苹果手机需要使用数据线，连接后使用SIRI功能，打开carplay功能，设置权限允许USB调试，车载显示屏和手机显示屏同时点击carplay图标，然后车载系统和手机会自动连接。

2、安卓手机需要连接蓝牙电话，然后打开手机端NissanConnect应用，连接Miracast功能，即可连接完成。

汽车手机互联映射即车机互联，就是将手机投屏到车载显示器上，通过显示器可以操作手机里的导航，视频，音乐，游戏等功能，汽车手机映射功能的加入。可以方便利用车内大屏观看手机中的视频，以及使用手机里的导航。

奇骏是2000年底在日本推出的一款车型，是一款非常经典的SUV，直指同级对手丰田rav4和本田crv。奇骏的设计理念定位在城市四驱车，可以说是日产对市场不断细分进行的调整。

奇骏的性价比很高，在一年一度的英国FleetWorld杂志评选中，奇骏力压群雄，连续第二年夺得年度最佳四轮驱动汽车称号。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

深评：实力揭底 华为能否成为下个博世?

DCS受电就是给DCS系统复原上电，就是安装完机柜、操作台等硬件后，搭好网络、电源接好、接地接好、电脑摆好后，给机柜、电脑、网络系统通电，检查接地系统，通电后安装好软件和程序，初步静态调试好程序，设备检查都正常，可以开始进行单体设备调试了。受电基本结束了，标志可以进入调试期了。

[汽车之家?深评]?自去年5月成立智能汽车解决方案事业部以来，华为在汽车领域的声浪一阵接一阵，尤其进入到2020年，智能汽车相关产品线频繁出新。华为在汽车行业的雄心壮志已经袒露，立志成为智能电动车时代的Tier1，正如博世在传统汽车行业的霸主地位一样。那华为在汽车领域到底实力如何？

早在2014年华为就开始涉足车联网领域，到目前几年时间内，已经形成了五大领域产品布局：智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云。用华为的话说，在ICT（信息与通信技术）领域的积累，现在转移到汽车行业中并非难事，并且可以很快形成技术优势。

智能驾驶解决方案

华为的智能驾驶解决方案核心是智能驾驶计算平台MDC和雷达等硬件部分。

MDC（Mobile?Data?Center）移动数据中心定位为智能驾驶的计算平台，搭载智能驾驶操作系统AOS，VOS以及MDC?core，算力覆盖48-160TOPS，支持L2到L5级别智能驾驶，可针对乘用车、商用车、作业车等多种智能驾驶应用场景开发出不同的智能驾驶应用。2020年2月，华为MDC智能驾驶计算平台通过ISO?26262车规功能安全管理认证，这意味着华为相关产品可以满足汽车行业的高安全和高可靠需求。

除了强大的中央计算平台，此前在北京车展上，华为已经展示了激光雷达、角雷达、双目摄像头、鱼眼摄像头等几乎全部智能驾驶汽车所涉及的硬件，足见其对智能驾驶硬件部分的看重。华为在武汉的光电技术研究中心，目标是短期内开发出100线的激光雷达，未来有望将激光雷达的价格降低到100-200美元；同时华为在射频领域有深厚底蕴，在毫米波雷达上也有望突破博世、大陆、海拉目前形成的垄断。

智能座舱解决方案

华为智能座舱的核心卖点在于鸿蒙车机OS软件平台和智能硬件平台。

鸿蒙操作系统OS主要面向车机应用，共包括语音、音效、视觉、AI等7大核心功能。OS接口支持3屏显示，7摄像头输入。华为智能座舱融合了出游、通勤等出行场景，拥有多项交互功能，如人脸识别、信号灯提示、AR抬头显示、手动拖拽操控停车视线跟踪、语音理解、区分拾音、AI助理、无线充电、手势拍照、疲劳监测等，可实现手机和车机的无缝对接。在未来，华为将为车企提供Hicar车机产品。

车机系统目前已有苹果Carplay和百度Carlife两大产品，这两款推出时间早，合作范围也很广。作为新人的华为Hicar目前也与20多家厂商建立了合作，目标是在2021年装机超过500万台。

不同于CarPlay现阶段的“投屏功能”，华为Hicar将手机的应用和服务延展到了汽车，让汽车和手机、其他IOT设备之间实现互联。通过华为HiCar功能，车主仅使用一部华为手机即可了解包括里程保险、车辆位置等车辆状况信息，同时车主还可以通过手机对车内通风、车辆空调、车门锁、车窗等进行远程控制，同时还可以实现无钥匙进入与启动功能，为车主提供最大程度的便捷。

智能电动解决方案

智能电动是与传统供应商竞争最激烈的部分，包括电驱动系统和车载充电。

华为的电驱动系统包括两款产品：一款是融合电机、电机控制器、减速器的三合一电驱动系统，另一款是集成了电机、微控制单元MCU、电源分配单元PDU、车载充电机OBC、直流变换器DCDC、减速器、电池控制单元BCU?七大部件的多合一电驱动系统DriveONE，实现了机械部件和功率部件的深度集成。

其中DriveOne系统可提供120kw或150kw的功率，重量轻，120kw系统只有65kg。华为的智能油冷电机，体积比竞品小15%，轴承寿命提升了10%，在极限工况下，电机性能更好，支持180km/h的持续高车速和反复20次百公里加速。DriveOne系统体积小，能做到Z向节省220mm，安装支架少2个，线速缩短5m。作为业内首款高压多合一电驱动系统，可满足2C快充体验，充电十分钟续航200km。

华为的DriveOne系统核心竞争力在于深度融合。在电驱动系统轻量化，平台化，智能化的背景下，深度融合模块化是大势所趋。比如特斯拉旗下Mode3动力系统就已经向多合一演进：3+3的模式，即电机+电控+减速器和OBC+DCDC+PDU的模式，华为的七合一系统在这方面已经走在行业前列。

智能网联解决方案

5G是华为的最大卖点，华为的智能网联系统将基于5G，推出其V2X芯片，以及T-BOX。

华为在?2019?年的世界移动通信大会上发布了最新的?5G?多模终端芯片?Balong?5000，这款通信基带芯片体积小、集成度高，能够同时实现?2G、3G、4G?和?5G?多种网络模式，同时也支持V2X，具备能耗更低、延迟更短等特性。华为的T-BOX也依据5G的优势，在多款车型上实现了量产，比如东风风神以及背北汽新能源。

智能车云解决方案

华为的智能车云与其智能驾驶和智能网联一起构成了闭环的车路云协同生态系统，将人、车、路，网络连结在一起。

华为的云服务称之为“华为八爪鱼“，该平台提供数据、训练和仿真三大服务。包括自动化数据标注、场景挖掘、算法训练和优化、自动驾驶车辆评测等，帮助车企和开发者快速开发自动驾驶应用。在9月份华为发布的车云服务2.0版本上，华为智能车云包括四大服务：自动驾驶云服务，高精地图云服务，车联网云服务和V2X云服务。

云服务这块，国内以阿里云和国外微软云从业较久，受众比较广泛。华为云目前已经有了江淮，长安等客户。

华为竞争力几何？

跟其他一线汽车供应商上百年的历史相比，华为汽车只能算是新入局者，但是却不会有车企将华为视为汽车行业的新人。华为究竟有哪些优势，让其他的竞争者都感叹鲶鱼来了？依我看，华为在汽车行业内的竞争优势主要体现在以下两方面。

1、华为核心竞争力之计算平台

在智能电动的浪潮下，汽车架构将从“电子+电气”转换为“通信+计算”，汽车的重心将转移到通信架构和软件算法上，而这些恰好就是华为积累所在。华为在这些领域的优势就体现在智能驾驶MDC平台、智能座舱鸿蒙平台、智能车云平台上。

依托于这三大平台，最有可能成为华为在汽车行业的核心业务的是车联网和智能座舱。

华为早在2014年就有了车联网实验室，利用其擅长的通信设备和技术跟长安、上汽、广汽等本土车企展开合作，将自己的通信模组、车机系统、车联网TBOX搭载在一些车型上。

零部件层面的合作对于车企主要是看中性能和成本，华为可凭借技术和制造优势打破外资垄断。华为在智能座舱和车辆网主要瞄准增量部件，包括TBox、AR-HUD、HiCar等产品。以TBox为例，凭借华为在5G优势可以在下一代T-box上实现快速推广。

对于智能座舱来说，车载智慧屏和AR-HUD决定了智能座舱的最终模样以及使用场景。华为的座舱解决方案优势在于性价比高，华为方案目前可以让汽车的挡风玻璃成为显示面积达到70寸的ARHUD高清大屏，并且拥有7.1声道环绕立体声，用户可以在车内开会、打游戏看**等。在这方面华为目前与比亚迪、长安有了合作。比亚迪汉搭载了华为HiCar车机系统，采用了华为的5G模组MH5000，在手机NFC车钥匙、HiCar手机投屏方案等产品上进行了合作。

2、华为核心竞争力之操作系统

软件定义汽车背景下，操作系统是汽车生态发展的核心。华为目前在鸿蒙OS的基础上形成了三大操作系统：AOS智能驾驶操作系统、HOS智能座舱操作系统、VOS智能车控操作系统。之所以说，操作系统将是华为在汽车行业的核心竞争力，是两方面原因：

一是汽车行业内的公司普遍重硬件，重生产，而轻软件。大多数公司软件能力偏低，既没有成熟软件团队，更没有自己的软件系统。而互联网公司华为则不缺软件工程师，更有自己成熟的操作系统和软件架构。

二是生态。鸿蒙系统已经形成了生态，鸿蒙是全世界第一个面向全场景微内核的分布式OS，其初衷是为了提升操作系统的跨平台能力，包括支持全场景、高实时和高安全性的能力。华为一直坚持“平台+生态”战略：华为既提供完整的操作系统软件，也提供全套工具链。华为在MDC平台硬件上，有智能操作系统AOS、VOS?及MDC?CORE，还配套提供完善的开发工具链，如Mind?Studio（支持AI?算法开发）、MDC?Manifest?Configurator（基于AUTOSAR?规范ARXML?配置工具）及其他诊断、可视化调试工具等。

华为VS博世

华为高调宣称自己的对手为巨头博世，现在让我们从多方面来观察一下两个“巨头”在几个领域的布局和竞争力。

1、电驱动业务

博世在电驱动硬件的生产和制造方面一直是行业领头羊，即使华为后来居上，但是制造这种东西，始终就是靠经验积累，华为存在天然劣势，敌不过博世百年积累。博世在电机、BMS系统、IGBT、充电技术、E-CVT等都有上十年经验了，但是华为的电驱动业务，仅有电机和BMS系统，而且道行尚浅，产品种类和技术积累不如博世。

但是华为电驱的集成化和智能化做的比博世好。华为七合一系统的集成程度是博世无法做到的，智能化上，电驱动能实现云控制，这在行业内都是创新举动，目前博世没有相关产品。

2、自动驾驶业务

自动驾驶硬件又是一片红海。博世苏州在国内已经布局多年，有众多的客户资源以及量产经验。产品线上，博世从雷达到摄像头、超声波传感器、传感器芯片都有，但是华为仅有雷达和摄像头产品，且没有太多量产经验。

但是华为在自动驾驶处理器上优于博世，有自己的鸿蒙操作系统，而博世没有自己的操作系统；在自动驾驶方案上，两者难分伯仲，因为没有成熟的产品能够证明彼此实力。

3、智能座舱和车联网

智能座舱与车联网产品上，两者差距不大。产品线上，T-BOX、车机系统、HUD，以及显示屏技术两者都有。但是华为基于在通讯领域的多年经验，在“智能化”上做的比博世好，尤其是在智能语音和操作系统方面优于博世。

4、研发能力

说完了硬实力，说到软实力。双方在软件工程师数量，量产经验，客户数量上差距明显。

论软件团队实力，华为在博世之上，华为汽车BU有2000多软件工程师，且互联网工程师能力普遍比汽车行业软件工程师强，博世还需要加大在研发能力的投入上。

量产经验和客户数量上，博世又是华为无法超越的大山。作为新人，华为客户虽然慢慢再增多，但是量产经验还太少，处于萌芽期。但是博世就不一样了，多年的客户资源积累、量产经验，相比之下更容易取得客户的认可与信赖。

综合以上分析，华为在汽车行业入局较晚，有很多方面还需要追赶，但是凭借ICT通讯领域的积累和技术口碑，也慢慢在某些方面已经形成了优势。智能电动车时代下，谁将是第一供应商，拭目以待。（文/汽车之家行业评论员?何柳）