汽车的电脑版_手自档汽车电脑系统

1.M±手自一体档位是「摆设」吗？

2.手自一体的车致命缺点

3.有没有一种汽车同时具有自动档和手动档的？

4.自动档汽车一键正确的起步和停车步骤是什么？

5.手自一体的车，高速行驶中可不可以随意切换到手动挡？

汽车系统自检，将点火钥匙转到第二格，至电源档，让汽车电脑系统开始自检，至少6秒以上；解除制动,踩下脚刹，将档位从P挡拉到N档（如倒车则在P档直接点火）。

一般采用自动变速器（AT）调节车速的汽车，驾驶时由自动变速器的控制系统根据发动机的转速和负荷自动选择合适的档位，从而替代了人的主观判断时机和换档操作。通俗地说，自动档汽车是一种“傻瓜汽车”。

自动档汽车通常采用液力传动装置来取代手动档汽车的机械式离合器，因此没有离合器踏板。当发动机转速低时，液体传递的扭矩有限，不足以推动汽车前进。当操纵手柄放入前进档，松开制动踏板，随着加油和发动机转速的提高，传递的扭矩增大，推动汽车前进。

如果开手动档汽车水平高的驾驶者与开自动档汽车来比，同样的行驶条件下，自动档汽车一般费油约6～10%，自动挡汽车在油耗方面要高于同型号手动挡的汽车，每百公里大概高1升左右。

在汽车成本方面，自动变速箱成本要高于同型号车型手动变速箱的成本。它较手动变速箱的优势在于易于驾驶。

M±手自一体档位是「摆设」吗？

自动挡和手自一体档的具体区别：

1、变速方式方面： 手自一体档是将汽车的手动换挡和自动换挡结合。自动档根据发动机的转速自动选择合适的档位；

2、特点方面： 手自一体需要较高的维护成本。自动档汽车传递扭矩大；

3、体验方面： 手动挡因为能够调节挡位及转速。自动档汽车在堵车时优势则更加明显。

手自一体的车致命缺点

M±手自一体档位是「摆设」吗？

知识点：M±manual手动控制模式为电控模块，任何类型的自动变速箱都可以实现该功能。（AT/DCT/AMT/DCT）

汽车自动变速器设定出「手动模式」，是为了满足用户的怀旧情绪还是其他什么呢？曾经有些用户认为M挡是为了让MT（手动挡）汽车用户慢慢习惯并过渡到自动挡，然而实际功能却与用户习惯的养成没有关系。其本质是为了提升驾驶安全，通过能力以及实现多用途！

坡道驾驶

关键词：档位控制与发动机制动

自动变速器会依据车速有内燃机转速控制升降档，汽车在爬陡坡时必然要加大油门加速冲坡。然而车速一旦足够高TCU（变速箱控制程序）就会主动升档，而高档位输出功率过低，车辆在爬坡过程中没有充足的动力则有可能减速造成危险，尤其是小排量NA（自吸）车辆会有这问题。那么利用M挡将前进挡锁定在低档位区间，车辆爬坡不升档则会更加安全。

「发动机制动」是利用低档位特殊的齿轮比实现减速，低档位为发动机驱动的齿轮转速高、从动齿轮（与车轮连接的齿轮）转速低。发动机高转速输出的动力自然会很大，但特殊的齿轮组合又无法让强动力实现高车速——这是制动减速的基础。因为强动力能克服滑行的引力，车辆不能在引力作用下加速、只能按照输出功率以低转速行驶，于是“加速低速”反而成为了减速状态。而高档位齿轮比的输出功率低且能够放大轮速，所以下坡时可以利用M挡控制低档位，以防止长时间刹车造成制动系统过热导致刹车失灵。

越野通勤

关键词：高挡位起步

如上文所述，前进挡越低发动机输出的动力越强，而动力是通过车轮摩擦地面转化为前进的动力。发动机的转矩等于车轮的转矩，如果在雨雪碎石等摩擦力很低的路面驾车起步，低档位车轮转矩会轻松的克服轮胎与路面的摩擦力，车轮就会打滑导致车辆失控，这一问题如何解决呢？

基础方式为M挡手动控制前进挡，以2/3挡实现汽车的平稳起步加速。因为高档位的输出功率小，车轮的转矩不会很大；不过发动机是在持续的输出动力，车轮缓慢地蓄力则能够让车辆平缓的起步。在冰面或泥地驾车就要学会用这种方式，否则一档起步只会让车辆越陷越深。ORV/SUV两类车型会设定多种模式，比如MUD泥地、SAND沙地等，其本质只是通过程序改变并限制前进挡的档位而已。

M挡的多用途

汽车不仅能正常驾驶，同时还可以牵引拖挂式旅居车、挂车或者帮助其他车辆脱困。在拖车时车汽车加速状态是“异常”的，即使车辆速度起来后发动机与变速箱要成承担更大的负荷；此时如果TCU快速的升档，则会造成车辆加速的效率非常之低，这会影响其他车辆的安全行驶。所以用M挡控制前进挡的升档速度则非常重要，除非动力储备非常充足才可以不用这一模式。

总结：

M±手自一体前进挡模式看似没有用途，原因只是大多数用户只在平整的铺装路面驾车，道路的角度设计又非常合理，所以M挡的使用率就会很低了。但对于频繁在山路通勤的汽车，或者追求档位自由控制的玩家，亦或者旅居车自驾游爱好者而言却是很重要的配置。汽车上任何配置都是基于用户需求而设定，完全没价值的配置早就被淘汰了。

有没有一种汽车同时具有自动档和手动档的？

手自一体的车致命缺点是操作难度大，不熟练易熄火、市区开车累。

手自一体的变速箱具有更高的技术要求，而先进技术的应用通常意味着更高的维护成本和苛刻的使用要求。虽然许多人的车辆都配备了手自一体变速箱，但很少使用手动模式。此外，这种技术目前还不够成熟，而且与普通自动变速器相比，它的油耗更高一点。

手自一体就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式，它结合了自动变速器和手动变速器的优点。最大限度地减少了变速系统的功率损耗，实质上还是自动变速箱的一种，只不过因为加入了手动挡自由调节挡位及转速的特点，所以驾驶起来就比普通的自动挡更富有驾驶乐趣。

自动挡和手自一体档的区别：

1、变速方面：

手自一体是将汽车的手动挡和自动挡结合在一起的变速方式，可以自由调节挡位及转速。自动挡汽车采用自动变速器调节车速的汽车，驾驶时由自动变速器的控制系统根据发动机的转速和负荷自动选择合适的挡位，从而替代人的主观判断时机和换挡操作。

2、特点方面：

手自一体需要较高的维护成本及苛刻的使用要求。自动挡汽车当操纵手柄放入前进挡，松开制动踏板，随着加油和发动机转速的提高，传递的扭矩增大，推动汽车前进。

3、体验方面：

手动挡因为能够调节挡位及转速，驾驶起来运动感十足，富有驾驶乐趣。自动挡汽车在堵车时，自动挡的优势则更加明显。

自动档汽车一键正确的起步和停车步骤是什么？

有。手动自动一体的车不仅包括手动挡，还可以通过M +和M-自动设置行车时所需要的档位。这就相当于这类汽车又有手动挡。可在手动和自动档之间切换，使得车主们在驾驶时可以感受到更多的驾驶乐趣。

其实切换手动装置是容易就可以操作的。只需在当引擎转速达到大约2000转的时候，把档位切换到M档就行了，然后在上下移动即可完成档位的加减。切换手动模式的时候，一般是在车辆在行驶中可以在不踩刹车的情况下完成升降挡操作。最方便的就是，这个时候还不需要踩刹车更不要把车停下来再切换档位。

自动挡的模式

第一种情况就是，在车子进行加速超车的时候，手动型比自动型的汽车开起来会更有力量感一些。

尤其是在超车的时候，把档位调到D档上，车子的速度不但不会快速增加而且还只会按顺序加档。有了A/MT这个配置就不同了，在加速超车的时候换成手动模式，只要踩油门就可以直接超越而且速度还非常快。

第二种情况就是，当长距离进行下坡操作的时候，最好是切切换成手动挡模式，使档位慢慢的自行降挡。一般来说，山路道路上使用3档是比较常见的。因为手动模式3档在超过2000圈的时候，可以利用引擎来控制车的速度。从而可以降低刹车的频率并且还能平稳的下坡。

手自一体的车，高速行驶中可不可以随意切换到手动挡？

自动挡车的起步步骤为：先按压两次一键启动按钮，踩刹车再按一下一键启动，松开脚刹，原地热车几分钟，再次踩下脚踩，挂D挡，松开手刹，缓慢放开脚刹，起步。停车步骤为：踩住制动踏板，挂入P挡，拉紧手刹，熄火走人。

自动挡开车启动顺序（带有一键启动功能的车辆）

1、不踩脚刹，连按两下启动键，让汽车电脑系统开始自检，至少6秒以上；

2、踩下脚刹，按启停键点火；

3、松开脚刹，原地热车（根据不同的车型及环境温度确定热车时间，但在低温状况下要避免急加油和急刹车，让转速自然回到1000转左右）；

4、踩下脚刹，松开手刹，将挡位从P挡拉到D挡（如果在斜坡起步，为防止后遛，可先将挡位拉到D挡，轻踏油门，慢慢松开手刹，即可平稳起步）；

5、缓慢放开脚刹，起步；

6、然后再根据路况，平稳踩踏油门加油，安全上路。

自动挡汽车起步顺序（机械钥匙开关）

1、将点火钥匙转到第二格，至电源档，让汽车电脑系统开始自检，至少6秒以上；

2、踩下脚刹，将档位从P挡拉到N挡（如倒车则在P挡直接点火）；

3、松开脚刹，将点火钥匙转到ON挡（根据不同的车型及环境温度确定热车时间，但在低温状况下要避免急加油和急刹车，让转速自然回到1000转左右）；

4、踩下脚刹，松开手刹，将挡位从N挡拉到D挡（如果在斜坡起步，为防止后遛，可先将档位从N挡拉到D挡，轻踏油门，慢慢松开手刹，即可平稳起步）；

5、缓慢放开脚刹，起步；

6、然后再根据路况，平稳踩踏油门加油，安全上路。

自动挡越来越被市场接受之后，手动挡的粉丝和自动挡的粉丝之间从来都不缺乏战争。我们经常可以看到手动挡成为了“低端车”的代名词，而自动挡亦是被戏谑成“傻子车”。在用户们的口水战中，一个新的产品诞生了——手自一体变速箱。既可以在拥堵复杂的路段实用自动挡，降低驾驶的难度，又能在高速或者畅通的道路上使用手动挡体验超车之类的驾驶乐趣。关于手自一体变速箱的问题有很多，能不能随意切换档位是车主们最关心的问题之一。先给大家吃一颗定心丸，手自一体变速箱的车在高速行驶中是可以随意切换手动挡的，并且可以随意切换档位，无需踩离合（也没有离合）。接下来我们详细来了解一下手自一体变速箱的原理。

手自一体变速箱是有两个变速箱吗？

大家不要被手自一体变速箱这个名字迷惑了，认为是一个很牛的新技术用。其实手自一体变速箱说到底它的核心还是一个自动变速箱，只是为了满足有手动挡操作需求的车主强行加入了电控模块模拟手动挡的操作，其实一切都是电脑在执行程序逗你开心罢了。手自一体变速箱的优势在于不仅可以给驾驶员更自由的操作选择，也能避免手动变速箱频繁换挡给汽车传动系统带来的伤害，很大程度上的提高变速箱的使用寿命。

说白了手自一体变速箱就是让自动变速箱由电脑控制的换挡时机重新交由驾驶员的手中从而提升驾驶乐趣，同时提升经济性，从概念上来说是一个还不错的玩具，但是为什么说它只是一个玩具呢？

手自一体变速箱还是自动变速箱

之所以说手自一体变速箱只是一个玩具，是因为在使用的过程中车主很快就会明白自己并没有多大程度上夺回控制权，一切都还在电脑的手中。开手自一体车的朋友一定会遇到想立刻超车的情况，但往往会发现行车电脑上的档位没有根据自己的操作立刻提升。电脑往往会在这种时候判断你是误操作，只会在合理的范围内满足你的换挡需求。

所以说手自一体变速箱只会在一定范围内满足你的手动操作，而真的想开出手动挡的感觉几乎是不可能完成的任务。总而言之手自一体是自动挡变出来的一个玩意，想偶尔体验手动挡乐趣的朋友可以选择，但根据当今汽车市场销量来看，手自一体渐渐退出了历史舞台，这种中庸的设计其实无法很好地满足驾驶员的需求，也无法代替手动档无限的驾驶乐趣。

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