起亚电脑版-起亚汽车电脑系统

2024-08-08 13:59:13

1.起亚汽车新技术深受媒体人好评，力压奔驰车身控制系统评选登顶

2.有颜又有料东风悦达起亚凯酷（ALL NEW K5）动态实测

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4.起亚k3发动机电脑板在哪里

5.汽车故障码东风悦达起亚 c1203

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起亚汽车新技术深受媒体人好评，力压奔驰车身控制系统评选登顶

起亚电脑版-起亚汽车电脑系统

日前，海外汽车媒体公布2020年汽车技术年度评选，最终赢家给了起亚的盲点监测系统。本文我们就来聊聊这次评选。为何起亚的这套盲点监测系统深受海外媒体高度好评?？

起亚的这套技术将盲点监控和盲点主动避撞结合的相当完美。起亚盲点系统以204分的成绩击败了梅赛德斯E-Active车身控制(189分)、斯巴鲁(Subaru)?驾驶员注意力系统(182分)和Ram多功能尾门(139分)。

第一名：起亚盲点系统

起亚的系统从侧视镜上传统的盲点警示灯开始。当配备了可用的HUD显示器后，在你视线范围内的挡风玻璃上就会出现第二个警告灯。这能让你不回头看，就知道有一辆车在你的盲区。虽然你会说马自达也有类似的功能，但现如今起亚走得更远。另外，当你激活转向灯，汽车会感应你周围盲点，方向盘开始轻轻地振动，警告声也会被激活。这种提示足以强化你的注意力。

最重要的是起亚所谓的“盲点视图监视器”。“当转弯信号被激活时，它使用一个摄像头系统来显示仪表盘中央数字部分的左盲点或右盲点的实时摄像头信号。”现代汽车在Palisade和新款索纳塔上用了类似的系统。此时你只需观看图像而不必转头。虽说视景取决于道路状况，但高分辨率的盲点摄像机会成为您坚实的后盾，即使在夜间依然可以发挥作用。我们发现起亚的实力是优于现代的，相机可直接反馈到转速表或时速表上，但当你打转向灯，摄像头数据会直接传输到中控屏上，来保证驾驶员不会分心。

相比本田LaneWatch技术，这种盲点视图监视器技术也是一个巨大的改进。即使处于疏忽，忽略关键信息，盲点主动避撞系统也会努力避免碰撞。当一辆接近你的车辆被发现在你的车附近或太靠近你的车时，该系统可以对车的另一侧施加刹车，在发生碰撞前将它拖回你的车道。所有这些加在一起，使得驾驶员在盲区驾驶车辆引发撞车事故变得更加困难。

现实中如何运作的？

我们测试了起亚汽车盲点系统的各个方面，我们甚至在现实环境中测试了避碰系统。与任何盲点警告系统一样，司机仍然应该在每一个变道时转头检查盲点。但是起亚系统的卓越之处在于额外的保证，使用方便，减少了压力——特别是在拥挤的城市街道上，因为骑自行车的人到处乱窜。该系统在你转头之前为你提供有用的信息，使你对盲点的物理检查压力更小——你不需要像没有盲点系统那样在那一瞬间消化那么多的信息。

当我们需要在高速公路上移动几条车道时，它特别有用。我们可以看到整个三车道的交通情况，这让我们可以一次安全地移动一条车道。

当我们后面的司机试图与你同时驶入同一车道时，这也很有帮助。这种情况发生得太频繁了，而且在你换车道的时候很难发现。有了仪表盘上的摄像头，我们可以很清楚地看到几个人在哪条车道上开始接近你的车道。这让我们有更多的时间来避免碰撞。

盲点碰撞避免(BCA)软件的工作就没有那么简单了。它使用雷达传感器来探测周围车辆的存在，并使用前置摄像头来监视前方的车道标记。不过，起亚在车主手册中详细说明了该系统的一些局限性。有很多原因使它不能工作(恶劣的天气就是其中之一)，我们测试时天气很晴朗，所以并没有发现它不足的一面。?

第二名：奔驰E-Active车身控制系统（E-Active?Body?Control）

如果我们的年度技术奖是为了表彰汽车中最狂野、最的技术而设立的，那么它就应该获奖。目前来看，奔驰的E-Active车身控制系统仅次于起亚的盲点安全技术。

传统的汽车避震只能抵抗车轮运动，但E-ABC（E-Active?Body?Control）是该公司早期车身控制系统（Active?Body?Control）系统的改进，该系统使用高压液压流体，通过主动改变避震阻尼特性来抵抗车轮运动。每个避震都有自己的圆柱体，所以系统可以改变每个支柱的压力，限制车体的摆动，抵消起伏的运动。这意味着装有ABC的车辆比任何典型的可调悬架车辆行驶更平稳，转弯更平稳。

E-ABC建立在这个较早的系统的基础上，将空气避震纳入混合，因此，除了使用阻尼器提供或吸收外力外，该系统还可以改变弹簧速度。它可以增加或减少弹簧率，以增加系统的整体能力——换句话说，是更好的车身控制和行驶顺应性。

你最终得到的将会是一辆巨大的运动型多用途车，它离地间隙很大也没有了那种流线型外观。驾驶感觉非常不可思议，障碍路段的上下起伏感更像是一种在海面上的帆船运动，转弯的感觉像是滑雪时的过弯感。

该系统在越野环境中真的很出色，驾驶员可以通过触摸中控屏独立地升降汽车的任何一个角落，这有利于通过崎岖地形，在自由驾驶模式的帮助下，我们这辆奔驰GLS?580上下颠簸了30秒。虽然过程很难受，但这项技术是非常有效的，通过交替增加或减少轮胎的地面压力可以轻松逃离深沙和深雪。?

这项技术的其他优势包括奔驰的“路面扫描”，以及它从崎岖道路中吸收减震力转化为电力。道路监测系统能够扫描前方的道路，并在你到达之前准备好应对冲击以消除表面波动——这在以前就存在，但现在更好。在崎岖的土路上行驶给我们留下了深刻的印象，因为GLS比一般的SUV表现的更优秀。它从糟糕的路面回收能量的能力也降低了系统运行的电力负荷。我们更希望这项技术会在电动汽车上实现。

第三名：斯巴鲁驾驶员注意力系统（DriverFocus）

斯巴鲁驾驶员注意力系统（DriverFocus）首次亮相于重新设计的斯巴鲁森林人中。它的安全性和方便性的结合使它成为我们年度技术奖的候选。该系统在中央屏幕上方使用一个红外摄像机来监控驾驶员脸部的角度，以确定驾驶员是否注意力不集中，以及他们的眼睛是否有睡意。它与面部识别软件相结合，可以获得更多的好处。

从安全的角度来看，DriverFocus能够识别你是否面向前方的道路，如果你头部往下看或离开道路时，汽车会发出警告的提示音，并显示一条信息，告诉你要把眼睛盯在路上。摄像头在捕捉头部运动方面表现不错，但在解读眼睛方面就没那么好了。我们发现，如果我们能保持头朝向前方的姿势，系统就不会介意我们的眼睛走神。例如，我们可以低头看手机而不用改变头部的位置，系统也不会发出警报。如果我们转过头，眼睛盯着路，警报就会响起。为了让这项技术完全成熟，系统需要不断跟踪我们的眼睛，而不仅仅是监测睡意。

不过，DriverFocus附带的便利功能非常棒。如果你的脸被编入系统，它能够记住你的座椅位置、后视镜位置、温度控制设置和信息屏幕的偏好。当然，这也可以通过其他方式来实现。斯巴鲁的这项技术在测试中，会通过识别司机脸上的点，相应地调整设置。即使在黑暗中带墨镜也没有欺骗到系统。斯巴鲁表示，对于那些担心你的面部数据被存储的人来说，它只能记住一张脸上的点，而不能识别特定的人。

这项技术是非常好的，我们认为它是汽车面部识别光明未来的开端，但对于实际使用中存在的缺陷还有待提高。并且目前这项技术只会在顶配森林人和斯巴鲁高端车型中登场。

第四名：Ram多功能尾门

最后是Ram多功能尾门。这是继GMC?Multi-Pro尾门之后的又一力作。我们也做了一些小测试，看看它是否比GMC在去年的年度技术测试中表现得更好。

Ram的尾门是这里展示的所有技术中最简单的。拉上门闩，以传统的方式打开后挡板，或者按下开关，将一部分摆到一边。还有一个门闩藏在仍与卡车相连的后挡板上，然后它就会与卡车车身平行摆动。这样会让你更轻松的上车和卸货。不过这样会让你在车后挡板的右边看到一条奇怪的身体线条，但黑色的车也算是能隐藏这一缺陷吧。

也有部分测试者不喜欢这个设计，他们认为这样的改动没有根本上的提升车的整体性能。但相比于笨拙和过于复杂的GMC的专业尾门，还是有些进步的。我同意他们的观点，这次科技大奖赛选出的应该是未来趋势的引领者，也就是此项技术应该有足够的潜力和广泛推广的可能性。而这个尾门仅仅是方便，但没有在根本上改变用户体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有颜又有料东风悦达起亚凯酷（ALL NEW K5）动态实测

提起起亚K5这款车，相信很多人对于它的印象还停留在第一代车型，当年第一代K5一经问世便在国内掀起了热潮，虎啸式的设计，18英寸的金属拉丝面儿的运动轮毂让无数年轻人为之倾心，不过K5的辉煌也仅仅是停留在了第一代，之后的改款换代车型都没有超越第一代车型取得的辉煌成绩。转眼间，第三代K5来了，新车不仅为我们带来了全新的面貌，还被赋予了新的名字——凯酷（ALL?NEW?K5），接下来就带大家一起看看这台韩系旗舰的表现到底如何吧。

凯酷（ALL?NEW?K5）是基于现代起亚汽车第三代i-GMP平台打造的第一款车。该平台融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面有显著提升。

凯酷（ALL?NEW?K5）的外观设计可以说是集齐了当下汽车设计中所有流行的元素，整体造型更加激进。前脸用了最新家族式虎啸式的设计，第一眼给人的感觉充满力量，机盖上四条隆起的线条，鲨齿式的前格栅配以造型犀利的大灯，颇具美式肌肉车的味道，整个前包围的造型线条也非常丰富，加宽的进气口更加符合空气动力学。车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4980mm、1860mm和1445mm，轴距达到2900mm。

车侧用了当下非常流行的溜背式设计，相比韩版轴距加长50mm，车身长度增加75mm，但车身比例看起来依然很协调，19英寸的双五幅造型的大轮毂给人的视觉冲击力更强，也使得整台车更具气场。除此之外，凯酷（ALL?NEW?K5）的车身结构也得到了优化，将短前悬、长后悬、长轴距和低重心设计融为一体，使得其更具后驱车的动感外观形态。

车尾设计层次丰富，贯穿式尾灯延伸至左右两翼，中间点阵式的LED灯组点亮后夜晚辨识度极高，再搭配上底部的扩散器和双边四处的排气布局，使得整个车尾更加的战斗。

凯酷（ALL?NEW?K5）的内饰用了环抱式的设计，整套内饰设计突出了以驾驶员为中心的设计导向，平底的三幅式运动方向盘握感适中，车内能随手触摸到的地方都用了大面积的软质材料，豪华感营造的很到位。

双12.3英寸大屏无缝融合，科技感满满，仪表盘可显示的信息很丰富。除了常规的主题切换，其整个UI还支持根据不同天气动态切换主题。车机系统方面配备了百度智能互联3.0系统，除了常见的在线导航、在线音乐和语音控制功能之外，IOT车家互联系统还可与家用物联网进行连接，在车内就可以控制家中的智能设备，实现人-车-家的完美互联。

新车车内使用了更多的触控按键取代实体按键，但我们常用的空调控制按键还是保留了物理按键的设计，这样一来更方便我们平时进行盲操作，可以说整套内饰设计在保证科技感的同时还是考虑到了实用性，这点要给个好评。

凯酷（ALL?NEW?K5）用了旋钮式换挡的设计，旋钮后方还可以看到电子手刹、自动驻车和自动启停的控制按钮。除此之外，这台车还提供了多种驾驶模式可供选择，方向盘加热，座椅通风、加热和记忆更是一应俱全。尤其是方向盘加热和座椅加热配备，对于北方用户来说简直是太友好了。

得益于2900mm轴距，凯酷（ALL?NEW?K5）的空间表现在同级车型当中可以说是无人能敌，后排腿部空间相当富裕，由于座椅下置式设计和头顶镂空的设计，溜背式的车身设计也没有对头部空间产生多大影响，同时座椅靠背后仰角度大也让乘坐更舒适，再配合大尺寸的全景天窗，整个后排的视觉通透感更上一层楼。

而配置方面，后排提供了空调出风口，座椅及热以及多媒体的控制系统，中央扶手前面还提供了拓展的两个杯架。

凯酷（ALL?NEW?K5）有1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机可供选择，其中1.5T发动机最大马力170匹，峰值扭矩253牛·米，传动上匹配7速双离合变速箱，2.0T发动机最大马力240匹，峰值扭矩353牛·米，传动上匹配8挡手自一体变速箱。其中1.5T还带有CVVD技术，今天我们不过多赘述，等以后拿到1.5T的试驾车再和大家详细聊聊。

本次我们试驾的是2.0T+8AT的车型。首先2.0T发动机带来的动力感受是毋庸置疑的，而且凯酷（ALL?NEW?K5）共有ECO、COMFORT、SMART、SPORT和CUSTOM这5种驶模式供选择，SMART智能模式下，这台车还可根据油门的开合度自动匹配最佳的驾驶模式，日常驾驶保持在这个驾驶模式就可以了。

在最常规的舒适模式下，日常驾驶过程中变速箱响应积极，无论起步升档还是加速降档，它都能很好的了解驾驶者的意图，深踩油门变速箱立刻降档，丝毫不拖沓，整台车的动力响应表现不俗。

据工作人员介绍，本次凯酷（ALL?NEW?K5）针对前麦弗逊+后多连杆悬架也进行了重新调校，为了有效吸收车辆经过凹凸路面时所产生的震动，避震器安装角度由原来的向前倾斜改为接近垂直。凯酷的实际表现也印证了这一点，对于路面上细碎的震动，这台车都可以很好地把它们过滤掉，而在面对较大起伏路面时，整套悬挂韧性十足，避震器回弹迅速不拖沓，能够很快速的拉住车身，不会产生多余的晃动。

新车对于转向手感的调教还是偏家用的，日常驾驶存在一定的虚位，不会给到我们指哪打哪的转向体验，不过这也正好很符合这台车的定位，毕竟凯酷（ALL?NEW?K5）骨子里还是一台家用车，过于运动的转向手感反而会让驾驶者开起来觉得有些不自信，值得表扬的是这台车转向的随速增益做的很好，不会让人感到生硬，开起来很舒服也很自然。

凯酷（ALL?NEW?K5）还搭载了L2+级智能驾驶系统，在这次试驾过程中我们在高速和城区都体验了一下这套驾驶系统，日常驾驶用起来非常方便，自动跟车做的不错。这套驾驶系统会根据高速限速路段调整车速，保持与前车的距离，同时保持在车道中央行驶。除此之外还可以自动识别前方弯道并减速，确保安全性与舒适性，提高驾驶便利性。打开这个功能后，在跟车过程驾驶者可以完全不用再介入车辆的控制，驾驶这东西，真是用了就回不去！

售价方面，凯酷（ALL?NEW?K5）已于8月20日正式开启预售，3款车型的预售价格分别为16.18万、17.18万和18.98万元。而且在9月6日24点前购买全新一代起亚凯酷（ALL?NEW?K5）还可享受包车辆购置税和5000元商业保险，以及终身免费保养、终身保修动力总成、终身免费流量、最高2万元置换补贴、1个月内原价保值换购和1年内9折保值换购等优惠政策。

为满足用户的个性化需求，新车还提供了5种选装包。其中我最推荐大家选装3000元的运动包，该选装包包含了19英寸轮圈、四条米其林轮胎以及前排座椅加热、通风和老板键，3000元的价格换来这些配置还是非常超值的！

丰富的配置、潮流的颜值、超大的空间、优秀的动力和底盘调校让凯酷（ALL?NEW?K5）这台车有着相当强的竞争力。9月7日，全新东风悦达起亚凯酷（ALL?NEW?K5）将正式上市，我们共同期待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚汽车K7 提示BSD系统故障，如何解决

故障现象中央显示屏上无法显示正确机油保养值，机油量也无法正确显示。

仪器检查故障码如图，显示BSD总线通信故障。根据电路图，BSD总线上面共有4个模块。分别是发电机，电流传感器，水泵，机油液位传感器。< 根据检测，对照电路图，测量BSD线上无电压，正常此线电压为7.5V左右。此车只有0.8V左右。分别断开每个模块，测量总线始终没有正常电压。在此说明一下测量总线电压的时候，必须保证有一个模块连接在总线上才能测到电压。测量后发现是发动机电脑的问题。更换此发动机电脑价格昂贵，而且需要编程。对此可以维修发动机电脑即可解决此问题。如下：

起亚k3发动机电脑板在哪里

太平洋汽车网起亚k3车身电脑模块安装在杂物箱里，模块有两个插头，汽车发动机控制模块是发动机控制部件的核心，根据各传感器的输入信息，控制发动机燃油喷射和点火时间，并为其他输出装置提供最佳的控制指令。

起亚k3车身电脑模块在安装在杂物箱里，模块有两个插头，汽车发动机控制模块是发动机控制部件的核心，根据各传感器的输入信息，控制发动机燃油喷射和点火时间，并为其他输出装置提供最佳的控制指令。

此外，ECM检测其自身的故障、各传感器和执行元件、串行数据线、故障指示器灯（MIL）电路进行检测，当检测到故障时，ECM记忆相应故障码并取有关措施；发动机控制标定程序存储在电可控可编程只读存储器（EEPROM）中，它是一个焊接在ECM上的一个永久性存储器，不可单独更换。

车身控制模块坏了会导致车身上的一些用电器不能正常工作，比如转向灯，雨刮，玻璃升降器，门锁等，都不能工作。对驾驶舒适性和安全性的快速增长的需求不可避免地导致对尖端车辆电气系统架构的需求。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

汽车故障码东风悦达起亚 c1203

汽车故障码东风悦达起亚c1203是发动机控制系统通信电路，需要检查汽车电脑的连接插头导线，这个汽车控制电脑位于汽车的发动机舱内，找到它的具体操作步骤如下：

一、打开东风悦达起亚驾驶室这边的车门。?

二、拉动东风悦达起亚驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。?

三、向上掀起东风悦达起亚的发动机引擎盖。?

四、用支撑杆支撑起东风悦达起亚的引擎盖，确保支撑牢固，避免发生危险。?