新能源汽车技术电脑配置,新能源汽车的电脑系统

1.新能源汽车电控系统有几个功能模块

2.新能源汽车有没有obd接口

3.新能源汽车辅助系统都包括哪些

4.新能源汽车智能驾驶是否值得信任

新能源电池上主板一般叫做“电池管理系统（Battery Management System, BMS）”。它是用于监控、控制和管理电池组的电子系统，负责监测电池的状态、保护电池、均衡电池组各单体电压、控制电池充放电等功能。BMS在新能源汽车、储能系统等领域都得到广泛应用。

新能源汽车电控系统有几个功能模块

什么是操作系统

可以把一个计算机系统简单地分为三层：底层硬件、中间层操作系统、上层应用程序。操作系统位于中间，管理底层的硬件，为上层应用程序提供服务。

几乎所有桌面电脑、嵌入设备都是这种三层模式。但在一些特殊场景，工程师会直接使用裸机（就是没有安装操作系统的计算机），这种往往是对计算机性能要求极其苛刻的场景，苛刻到甚至嫌弃操作系统拖慢了性能，于是干脆不用操作系统自己写代码直接控制硬件。

一个标准的计算机，主要的硬件资源有：CPU、内存、持久存储如硬盘、其他设备，那么一个标准的操作系统要管理这些硬件资源，就会有这些功能：

（1）任务调度，进程和线程，管CPU；

（2）内存管理，每个进程有独立的虚拟地址空间，管内存；

（3）存储管理，文件系统，管持久存储；

（4）设备驱动，字节设备、块设备、网络设备，管各种设备。

操作系统有很多，大家比较熟悉的有：Windows、Linux、Mac?OS、iOS、Android等。我们可以从不同的角度来划分这些操作系统，例如：

1、阵营

两大阵营：Windows阵营、类Unix阵营。

Windows阵营的操作系统都是微软公司的，其系统一般是封闭的，主要有Windows?2000、Windows?XP、Windows?7、Windows?10等；

而类Unix阵营的操作系统所属公司有谷歌、苹果等，系统很多是开源的，主要有Unix、Linux、Mac?OS、iOS、Android等。

2、设备

两大类：桌面电脑、智能设备。安装在桌面电脑上的操作系统，称为通用操作系统，如Windows、Linux、Mac?OS等；安装在手机和其他各种电子设备上的操作系统，称为嵌入式操作系统，如iOS、Android、QNX、uC/OS、VxWorks等。

3、响应时间

两种：实时操作系统（RTOS）和非实时操作系统。所谓实时，是指系统接收到一个输入后，必须在一个很短的时间内（毫秒甚至微秒量级）处理完毕，然后返回一个响应。能严格保证对输入进行实时处理的操作系统，就是实时操作系统；做不到的就是非实时操作系统。

我们熟知的Windows、Linux、Mac?OS、iOS、Android这些，都不是实时操作系统；而QNX、uC/OS、VxWorks这些大家没怎么听说的则是实时操作系统。

汽车上的操作系统，属于嵌入式操作系统和实时操作系统。这两个概念人们往往容易混淆，因为大部分嵌入式操作系统通常也都是实时操作系统，但实际上它们是从两个不同的维度来划分的。iOS、Android就是典型的反例，它们属于嵌入式操作系统，却不是实时操作系统。

汽车上的操作系统

汽车的发展过程，可以说是一个“从机械设备逐步向电子设备转变”的过程，原来是机械装置控制的部件，慢慢都变成由智能电子装置来控制了。在现代汽车里，有很多智能电子装置（数以百计），这些电子装置上都会装有操作系统，因此，现代汽车上会有很多个操作系统。这些操作系统，都属于嵌入式操作系统，因为它们是在嵌入式设备里运行。那么，它们是不是都是实时操作系统呢？不一定：ECU中的必须是实时操作系统，IVI中的可以是非实时操作系统。下面给大家分别介绍。

一、ECU很多智能电子装置，操控着汽车的关键部件，如发动机、变速箱、转向系统等，统称为电子控制单元ECU。它们是车辆运动和安全防护的控制“大脑”，通过直接向执行机构（如电子阀门、继电器开关、执行马达等）发送指令以控制车辆关键部件的协同工作。常见的ECU包括：EMS发动机电控系统、ABS制动防抱死控制、变速箱控制系统TCU、电子稳定控制ESC、电子动力转向EPS，新能源汽车整车控制VCU、电池管理系统BMS等。

上图是EMS发动机控制模块的基本示意图，主要由输入回路、模数转换器、微处理器和输出回路组成。其他ECU也类似，不同的只是输入、输出和程序代码。ECU控制车辆的关键部件，不能出现响应不及时的情况，一旦出现延误，会造成严重的后果。因此ECU中的操作系统必须是实时性的嵌入式操作系统。

鉴于ECU在汽车中的重要性，2003年全球相关厂商联合成立了一个标准联盟组织AUTOSAR（Automotive?Open?System?Architecture），制定了汽车电子软件的标准架构，示意图如下：

简单地说，AUTOSAR把汽车电子软件分成三层：（1）硬件之上的Basic?software层（BSW）；（2）BSW层之上的Runtime?environment层（RTE）；（3）最上面的Application层。

其中，操作系统是在BSW层的系统服务中定义的。

嵌入式设备通常做的很小，里面也没有大容量的硬盘和内存，因此其操作系统代码一般都比较小、比较简单（与通用操作系统Windows、Linux等相比）。而为了保证实时性，其任务必须是分优先级的（重要的任务优先级高，优先级高的任务先执行），其任务调度必须是可抢占的（已经有低优先级的任务在执行，高优先级的任务可以抢占CPU）。AUTOSAR中的操作系统是怎样的呢？非常简单：（1）任务调度，没有进程和线程，只有Task和中断；（2）内存管理，几乎没有，操作系统中只有内存访问保护功能，没有虚拟地址概念。只有一个物理地址空间，划分成若干个区域，在编译的时候由编译器将代码、数据、堆栈、变量和常量、寄存器、I/O端口等映射到不同区域；（3）存储管理，不属于操作系统。没有文件系统，只有对片内、片外的EEPROM和FLASH的管理；（4）设备驱动，不属于操作系统。

二、IVI还有一类智能电子装置，如仪表、娱乐音响、导航系统、抬头显示、车载通信、无线上网等，这类装置不直接参与汽车行驶的控制决策，不会对行驶性能和安全产生影响，一般统称为车载娱乐信息系统IVI。IVI上的操作系统，显然对实时性要求没那么高，可以使用Android、Linux等非实时操作系统，也可以使用QNX、VxWorks等实时操作系统。

智能网联带来新挑战

智能网联汽车的特点是增加更多的传感器（高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达等），需要采集、处理、共享海量数据，这样就带来两个挑战：1、控制器芯片的处理能力；2、信息安全。针对这些挑战，人们对汽车电子电气架构做了改进，提出域控制器DCU的概念，将整车划分为动力总成、车辆安全、车身电子、智能座舱和智能驾驶等几个域，利用处理能力更强的多核CPU/GPU芯片相对集中地控制每个域。这样做能简化汽车电子网络拓扑结构，但是也带来新问题：DCU会将一些属于不同汽车安全等级（ASIL）的系统融合在一起处理，而从安全角度应该将它们进行物理上的隔离。为了解决这个问题，人们又引入了IT技术中常用的虚拟机概念，通过虚拟机技术在一块控制器芯片里可以装上多个操作系统，每个操作系统负责控制自己的功能模块，互不干涉。这样既能充分发挥芯片的处理能力，又能保证符合安全要求。

上图左边是虚拟机技术的示意图，右边是容器技术的示意图。实际上，在IT行业，容器技术现在使用得更广泛，原因在于容器技术少了一层Guest?OS，成本更低，性能更好。但是汽车行业为什么不使用容器技术而使用虚拟机技术呢？原因可能有两点：1、容器技术隔离性差些，上层的不同应用共享底层的同一个操作系统内核，还是存在互相干扰的可能；2、容器技术的隔离，主要依赖底层操作系统提供的相关功能来实现的，Linux操作系统自带这种隔离功能，因此基于Linux的容器技术在IT行业被广泛应用；而用于汽车ECU、DCU芯片上的实时操作系统还不具备这种能力。采用虚拟机技术，不用对底层操作系统做改造，只需要再开发出一个虚拟机引擎，虚拟出ECU/DCU上的各种硬件资源即可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车有没有obd接口

新能源汽车电控系统有3个功能模块。

汽车电控即汽车电子控制系统，基本由传感器、电子控制器（ECU）、驱动器和控制程序软件等部分组成，与车上的机械系统配合使用，并利用电缆或无线电波互相传输讯息，进行的“机电整合”。英国的汽车发展历史悠久，汇集了世界领先的企业、大学、赛车产业及自主项目，已经具备实现转型研发的实力。专业知识和前瞻性的思维是英国开发核心汽车技术的独特优势。

英国汽车的制造能力世界排名靠前，从产品的制造范围和所涉及的行业品牌规模便可见一斑。英国汽车的制造范围涵盖了包括乘用车、商用车、公交车、客车等多领域英国拥有可进行批量生产的7家乘用车制造商、8家商用车制造商、11家公交车客车制造商、逾10家大型高档车兼跑车制造商。

根据英国汽车制造商与交易商协会的数据，2013年，英国共生产整车160万辆，相当于每20秒钟就有一辆新车下线，其中77%的产品出口到世界各地。英国的汽车制造水平也吸引着世界各地的顶级制造商。

作为全球汽车发动机研发和生产的中心，英国的动力总成设计始终保持世界领先水平，尤其在发动机设计方面优势显著。2013年，英国总共生产255万台发动机，占整个欧洲发动机生产总量的30%，其中更有62%的发动机出口至100多个国家。

新能源汽车辅助系统都包括哪些

太平洋汽车网OBD又叫车载自动诊断系统，它可以检测汽车运行过程中的发动机电控系统，以及车辆的其他功能模块的工作状况。OBD接口并不能直接与电脑相连，必须通过一个“网关”的设备。找到汽车OBD接口，将OBD-‖接口插到汽车接口上，另一端与电脑USB接口连接起来。

OBD的初衷是通过发动机的运行状况，随时监控汽车是否尾气超标。后来，这套系统的功能越来越多，基本作用是实时监测排放相关的零件，再把信息发送给行车电脑，以判断车辆是否正常工作。

维修师傅通过OBD，不用拆车就能通过故障码知道车出了什么毛病，又快又准。

OBD还隐藏着一些不知道的小秘密。一些厂家为了把高配低配拉开档次，把低配车上的一些功能通过软件隐藏起来。而一些高人通过刷OBD，能解锁很多功能，什么远程遥控开关窗、倒车后视镜调节、迎宾座椅之类的，还能看到车辆的各种数据。

但是乱刷OBD也是可能出问题的。

OBD是车厂给修车师傅留的查故障的“后门”，一些技术高手看中了它监测车辆信息的功能，造出了能读取、分析OBD数据的盒子，再加个蓝牙、SIM卡、WiFi和几个传感器，连个APP，看上去非常高科技。

这种OBD盒子能读取实时数据，再通过网络发到手机上。不过，那么多复杂的数据，对普通车主根本没啥用。

就算有故障，OBD可以自动报警。而且，行车路线、资料都被别人看得清清楚楚，万一让媳妇拿到了?细思极恐啊。

自动落锁等一些实用的隐藏功能，确实能通过OBD盒子解锁，但前提是车的硬件必须支持，技术也得靠谱，万一误操作、系统崩溃了，可比刷手机失败严重多了。

这个盒子插在OBD接口上，实时监测，假如长期不开车，还会把电瓶耗光了电。

车学院的建议是，可以体验一下，千万别长期使用。

新能源汽车有没有obd：动力分类新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

纯电动汽车纯电动汽车（BladeElectricVehicles，BEV）是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

混合动力汽车混合动力汽车（HybridElectricVehicle，HEV）是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车智能驾驶是否值得信任

太平洋汽车网新能源汽车辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器、收音机、VCD和音响等。新能源车由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。

来自加速踏板的信号输入电子控制器并通过控制功率变换器来调节电动机输出的转矩或转速，电动机输出的转矩通过汽车传动系统驱动车轮转动。充电器通过汽车的充电接口向蓄电池充电。在汽车行驶时，蓄电池经功率变换器向电动机供电。当电动汽车采用电制动时，驱动电动机运行在发电状态，将汽车的部分动能回馈给蓄电池以对其充电，并延长电动汽车的续驶里程。

辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器、收音机、VCD和音响等。这些辅助设备可以提高汽车的操纵性和乘员的舒适性。

电动汽车辅助系统中的大部分辅助设备与燃油汽车基本相同，如辅助动力源、空调器、动力转向系统、导航系统、刮水器、收音机以及照明和除霜装置等。

电动汽车的辅助动力源主要由辅助电源和DC-DC功率转换器组成，其功用主要是向动力转向系统、空调器及其他辅助设备提供动力。

电动汽车的辅助系统与燃油汽车的辅助系统的区别是燃油汽车的辅助电源由发动机驱动的交流发电机充电，而电动汽车的辅助电源则由主电源通过DC-DC功率转换器来充电。

汽车行车辅助系统的优势有哪些？

HAC上坡行车辅助系统：HAC（Hill-startAssistControl）中文为上坡行车辅助系统，简单来说，它是一项可避免车辆行驶于上坡时产生下滑的系统。未配备HAC的车辆在上坡起步时，往往由于驾驶人从煞车切换到油门的时间差而造成车辆下后滑，配备HAC系统的车辆则能在系统侦测到车身有下滑动作时主动施以煞车，以提供驾驶充裕的时间踩油门并顺利起步。搭配HAC系统的车辆于上坡起步时，能在车身有下滑动作时主动施以煞车，以提供驾驶充裕的时间踩油门起步。

ASR加速防滑控制系统：ASR（AccelerateSlipRegulation）中文为加速防滑控制系统，简单来说，它是一项可以防止车轮于加速时产生打滑的电子系统。当电脑侦测到某一车轮在打滑时（无论起步或再加速），系统将自动介入减少该轮动力输出，并给予适当煞车力道以避免持续打滑，让车辆随时保有稳定行驶方向与抓地力，此一配备对于强劲动力的车辆尤其受用。假若因地面湿滑让车轮于起步或再加速时抓不住地面，车辆很容易造成失控（路径一），此时便需要ASR的介入（路径二），抑制车轮继续打滑以维持良好循迹抓地力。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车智能驾驶是否值得信任

首先，我们要了解新能源汽车智能驾驶系统是什么。智能驾驶系统是指通过计算机和传感器等技术，使汽车可以自主完成一些驾驶任务的系统，例如自动泊车、自动巡航、自动超车等等。目前，许多汽车制造商都在积极推进这项技术，并已经开始在他们的车型中使用智能驾驶系统。

新能汽车智能驾驶系统的优点是显而易见的。它可以提高驾驶的精度、效率和安全性，减少驾驶疲劳，避免手动驾驶带来的危险。此外，新能汽车智能驾驶系统还可以根据道路情况和车辆的行车条件，自动调整车速和行驶路线，提高驾驶的舒适性和可靠性。在合适的路况和环境下，新能汽车智能驾驶系统是非常可靠和安全的选择。

总的来说，新能汽车智能驾驶系统是值得信任的。所有的技术都必须在不断地测试和改进中得到验证，而最先进的技术和算法可以使驾驶更加安全和轻松。