奥迪a8平板电脑系统-奥迪a8平板电脑系统升级

1.全新一代奔驰S级：外观有争议，科技感无敌

2.二手车玩2年卖车竟然赚3万！朋友间买车需要注意哪些方面？

3.海川品车到底香还是不香 全新梅赛德斯-奔驰S级轿车之正反论

4.替有钱人操心系列：宝马7系比奔驰S级好在哪里？

5.奔驰全新S级正式发布：多种外观内饰可选，首创多项全新科技

全新一代奔驰S级：外观有争议，科技感无敌

有可能，这是奔驰史上最具争议的一代S级。自其谍照以及渲染图一亮相，就引起了全世界网友的巨大议论。主要观点基本都是：新车外观失去了奔驰S级应有的气质。的确，那时我也是有种很别扭的感觉，不过当看到真正的实车照片时，我的观点倒是得到了一定的改变。嗯，这车看起来还不错嘛！

实际上，在我看来这一代奔驰S级在外观上的改变并没有之前换代那样的明显，但之所以大家会对此有所诟病，主要因素我觉得应该是那全新家族设计语言的前大灯。对于如此大的一台豪华轿车，“三角形”造型的前大灯似乎显得小气不少。但实际上，这样的设计则完全是奔驰设计师有意而为之的，甚至是他们早就想做得事情，只是受限于技术原因直到现在才达成心愿。

“小而全”是这款全新大灯的主要特征，尤其是那套可选装的“主动式数字大灯”，其内部有3个LED光源和130万个微镜片构成，除了进一步提升照射的亮度和精度，甚至可以在道路上投射一定的图案，与其它交通参与者进行交流。比如在经过施工工地时投射出警示标记、投射人行横道线志，还可以显示速度、盲点、天气状况等各种有趣的符号，不仅提升驾驶乐趣，而且还进一步提升了行驶安全性。

科幻**里的场景终成现实。

和车灯一样，家族全新的设计语言让奔驰整车都显得更加圆润，和现款车型相比确实少了些许的大气感。S级传统的多边形进气格栅依旧得以保留，只是格栅边缘根伟圆角化，内部也采用了三辐式造型。另外新车还将提供至少两种不同样式的前保险杠，一种为三段式，更加运动；另一种为贯穿式，更加典雅。

新一代奔驰S级在尺寸上均比比其前辈有所增加，虽然增加的幅度并不大。而为了控制S级轿车的比例，梅赛德斯还分别增加了车辆的轴距以及前轮距和后轮距，同时车辆的发动机舱也长了不少，所以你会看到一台有着短前悬，适中后悬，造型优美修长的全新S级。

作为一台大型豪华车，新一代奔驰S级的阻力系数仅为0.22Cd，而相较之下，足够流线的特斯拉Model?S的阻力系数为0.24Cd，全新S级也因此成为世界上空气动力学最强的汽车之一。而之所以能够这样的成就，除了其在设计之初就采用了大量的超算模拟技术来帮助它获得更好的空气动力学性能外，同时在细节方面，新车有着科技感很强的隐藏式门把手，后视镜内侧也增加了有助于改善气流的“条纹”，甚至曾经的鲨鱼鳍式天线都变成了隐藏式。

车尾的争议和车头相比，实在是有过之而不及，而争议点大概也是集中在这“三角形”尾灯上，并且是奔驰S级三代以来第一次采用横向布局。如此虽然视觉上感觉不如竖立式布局显得敦实，但是倒三角的设计还是降低了视觉重心，营造了一种速度感。至于尾灯之间的镀铬饰条，负责提升视觉宽度以及车尾的精致感。

值得一提的是，新一代奔驰的尾灯和头灯一样充满科技感和设计感。尾灯内部使用了多排点阵式的排列方案，这样设计的好处是可以获得更好的空间感，点亮之后的动态效果也因此更加富有立体感。就视觉效果而言，完全不输同级别的任何车型。

所以，虽然目前我对全新奔驰S级的外观存在一定的费解，但是没准当我看到实车以后会改变如今的看法。另外，随着时间的推移，这一代全新S级的外观也有成为经典的可能。毕竟，改变总是会伴随着争议。

同样伴随着争议的还有全新一代奔驰S级的内饰。我们都知道，上一代奔驰S级W222的内饰可以说是引领了当时汽车内饰的发展，并将汽车内饰氛围推上了一个新的的巅峰。而新一代奔驰S级的内饰则在科技感上下足了功夫，尽管在豪华车领域同样是一个先驱者，但是中控的大尺寸屏幕早已在新能源车上屡见不鲜，并没有那么的让人感到惊艳。

但不可否认的是，这样的内饰也绝对不差。据介绍，全新奔驰S级的内饰设计灵感来自豪华游艇，所以你可以看到车内有大量的，类似于游艇甲板的条纹状木饰板。奔驰S级上的经典四出风口得以延续，只不过其造型和布置位置都有所改变。个人觉得，不如上一代奔驰的四圆出风口那么协调。至于两侧出风口则位于木纹石板上，有着不错的立体感。

中控台使用了分层式设计，现款车型上的的横置贯通式双联屏也不再使用，而是改用横竖搭配的形式，其中全液晶仪表盘采用了横置式，中控屏采用了竖立式，都更加符合人机工程设计。值得一提的是，此次新车的全液晶仪表盘使用了裸眼3D技术，并且有多种主题可以切换，有着非常独特的视觉感官；而中控多媒体触摸屏采用的是12.8英寸的OLED屏幕，有着1888*1728的超高分辨率，显示效果非常的细腻。该触摸屏还搭载了备受赞誉的MBUX信息娱乐系统的更新版本，这意味着“你好，奔驰”语音助手等功能可以继续使用，而且功能更加丰富，也更加直观，甚至可以理解多达27种不同的语言。另外，现在即使是第二排的乘客也可以使用它。

S-Class的新一代方向盘具有电容式自动识别功能，这归功于方向盘轮缘上的两区传感器。正反两面的传感器记录驾驶员的手是否在方向盘上。全触控式多功能按键，提供了更好的操作体验。

另一项车内的创新就是AR增强现实导航功能，所以你会在全新奔驰S级仪表盘的后方看到一个巨大的“坑”，它能将将更清晰的读数投射到前挡风玻璃上上，其显示面积相当于家里的77寸大彩电，影像投影距离在10米左右。嗯，想想就很刺激。

车内还有一个亮点就是新的环境照明功能，也就是车内氛围灯。全新S级在车内布置了约有250根光纤灯，从门板到仪表板再到地板，甚至安全带卡扣处都有布置。这些氛围灯除了能够与音乐、空调、香氛等进行联动，同时还能与驾驶辅助功能相连，可以通过内饰灯带颜色的变化，来警示车辆的盲区信息等。

座椅保持相同的高质量，依旧提供了Nappa皮革面料，并提供几种不同的颜色。前排座椅内有多达19个电机，任何人都能调整出最舒适的坐姿。至于座椅的加热、通风以及10项按摩功能，更是让人享受。后排可选装独立座椅，后排还提供三个可选屏幕：两个安装在前排座椅靠背上的11.6英寸娱乐显示器和中控台中的第三个可移动7.0英寸平板电脑。驾驶员和后排乘客都可以通过语音命令在中央屏幕和后排座椅屏幕上访问个人资料，每个人都可以设置自己的音乐和多媒体选项，每个屏幕最多可容纳七个不同的用户配置文件。宽大的座椅豪华舒适，齐全的配置让人完全没有驾驶的欲望，只想在这堪比头等舱的后排享受旅途的愉快。

此外，新车还将提供4D的柏林之声音响，包含30个扬声器和8个震荡器（置于座椅靠背处），并且每个座椅的律动强度可单独调节。而中控台和四门扶手等设计则是参考室内建筑以及浮雕，在融入整体内饰的同时，更追求现代感和细节。总的来说，设计师团队最终目的就是要在科技、美学体验以及人机工程等方面为S级带来“革命性”改变。

动力方面，入门级的奔驰S500配备3.0升涡轮增压直列六缸发动机，并有带EQ?Boost的集成起动机的48伏轻度混合动力系统，新的动力系统比之前的涡轮增压六缸发动机提高了67马力，其最大功率达到了435马力。而S580搭载的则是双涡轮增压V8发动机，输出功率为503马力。两款车均搭载的是九速自动变速器，支持四轮驱动，并且有五种不同的驾驶模式：经济，舒适，运动，运动+以及个性化。

除了轻混车辆，全新奔驰S级还提供S?580e插电式混动车型。S?580?e车型将搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率367马力，并同时匹配最大功率为142马力的电动机，在28kWh电池的加持下，该车的纯电续航里程可以达到97公里左右。

另一项新功能是增加了标准的E-Active车身控制系统，与如GLE和GLS相同的液压气动减震器，可将车辆的侧面上下提升。S-Class还配备了新的四连杆式前悬架和独立多连杆后悬架，搭载后轮主动转向系统（最大可达10度），因此新车的的转向比提高了15％。

如你所料，新的S级轿车几乎具有奔驰当前提供的所有安全功能。包括自动紧急制动，带走走停停的自适应巡航控制，主动转向辅助，车道保持辅助，车道变换辅助，交通标志识别，前后交叉路口警报以及主动盲点监控。自动识别功能是2021年的全新功能，这意味着您无需移动方向盘即可让汽车知道自己拥有控制权。

借助E-Active?Body?Control自适应悬架，预防性侧碰撞保护功能可以检测到从任一侧迎面驶来的车辆并稍微提升车辆，以减轻潜在碰撞的冲击。

S级轿车还提供了特殊的盲区警告，并且是第一款提供后座安全气囊的车型。而全新设计的后排正向安全气囊采用充有压缩气体的圆柱形管状框架，拥有翼形的展开结构设计。弹出时，形似帐篷的后排气囊于两翼之间快速展开，体积较小的管状结构将面积较大的安全气囊快速带出并舒展开来，并以较小的力量完成，避免弹出的气囊对乘客的二次伤害。

而其他车型方面，目前可确定的是AMG将不再提供双涡轮V12版本，将只会提供4.0T双涡轮增压V8发动机和一个204马力的电动机组成的动力系统，综合功率有望达到816马力。而双涡轮V12发动机则会使用在迈巴赫版本上，将带来更加奢华的驾驶体验。

无论喜欢与否，全新一代奔驰S级都再次为豪华大型车竖立了新的标杆。外观的改变或许存在一定的争议，但是随着时间的推进，这样的争议必定会越来越低，甚至还能成为经典。至于车内的科技配置，未来宝马7系和奥迪A8也有得追赶了。

还有一点我很好奇，那些对全新S级嗤之以鼻的人有多少能买得起这款车？而S级的潜在客户对这款车又是什么看法？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车玩2年卖车竟然赚3万！朋友间买车需要注意哪些方面？

首先向大家表示歉意，我叕拖更了。

自从成都车展结束以后，我在后台收到很多客官老爷们对于两厢思域的留言，大家都很关心两厢版思域到底是否值得入手。

我作为一名资深的“钻石德粉”认为，两厢思域是真的香，除了它骚气的外观，最主要的是它的性价比。如果我买的话，我一定选择手动挡的版本，它未来的保值率一定不会低，说不定还能成为下一辆理财神器呦~

废话不多说，开始本周的ASK吧~

微信公众平台网友：RC小迷弟

老鼠哥，最近有没有收到什么新鲜的车，好久没有看你收车了，是不是已经破产了，呜呜···

国内因为疫情的原因，大家的经济都不景气。但好在我有钩子帮的兄弟们，是你们一直在支持我。目前来看，无论是内容创作团队，还是商务接待，一切都在往好的方向发展，所以最近需要购置一台负责商务接待的车。

传统的MPV车型过于平常，奔驰S级或者奥迪A8我又感觉没有个性，最终将目光放到了沃尔沃S90?T8，划重点，三座版。

目前，沃尔沃S90?T8三座版的售价高达108.80万元，据我所知在国内的数量不超过20台。动力方面，T8版本车型搭载E驱混动系统，由2.0T双增压发动机和后轴电动机组成，传动系统匹配8速手自一体变速箱。系统的最大综合功率为299kW（407Ps），最大综合扭矩为640N·m。

车内采用三座布局，前排副驾驶座位设计的是后排腿托，以及一块12.8英寸平板电脑。后排为两个独立座椅设计。后排座椅支持多向电动调节，座椅加热、通风、按摩等功能一应俱全。

这台车无论是动力，还是内饰质感都非常不错，我和狗哥前两天特地出差去看了一辆，别着急，过几天视频奉上，大家敬请期待~

微博网友：飞

老鼠哥之前听你说FJ特别好，理财产品，给我深深种草以后我自己在去年1月份买了一台低配，42万入手，由于今年要了小孩，我就随手发了一个朋友圈说想卖车，微信直接炸了，这个事自己不经历真的很难相信，这个车我玩了快两年没赔钱，还赚了3万块钱...感谢老鼠给我种草，求推荐下一台理财产品能带娃的。

随着今年排放标准的升级，不知道大家是否注意到市场上有这样一些车型，使用1年以后，在卖掉的时候不仅没亏钱，有可能还能让你赚个2-3万元，这是多么不可思议的一件事情！

尤其像FJ、酷路泽5700等平行进口的日系车，既保证了良好的稳定性，又拥有很高的保值率。不过目前这些车仅有国五排放的版本，国六排放的车型又没引进，所以二手车保值率自然水涨船高。

虽然我是德粉，但我在节目中一次又一次的推荐日系车，并不是我对德国车不爱了，而是日系车真的很哇塞，无论是保值率还是稳定性，又打脸了。

要说目前保值率很高二手车我不是很推荐，因为价格真的现在已经到顶峰了，现在再入手不合适，如果真的推荐我选择7座混动版的奥德赛，带孩子、全家出行空间都很实用，在大型MPV的保值率排行榜中位居第四，前三名分别是埃尔法、GL8和艾力绅，未来出手也不会亏太多。

动力方面，混动版奥德赛搭载本田第三代i-MMD混动系统，由一台2.0L自然吸气发动机和一台电动机组成，综合最大功率为158kW。

混动版奥德赛在大部分时间里都使用电动机作为动力，所以它的行驶表现很像纯电动车，低速扭矩响应及时、加速快，而且完全没有声音，驾驶体验更顺畅。

所以嘛，7座混动版奥德赛推荐给你，希望可以帮助到你~

B站网友：小王子133

鼠哥你好，我和我的发小认识快十多年了，他前段时间买了一台三系，由于自己家里边的原因呢，三系想要出掉，所以呢想把这辆车卖给我，但是我之前听你说过，朋友之间如果要买车的话，一定要谨慎，否则以后朋友都没得做了，请问我要买朋友的车需要签什么样的协议，有什么需要格外注意的地方吗？

朋友或家里人之间买卖车辆的时候就注意两点：1、找第三方检测机构鉴定车辆?2、及时过户

找第三方检测机构是为了鉴定车辆是否发生过事故，毕竟有些时候卖家也不知道，这样找个第三方也防止后续因为车况的问题发生不愉快的事情。

而及时过户是为了确保后续车辆可以正常过户到自己名下。我之前遇到过朋友之间买卖车辆，因双方时间过于紧张，所以没能及时过户。但恰巧原车主出现了一些经济上的问题，导致车辆和银行账户被冻结，车辆无法正常过户，购车款也没法退还给朋友。

所以嘛，朋友或者家人之前的车可以买，但是一定要记住找检测机构和及时过户这两点~

今日头条：坐山猪

最近在一直关注马六的瓦罐，二手车价格从5万到8万不等，老鼠哥你实话实说你觉得这个车的整体性价比高吗？选这个车有什么需要格外注意的点？

马自达6瓦罐有国三和国四两款。动力方面，与马自达6轿跑版车型一致，搭载2.3L自然吸气发动机，匹配5速自动变速箱。

目前二手车售价在6万元左右，但同年限马自达6轿跑车型的二手车售价却仅为2-3万元，价格相差一倍，动力总成却一致，听起来性价比不高，但马自达6瓦罐的销量却很好。

原因在于，有很多人有一台瓦罐车的梦想，却无奈预算不高，所以只好选择桑塔纳旅行和马自达6瓦罐这种类型的旅行车。虽然它们的动力水平不够优秀，但好在车辆外观十分优美。男人嘛，开起来可以慢，但看着我得心满意足。另外一点马六后期维修保养相对便宜，空间表现也很不错。

如果选择马自达6旅行，尽量选择国四排放标准的车型。希望可以帮助到你~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海川品车到底香还是不香 全新梅赛德斯-奔驰S级轿车之正反论

今年最火热的新车，一定当属全新一代?奔驰S级轿车，而梅赛德斯-奔驰也是通过线上直播的形式，发布了全新一代家族旗舰S级轿车（代号W223）。其实在北京也举办了一个线下鉴赏会，展出的是长轴距版全新S级轿车（代号V223），只因我实在太忙，没法抽空前往品鉴。

其实早在5月份的时候，网上已经流出全新S级无伪装实车的组图，结果产生了很大的反响，可谓备受争议。没有中立的吃瓜群众，以年龄作为界线，大部分60-80后认为其剑走偏锋，用力过猛；而大部分90-00后认为简洁时尚，科技感满满。可以说，新S一出，各种褒贬的声音就此起彼伏，当然，在这里，我们也仅就个人观点跟大家聊一聊新S级，看看奔驰未来的发展方向如何。

现在来看，奔驰的全新S级轿车，是为年轻的霸道总裁而打造？不好过早下判断，我只记得这种“爱恨分明”的场面，在当年接替虎头奔（W140）的蝴蝶奔S级轿车（W220）面世时，也发生过。这两个事件的诱因相同，是设计造成。说白了，就是全新S级轿车和上代车型（W222）的气场完全不一样。从品牌设计元素的基因传承这个方面来看，奔驰一向与宝马、奥迪存在根本性的差别，这怎么说呢？

每当有最新的设计风格，宝马优先考虑用在3系上，而奥迪则徘徊在A4和A6之间，然后以此扩散到全系车型，这里就会产生一个让人费解的问题。开辆7系出来，被“车盲”的吃瓜群众误会是3系L。奥迪A8被误会是A6L的概率，简直高得可以气晕车主。说回奔驰，以往则是全新的设计风格都优先考虑用在作为旗舰的S级轿车上。所以，坊间也特别照顾C级，称其为小S。这种设计思路无论从产品力、品牌效应、市场认可度，甚至扯上进化论来分析都是百利而无一害。

我之所以突出“以往”，是因为这回全新S级的外形设计元素，可以在已有的奔驰车型上找到。让全新S级，这辆家族旗舰轿车，成为备受争议的原因之一。我曾在2018年的北京车展上，采访过刚成为奔驰全球设计总监的戈登·瓦格纳先生。那时候全新A级长轴距轿车在国内首发，当然还有争议声很大的第三代CLS四门轿跑车。

我记得很清楚，当时我的提问是，全新A级轿车的风格年轻化，甚至有锋利的感觉，这种设计元素和CLS很相似，奔驰在未来推出的车型上，是否也会用到。戈登·瓦格纳先生回答是，现阶段只会在A级和第三代CLS上运用。可是，随后奔驰各车型的中期改款和大换代，几乎都有第三代CLS的影子在，例子我就不一一列出来了。也是因为这种设计弥漫着奔驰的各系车型，所以大家在对于全新S级的到来，是希望可以用打破“魔咒”的全新风格出来。毕竟S级的大换代，预示着奔驰将会来一次全新的车型设计风格变化。

然而，从网络流传的无伪装组图，再到昨晚的全球发布会。当全新S级轿车呈现在画面时，网络上本已过去的争议声，又沸腾起来。还记得上代车型W222中期改款的“三道杠”LED日间行车灯吗，如今被CLS元素上那种锐利拐角形状取缔。但话又分开来说，全新S级高科技可谓处处可见。如前大灯的技术由3个LED光源构成，通过130万个显微镜偏折射和引导，实现了高精度的光束分布。此外，在远光模式下，更能根据导航信息，自动调节上下坡时的光束。

尺寸更大的“百叶窗”式中网内，有着粗壮的镀铬条。结合前包围类似AMG格式的造型，使得全新S级的车头变得年轻了不少，可也是因为这种年轻化成为大部分60-80后车迷的争议话题。立式三芒星LOGO永远是奔驰旗舰轿车的气场所在，只是我觉得全新一代S级的气质变了，而且是质变的那种。

至于车身方面，倒是和上代车型区别不大。新增隐藏式的门把手，当用户携带钥匙在车的2米内，便会自动弹出。这种设计已成为时下流行元素，同时让全新S级轿车的风阻系数降至0.22cd。据悉，长轴距的全新S级轿车三维尺寸是5289/2109/1503mm，由于宽度突破了2米，奔驰为全新S级轿车装备了后轮随动转向。我希望这会是全系标配的存在，毕竟国内的停车位对于超过2米宽度的车型，都不太友好。

如果大家只看全新S级轿车的尾部，可定会觉得是一辆变“胖”了的CLS。因为单从视频和看，三角尾灯的造型，后包围上的反光片摆放位置，真的和CLS很相似，只有安装车牌的位置不同。三角形尾灯在CLS上，虽然是争议声很大，但放在其它车系里，却没有违和感。我觉得是放车牌的凹槽，给与了拯救。

内饰的争议，集中在中控台的造型设计。我身边有很多70和60后的奔驰车主，他们对全新S级的中控台并不看好，认为造型过于简洁，尤其中控大屏的摆放，和现时的新能源车做法相似。他们认为上代车型的双12.3寸组合大屏是应该保留下来，稍加改进成为液晶电视那种带弧度的曲面屏，效果最好。

确实，全新S级轿车的中控布局，等于是为求突破，跳出了舒适圈。显然这跳的姿态，并没有得到广泛认可。不过有意思的是，同样是我身边的朋友，有两个分别购买了A级和GLB的90后的小伙，对于全新S级的内饰有另外的看法。虽然他们对于布局也是认为简单了，但是中控屏的摆放方式，倒是符合他们喜好，认为更便于触控操作。

我们平常对奔驰S级内饰的评价，都是豪华，大气之类的。然而眼前的全新S级轿车，用另外的一种形式来展现豪华，据说灵感是来自EQS概念车。车厢内布满屏幕的感觉，确实是符合当下人们，依赖移动电子设备的生活方式。但我想说的是，既然是依赖自己的手机和平板电脑，那在车内再增加多个显示屏的意义就不大了。其实，中控车机能连上CarPlay和CarLife即可。至于全新S级仪表搭载支持裸眼3D的技术，某程度上来说，属于超出汽车驾驶范畴。当然了第二代MBUX系统，采用16GB的RAM和320G固态硬盘，并带有GPU浮点运算能力高达691Gflops，性能上确实能媲美市面上中高端的笔记本。

全新S级轿车上更多的配置还有座椅的舒适度，在我看来只能算是升级，因为上代车型已经做得足够的好，那句“汽车发明者重新发明汽车”的Slogan，是对W222的最好诠释。当然了，全新S级轿车在安全方面，带出首创的后排正向安全气囊，通过气门吸入空气，使得气囊膨胀弹出，对于后排的老板的保护更周全，也减少了传统气囊在爆开后散发的难为火药味。

以上是我在看完发布视频和，还有查询不太完整的数据后，得出对全新S级轿车的片面看法。我当然期待可以早日试驾全新S级轿车，用最直观的感受来再一次品鉴这辆奔驰旗舰。最后附上一图，是有着十七年媒体从业经验的同事，在他看完前晚的直播后，对于全新梅赛德斯-奔驰S级轿车的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

替有钱人操心系列：宝马7系比奔驰S级好在哪里？

太平洋 汽车 网 评测频道豪华大型车可能跟你我此生都没有什么关系，可大部分人都有看热闹不嫌事大的习惯，尤其是喜欢替有钱人操心，就比如说：奔驰S级和宝马7系（询底价|查参配）谁更讨老板们喜欢？下一代奔驰S级已经面世，宝马7系也不得不硬着头皮迎战。

宝马7系作为豪华品牌大型车里第一台搭载四缸发动机的车型，还是有一些魄力的，而老款宝马730Li不到七十万的售价，也的确让其在市场上大放光彩，可第一次开它之前，我只有一个想法：一台四缸的大型车，能好到哪里去？

踩下油门，我疑惑了

这台车真的只有2.0T？

这是我开上这台宝马730Li之后的第一感受。初段动力十分灵敏，并且因为采用了单涡轮双涡管的设计，这台B48发动机拥有很低的涡轮迟滞，配合好评如潮的ZF8AT变速箱，即便是在舒适模式下，轻点油门，转速马上就会被吊起来，作为宝马车主，这种感觉我太熟悉了，但我惊讶的是，在7系这种行政级豪华大型车上，宝马依旧如此调校。

说说这台可以贯穿宝马整个产品线的发动机，代号B48，排量2.0T，最大功率195kW（265PS），峰值扭矩400N·m，除了本田VTEC发动机之外，这是非性能车中2.0T性能的第一梯队里，并且在我们后续的测试中，也证明了宝马没有在数据上撒谎。

既然是要和奔驰S级同台竞技的，我们就要把奔驰S级搬出来怼一怼。恰好不久前我刚驾驶过搭载2.0T发动机的W222代奔驰S320L。当时我只有一个感受，那就是“还是，奔驰S级永远是奔驰S级”，我经常说，只要有奔驰S级在的一天，豪华品牌大型车这个领域，就不可能有别的标杆。

奔驰S级并不是那种能让你开的很快的车，因为它不需要。虽然搭载了48V轻混系统之后，那台2.0T发动机也只能迸发出220kW（299PS）和400N·m，但那动力绝对能够满足一台奔驰S级日常所需，坐在司机位，看着前方机盖上竖立的三叉星徽标，手里握着细腻的真皮方向盘，你所能感受到的压力和你此时感受到的尊贵是成正比的，你不需要把奔驰S级开快，因为你知道你需要开的更稳，而奔驰S320L稳如泰山的底盘感受和超强的NVH表现，也没有让“入门级奔驰S级”这个标签坐实。

那宝马730Li呢？

毫无疑问，首先宝马7系的用户群体普遍比奔驰S级年龄更小，其次，宝马7系车主自己驾驶的机会比奔驰S车主更多，这就需要宝马7系是一台好开的车，入门级的宝马730Li更需要如此，而操控，恰恰是宝马最擅长的。

奔驰S级如果你不小心开的很快，在过弯时会感觉车身有些僵硬，甚至两个后轮没有形成足够的速度差，把车尾搓起来的感觉，而当你驾驶着宝马730Li去高速过弯时，你会发现它居然像一台3系一般灵活，除了车身和轴距太长导致你变线或者入弯的时候需要留出更大的空档以外，宝马730Li的车尾跟随性和底盘的整体性，是BBA三个品牌中最强的。

毕竟，这可是一台宝马。

美中不足的是刹车稍微有些不够力道，也许是我们这台试驾车的个例，前半段刹车太过灵敏，轻轻触碰就会感到明显的制动力，但是持续踩下又会发现后段不够狠，总结就是脚感不够线性，尤其是相比较奔驰S级那种先软后硬，先礼后兵的稳重感，宝马730Li的刹车有些自负了。

虽然前面说到ZF 8AT的变速箱好评如潮，可在搭配B48发动机的时候，的确也有一些或多或少的通病出现，比如在运动模式低挡位的情况下，如果不听的挑逗油门，变速箱就会开始变得不知所措，随之而来的就是很大幅度的顿挫，这个问题，之前在搭载B58发动机的新款宝马X5上也有出现。

当你调整到运动模式的时候，你会发现2.0T就是2.0T，永远无法去和大排量发动机相比较，即使是初段动力很敏感，即使是有一台很激进的变速箱，但是对于宝马7系这种车来说，动力和缸数，不是为了用而有，而是为了有而有，因为当你深踩油门，转速超过4000转，发动机发出的声音已经不能被乘坐“声浪”，而是一种高频噪音，刺耳且单薄，并且后段动力储备的确不够充沛。

不过即便是入门级的宝马730Li，也配备了可以调整软硬高低的空气悬挂。舒适模式下，慢慢去享受宝马带来的良好操控，遇到颠簸和坑洼时，悬挂也可以处理的很干净，我们经常说“开宝马，坐奔驰”，而即便是坐在宝马730Li的后排，悬架处理颠簸时干净利索的动作，也会让你十分踏实。

总结宝马730Li的驾乘感受。论操控，宝马7系自然是同级最强，这是宝马的看家本领，也是宝马品牌的荣誉。论舒适性，只要是别调整到运动模式去高速劈弯，舒适模式下缓缓驾驶，底盘也会给你如同奔驰S一般的高贵；并且当你调整到运动模式，悬架的支撑性也足以对得起蓝天白云车标。

可你总感觉宝马730Li少了一些什么。究其原因就是宝马7系太过“中性”和“全能”，全能对于一台车来说是一把双刃剑，既是性价比的体现，也证明了其两头不到岸。老款的宝马7系，就是搭载了各种豪华配置的驾驶机器，个性鲜明，喜欢的就是喜欢，不喜欢的就是不喜欢。

而如今的宝马7系，虽然变得可盐可甜，可软可硬，可除了前脸那两个比笔者头还大的鼻孔让7系有着极高的辨识度，以及优惠完六十几万的低成交价，我实在找不出一定要购买7系的鲜明理由。毕竟即便是W222代奔驰S级，也将驾乘中那种旗舰的强大气场做到淋漓尽致，又何况是下一代一定更加优秀的W223代奔驰S级呢？

一个小建议，7系就应该是7系，不应该是奔驰S级，否则再优秀，也永远只能跟在奔驰S级后面。

宝马730Li性能测试

0-100km/h加速测试

加速采用关闭DSC车身稳定系统，驾驶模式为运动模式，弹射起步的方式进行测试，宝马730Li自带弹射起步模式，将油门和刹车同时踩到底，仪表盘会显示开启LC弹射起步模式，此时转速维持在2500转左右，松开刹车，后轮在经历一段打滑后，才稳定向前加速，这台ZF 8AT变速箱在此时才是找到了最正确的打开方式，换挡迅速，并且动作够干脆利索，三挡可破百。

宝马730Li的官方0-100km/h加速时间为6.3秒，我们实测的0-100km/h加速时间为6.49秒，0-60km/h加速时间为3.19秒，由于我们测试时空气温度较（42-43°C），所以发动机工况也会受到影响，综合来看，这样的零百加速时间，还是足以让宝马730Li达到同级上游水准的。

100-0km/h制动距离测试

制动测试时同样需要关闭DSC车身稳定系统。也许是我们试驾车的个例，这台宝马730Li的刹车前段及其敏感，轻踩甚至有点头现象发生，但是后段又偏软，体感刹车距离偏长，并且停车的时候还会有很强的顿挫感。总体来说就是制动力输出不够线性。

宝马官方并未给出宝马730Li的百公里制动距离，但是凭借着宝马一贯优秀的制动性能，在测试前我还是抱了一点信心的，但是我们实测的100-0km/h制动距离为39.81米，虽然车重较大，但是近四十米的刹车成绩，还是证明了我们试驾车的个例问题，当然也与我们测试时的外部高温环境有关。

绕桩极限测试

在绕桩测试中，车辆为运动模式+DSC关闭的状态。宝马730Li在绕桩测试中最高时速为55km/h，虽然车身长度达到了5273mm，但是绕桩时却十分灵活，配合上宝马细腻稳重的转向手感，整个绕桩过程就是一种享受，并且环境温度较高，轮胎性能受到影响，所以相信如果在更适宜的工况下，绕桩表现会更好。

由于车身较重，再受到长轴距的影响，所以即便是运动模式悬架支撑性更好，但是在绕桩过程中车辆姿态还是有些不太雅观，极限状态下前保险杠近乎贴地。车尾的跟随性相比较奔驰S级以及奥迪A8L等一众豪华大型车更加灵活，负责任地说，宝马7系是同级中操控最佳的车型之一。

车内噪音测试

噪音测试中，我们采用专业的噪音测试仪来对宝马730Li在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的车内噪音进行检测。

宝马730Li的各时速下车内噪音测试成绩如下表：

不知道是我们这台车个例，还是宝马730Li的确在性能部分有待提高。虽然6.49秒的零百加速还算优秀，但是刹车距离的确没有彰显出宝马旗舰级豪华轿车的身份，不过横向对比奔驰S级和奥迪A8L，宝马7系的确在操控以及动力输出的平顺性上更加优秀。

外观：气派够了，不够气场

作为宝马的旗舰级轿车，宝马7系承载着提高宝马品牌高度的巨大责任，去豪华品牌大型车市场拼杀才是主要任务，至于运不运动，已经不重要了。所以当你第一眼见到这台宝马730Li时，你会觉得这台车很厚重，丝毫没有一台运动轿车所应有的朝气。

这也不奇怪，毕竟宝马7系拥有一对宝马轿车系列中尺寸最大的“鼻孔”，硕大的竖状进气格栅像极了劳斯莱斯帕特农神庙的高贵设计，反正是自家兄弟，长得像也是正常的。不过要接受这个设计，还真的得做好心理准备。

宝马730Li标配了LED光源大灯，并且远光灯可以选装激光大灯，照射距离可达600米，开眼角的天使眼大灯如今变得更加犀利，很精致，但却少了一丝威严。

“四平八稳”，这是用来形容宝马7系车身轮廓最好的词语，方方正正的线条是宝马7系几十年来的经典造型，并且车身尺寸也为同级别上有水准，只是加长后前后门比例有些不协调，尤其是相比较奔驰S级先造长轴再造标轴的聪明做法，更显示出了宝马7系在造长轴车时的犹豫和扭捏。其实，赚钱有什么丢人的。

宝马7系与奔驰S级尺寸对比 车型/参数车身长度 车身宽度 车身高度 轴距 宝马730Li 5273mm1902mm 1498mm3210mm 奔驰S320L 5259mm 1899mm1497mm 3165mm 注：数据来源 制表： 太平洋 汽车 网

新款宝马7系的尾灯是笔者最喜欢的设计，尤其是在夜间行车时。“L”型的轮廓与车侧那根“L”型镀铬饰条相呼应，并且配合贯穿车尾的镀铬饰条，显得十分有格调。

宝马730Li的轮毂尺寸为19英寸，造型采用宝马经典的十辐式设计，并且采用双色搭配，配合宝马730Li庞大的车身，比例非常协调，轮胎为米其林的浩悦3系列，偏向静音舒适。这也解释了为什么在制动测试中，成绩不太令人满意的原因。

内饰：奢华谈不上，但这是永恒

如果你有看过现款的宝马5系，你会惊于其内饰居然与7系一模一样。如果不看外观，我真的会以为我只是坐进了一台高配的宝马530Li，别急，我并没有想吐槽，相反，笔者更喜欢这样的设计。

我知道很多人更喜欢车内全是大屏的设计，认为那就代表着所谓“ 科技 感”，可你们不觉得那少了一点所谓的“永恒”么？如果有人如今驾驶着一台1964年的捷豹E-TYPE，你会觉得这个人十分有个性和品味，可二十年后还有人开着一台特斯拉Model 3，你还觉得他很有品味吗？笔者可以正确看待 汽车 的发展，可我更知道， 汽车 不是电子产品。

纵使如此，宝马7系在 科技 智能化方面也绝非跟不上队伍。如今 汽车 界最好用的车机系统，莫过于宝马iDrive，更何况这是最新的iDrive 7.0。除了常规旋钮操作外，10.25英寸的车机屏幕还支持触控，如果是高配车型还支持手势控制，内置车载4G WiFi以及手机热点功能，同时可以支持苹果Carplay和语音控制。

全新的液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，相比起老款车型上的液晶仪表盘，新款的双C造型设计可以显示更多信息，并且根据驾驶模式不同还可以切换背景颜色，在分辨率以及系统流畅度方面也足够令人满意。

在宝马7系后排中央扶手处，搭载了一台三星的平板电脑，可以控制多媒体、内饰氛围灯、遮阳帘以及导航系统，并且因为是安卓系统，也可以当做普通的平板电脑来上网，假如坐在后排的老板忘了带手机，也可以用这个平板电脑应急。

为什么说宝马7系足够气派，但却没有什么气场呢？很简单，这个级别的车型，需要拥有属于自己的标签，奔驰即是“君临天下”，奥迪则是“ 科技 至上”，而宝马呢？不管是运动还是豪华，都是两头不到岸，或许这也是宝马不适合去做豪华轿车的原因吧。但不得不说，宝马7系是这个级别最好开的车型，同时也是这个级别开起来最不像司机的车型，在用料以及 科技 感上也不亚于任何竞品，可惜，宝马7系太过于盲目的追逐奔驰S级，而只要有奔驰S级在的一天，豪华品牌大型车，就不可能有其它的标杆。

空间测试：任何身材都可以坐的舒服

Nappa真皮包裹的宽大舒适座椅，让宝马730Li的前排乘坐起来相当舒适，并且凭经验来看，宝马730Li的座椅舒适度，并不比奔驰S级和奥迪A8L弱。身高190cm的模特坐进车内，头部剩余空间一拳左右。

在保持前排座椅不动的前提下，后排腿部空间两拳，头部空间四指，并且后排座椅坐垫承托性非常好，头枕也可以进行调节，可以让头部更好的固定在头枕中间。同时后排座椅角度也支持电动调节，调节按钮在中央扶手两侧。

新款宝马730Li的后备厢容积为515升，相比较奔驰S级的510升率胜一筹，不过，这个级别的消费者一般不会在意这些细节。后排座椅靠背不支持放倒，原因不是因为宝马7系做不到，而是宝马7系不需要。

如何追上全新奔驰S级的脚步

讨论这个问题之前，我们先要认清一个事实，那就是奔驰S级永远是这个级别的标杆，不管竞品如何优秀，也永远只能排在奔驰S级后面，因为奔驰S级就是豪华大型车的代表。

我们拿两台车的最低配车型举例。宝马730Li与奔驰S级（W222）在舒适性配置和 科技 型配置方面基本一致，并且奔驰S级还拥有64色氛围灯，而宝马730Li只拥有11色氛围灯。当然，宝马7系后排还多了一台平板电脑。

那宝马7系比奔驰S级（W222）强在哪里？首先，强在操控，就像前文说过的，如果你是一个喜欢开车的年轻商务人士，那么毫无疑问宝马7系更适合你，即便是大型车，宝马操控的精髓依然在，每一次变道和转弯你都可以感受的到，奔驰S级的底盘，舒适性很好，可是这车得慢慢品。

那宝马7系比奔驰S级（W222）弱在哪里？很简单，这个级别的车型最重要的就是定位和标签，奔驰S级从不强调自己的舒适，因为它不够舒适，也从不强调操控和运动，因为这不是它所擅长的，它只需要把一切做的都很自然，似乎豪华 汽车 本就如此，就可以驰骋沙场。

而宝马7系呢？没有标签，在运动和操控方面，由于庞大的车身，即便是有着同级最好的操控，但却绝不能被叫做运动轿车。而舒适呢？空气悬挂的确可以在舒适模式下让悬挂拥有更好的柔韧性和过滤性，但是雷克萨斯LS似乎坐着更舒适，并且太年轻了坐在后排不合适，年纪太大买一台宝马7系又不恰当，所以又是两头不到岸。

那对比新款奔驰S级（W223），宝马7系的优劣势又在哪里呢？新款奔驰S级搭载第二代MBUX系统，并且在HUD抬头显示中加入了AR功能，E-ACTIVE BODY CONTROL车身控制系统也让奔驰S级有了更好乘坐感受的基础，后桥转向系统也可以弥补W222代奔驰S级在操控时稍微显得有些笨重的缺陷，总体来说，新款奔驰S级变的更像是一台结合了 科技 与豪华的新标杆，虽然老标杆也是它。

全新奔驰S级内饰（W223）

而全新奔驰S级面世以后，我身边很多朋友都表示没有了兴趣，因为又谈到了奔驰S级内饰不够“永恒”的话题，那就是“屏幕太多”。大多数奔驰S级用户的换车周期都会更长，而即使平均消费者年龄变低，也没有低到对智能技术追求到如此极致的境界，奔驰S级树立了新的标杆这话不假，可如今的豪华大型车消费者更喜欢宝马7系这样的传统豪华车。这就是宝马7系的优势。

编辑总结

全新奔驰S级已经面世，这一代宝马7系还能打多久？横向对比，宝马7系是同级中追随奔驰S级脚步最近的车型，购买奔驰S级的客户也绝对会把宝马7系作为备选车型之一，在W222还未停产的这段时间里，宝马7系还可以争夺偏年轻化的消费者人群，并且低成交价也是优势之一。

而当W223奔驰S级上市以后，首先吸引的便是那些喜欢 科技 却又不希望购买电动车的消费者，其次便是觉得现款奔驰S级（W222）太过老气的年轻人，这又与宝马7系的消费者有了重合。宝马7系如果想要继续追着奔驰S级打，那就必须要发展 科技 性或者找到属于自己的豪华标签。如今还没有下一代宝马7系新车的有关消息，但通过宝马当前的产品策略，似乎已经知道了问题所在，那就是在运动中彰显豪华，而非在豪华中体现运动。希望在下次宝马7系换代的时候，它不再做奔驰S级的影子。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 宋枫桦）

在广州买宝马你绕不开的-广州君宝宝马

奔驰全新S级正式发布：多种外观内饰可选，首创多项全新科技

日前，和讯汽车从奔驰获悉，奔驰全新一代S级（W/V223）轿车正式发布，新车采用了全新的设计语言，首创多项全新科技，同时在动力方面进行了升级，首次全系加入混动系统。据悉，全新奔驰S级最快将在11份进行海外市场的交付，明年初正式登陆中国市场。

奔驰全新S级出自韩裔设计师Hubert?Lee之手，整体设计理念要更加年轻时尚，全新的设计语言下，中网和灯组造型面积较现款车型更小，灯腔内部造型也发生了较大的改变。

新车搭载的Digital?Light智能大灯，不仅可以避免直射对面的车辆和行人，还可以变为高清投影机，向前方路面投射交通标志等多种图案。

全新S级将首次推出两种风格的外观造型，一种采用了较为沉稳的贯穿式包围造型，两侧配有明显的镀铬装饰。另一种则采用了三段式包围造型，包围两侧配有亮黑装饰，看上去更加运动。不过，新车仍将只提供立标版本，以保证行政车型的严肃性。

全新奔驰S级的车身侧面更加修长，增加了更加凌厉的腰线造型，C柱和后翼子板位置相比现款有所调整，后备厢和车顶部分的连接更加平缓。新车继续提供标准轴距版和长轴距版可选，其中长轴距版本长宽高为5320mm/2130mm/1503mm，轴距达到了3216mm，为同级之最。新车还将采用时下流行的隐藏式门把手设计，风阻系数仅为0.22Cd。

尾部采用了此前奔驰CLS上的设计风格，采用贯穿的镀铬装饰，搭配“倒三角”的细长尾灯，同时灯腔内部进行了极具辨识度的造型设计。双边共两出的排气造型看上去并不是很暴躁，保留了S级轿车应有的优雅属性。

新车的内饰设计灵感来自于豪华游艇，目前已经展示了超过多种风格的内饰材质和不同种颜色搭配，各种钢琴烤漆、开孔木饰和真皮包裹的运用使人眼前一亮，方向盘和出风口的造型也进行了重新的设计。相比现款车型营造的豪华氛围，全新S级的内饰更多了几分科技感和时尚感。

尽管外观和内饰的部分造型设计仍存在争议，但新S级对高科技智能化的重视程度已经到了''颠覆''的水平。

驾驶员面前，配备了全新的多功能方向盘，全液晶仪表以及超大尺寸的增强型HUD显示面板，其中全液晶数字仪表屏首次实现了创新性“裸眼3D效果”，它可以根据驾驶员的头部位置精确调整，使驾驶员左右眼分别看到不同像素成像的仪表屏画面，从而实现极具纵深层次感的3D效果。

全新的HUD抬头显示器图像的组成单元由1.3毫米的高分辨率矩阵组成，集成有AR显示增强功能，不但可以提供车速限速、驾驶路线信息、车辆状态等信息，还可以通过3D地图将指示信息实时投放到前方的实景路况之中。

中控区开创性的搭载了12.8大尺寸竖置触摸屏，这款瀑布屏中控搭载了全面智能化的MBUX系统集成了指纹识别、面部识别、手势控制、语音控制等功能，可针对每一个乘客的分区语音交互。在取消了大量的物理按键后，空调系统等功能也被集成在这块屏幕中。

MBUX?Interior?Assist系统甚至可以通过摄像头对车内成员的行为表现进行学习，例如驾驶员挥手在天窗部分，则天窗会自动打开；驾驶员在副驾驶低头找东西，则该侧车内灯光会自动打开。

此外，全新S级车内最多配备有5个液晶显示屏，除了前排搭载两个之外，后排可配备三个。同前排显示器一样，可独立控制车内相应的功能开关，并且5个显示屏能够实现联动，提升人机交互体验。

后排作为奔驰S级的重点，除了提供常规的后排液晶屏、独立空调和无线充电外，还学习宝马7系在中央扶手处放置了一块平板电脑，以控制后排的娱乐功能和系统操作，四座版本车型还将提供一个从前排延伸至后排的超长中央扶手。

座椅造型也经过了重新设计，菱形造型NAPPA皮质看上去更加柔软细腻，同时大腿下方和腰部两侧的支撑和包裹也较现款车型更加到位，后排座椅加热、通风以及按摩功能等行政车型的必备功能也不会缺席。座椅调节按钮依旧被放置在门板上，按键造型进行了更加扁平化的设计，看上去更加精致。

此外，全新S级首次在奔驰量产车型中针对特定型材外壳使用了吸音泡沫，进一步降低噪声和振动干扰，将NVH的处理水平提升至全新高度。首次为后排乘客提供正面安全气囊，配合充气式安全带、中央安全气囊等，以在车辆发生正面碰撞时保护后排乘客，对于后排的老板照顾更加到位。

辅助驾驶层面，全新一代奔驰S级轿车将推出时搭载L3级驾驶辅助系统，但由于不同国家或地区法律层面的障碍，软件部分可能需要未来完善或开通，该功能将于明年下半年率先在德国启用，其他国家和地区后续加入。新车还将升级新一代的360度全景摄像头以及智能泊车系统。

黑科技方面，全新一代S级将搭载最新的E-Active主动车身控制系统，借助5个多核处理器、20多个传感器以及立体摄像头对不同的行驶情况作出预先反应，实现魔术车身控制系统。在检测到将遇到不可避免的碰撞后，利用液压气动空气悬架将遇险一侧的车身举升80mm，以更坚固的车身结构去迎接撞击并转移冲击力，这个类似功能已经在目前的奥迪A8车型上得到实现。

同时，全新S级还首次配备后桥转向功能，并提供2种角度的后桥转向系统，最大转向角度可达10度。在低于60公里/小时的速度时，后轮将与前轮呈相反方向的角度运动，以提升车辆敏捷性，官方宣称全新S级的转弯半径和入门紧凑级轿车奔驰A级相同；在低于60公里/小时的速度时，后轮将与前轮呈相同方向的角度运动，以提升车辆高速行驶的稳定性。

动力方面也是全新S级的一大革新，新车将首次全系配备EQ?Boost轻混系统。海外市场将推出S450、S500和S580车型，其中S450、S500均搭载M256?3.0T直列六缸涡轮增压发动机，配合电动机综合功率将分别为367马力和435马力，峰值扭矩分别为500牛·米和520牛·米。高级别动力车型S580车型则搭载M176?4.0T?V8双涡轮增压发动机，配合电动机综合功率超过500马力。

新车还将提供S?580?e的插混版本，搭载M256的3.0T直列6缸发动机，同时匹配了一台142马力的电动，纯电驱动模式下可以达到60英里（约合97公里）。而欧洲市场还将提供一台3.0T柴油发动机，最大功率282马力，峰值扭矩600牛·米。

国内方面，预计全新S级还将提供更低功率的3.0T发动机车型，同时不排除后期为中国市场专供一台2.0T发动机，搭配混动系统，这种做法已经在国内很多奔驰车型上得到实践。

作为行政豪华轿车的代名词，每一代奔驰S级的诞生都伴随着巨大的改变与革新，倾注了奔驰全部的心血。尽管全新一代S级的外观内饰在披露后一度存在很大争议，但是作为奔驰的旗舰轿车，S级这次已经在科技化和智能化方面走在了时代的前列，其诸多开创性的科技配置和颠覆设计也势必将重新引领车界潮流。

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