机载电脑系统-电脑主机系统

1.飞机上可以用笔记本电脑吗？

2.飞机通信寻址与报告系统的系统构成

3.对大气数据计算机的基本要求是什么?

4.外媒爆料法国幻影战机机载系统

飞机上可以用笔记本电脑吗？

飞机上可以用笔记本电脑。

2018年民航局发布的《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》明确，此次在飞机上放开的设备包括便携式电子设备PED（含笔记本电脑、平板电脑、电子书、手机、视频播放器和电子游戏机等）、发射型便携式电子设备、非发射型便携式电子设备（不具备无线电发射功能的PED；或具备无线电发射功能，但功能已被关闭的PED）等三类便携式电子设备。

扩展资料：

在飞机上使用PED并非为所欲为，而是更加规范。根据《指南》，在飞行期间，当机长发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上乘员使用的便携式电子设备时，机长和机长授权人员应当要求其关闭这些便携式电子设备；情节严重的应当在飞机降落后移交地面公安机关依法处置。

当机上导航和通信设备受到干扰或机组人员遇到紧急情况下达指令，机上全部便携式电子设备必须禁用。在低能见度飞行阶段等特殊情况下，便携式电子设备也有可能被要求关闭。对于乘客而言，使用PED的前提仍然是不干扰飞机飞行信号和航空安全，这一点很重要。

人民网——飞机上用手机：这个可以有 但别太任性

飞机通信寻址与报告系统的系统构成

ACARS系统主要由三部分组成：

机载设备

服务提供商

地面处理系统 机载数据链系统的核心是ACARS管理单元(MU)。旧版本的管理单元是由ARINC 724B规范定义的。被称为通信管理单元(CMU)的新版管理单元是由ARINC 758规范定义的。

ACARS机载设备由一个终端和一个路由器组成。终端是ACARS消息下传的起点和上传的终点。MU/CMU是一个路由器。它的功能是通过空地网络提供最便捷的下传路由。大多数情况下，MU/CMU也作为AOC消息的终端使用。 典型的终端系统有飞行管理系统（FMS），数据链打印机，维护计算机，还有驾驶舱终端。其应用包括：

FMS - 发送飞行计划更改请求，位置报告等。接收清场及控制塔台指令。

打印机 - 定位并自动打印一条上传消息。

维护计算机 - 下载诊断消息。在一些系统里，地面工程师甚至可以通过数据链消息引导飞行员进行空中故障分析及排除。

客舱终端 - 通常用于空中乘务员和有特定需求的乘客之间的交流，通知分发餐饮以及登机门变更等。

ACARS报文通过以下三个空地通信子网中的某一个进行传输。

甚高频是最为廉价且通用的一种通讯方式。但由于其直线传输的局限性而无法跨海洋传播。

通信卫星通过INMARSAT卫星网络可以覆盖除极地外的全球。但却相当昂贵。

高频网络是新近建立起来的。其目的是为了覆盖通信卫星的角。

当有报文需要从航空器上发送给地面时，内建于MU/CMU的路由功能确定使用哪一个子网传递报文。由航空公司操作人员为CMU提供一张路由表用于选择最佳子网。 数据链服务提供商(DSP)负责空地之间的消息分发。 由于ACARS网络出现在点对点的电报网络之后，因此其采用中央集中处理的方式。DSP通过地面站网络将ACARS消息路由到合适的终端设备。在电脑出现之前，报文到达中央处理站之后会被制成穿孔的纸带，然后将该纸带送到与预达目的地连接的机器上继续进行报文传输。如今这种路由方式已电脑路由所取代，但其工作模式还是一样的。

目前世界上主要有两大厂商提供地面网络服务——ARINC和SITA。一些国家则在其帮助下建立了自己的网络。ARINC主要在北美地区，最近在欧洲建立网络。ARINC也帮助中国建立了CAAC网络。在泰国和南美，ARINC帮助其建立了VHF(甚高频)网络。SITA多年来一直在欧洲、中东、南美和亚洲经营自己的网络。最近SITA又在美国和ARINC开始竞争。

一直以来，世界上每一地区都只有一个供应商提供服务。形势在变化，ARINC和SITA在竞争，它们安装的网络开始覆盖同一地区。 地基系统是下传数据的目的地和上传数据的起始地。通常，地基系统或者属于政府，如CAA/FAA，或者属于航空公司。CAA地基系统提供了如放行等空中交通管制服务。航空公司则关注于运营效率，提供了诸如登机门分配、维护、乘客需求等等服务。最近航空公司开始应用Rockwell Collins公司的产品——HERMES，来汇集，分析并重组ACARS消息，并可以将它们重新传回原飞机或其他航班。该产品最近已扩展到电子航班(eFlight)的概念。

对大气数据计算机的基本要求是什么?

Simtec AGADC-10大气数据计算机

大气数据计算机的输入和输出参数

ADC-10大气数据计算机

随着航空技术的发展，作为飞机上主要的大气数据参数信息源的大气数据计算机（AIR Data

Computer）的重要性也越来越多地被人们所认识。因此,对航空大气数据计算机的研究得到迅速发展。由于数字式大气数据计算机(DADC)具有诸多优点，现在主流产品大部分都是数字式大气数据计算机(DADC)。

大气数据计算机是一种多输入和多输出的机载综合设备。它靠高精度压力传感器和温度传感器及角度传感器得到如静压Ps、总压Pt、总温TAT、迎角（攻角）AOA和侧滑角AOS等原始参数，再把这些参数通过输入接口传递到相应的测试转化设备上去，zui后得出飞机的当前飞行数据和外部飞行环境的各项参数和数据。大气数据计算机和总温传感器TAT及迎角侧滑角传感器根据传感器测得的某些原始参数，如静压、总压、总温、迎角等信息，计算出较多的与大气参数有关的数据，如飞行高度Hp、高度变化率ROC、指示空速IAS、真空速TAS、马赫数M、大气静温SAT、迎角AOA等。这些数据将提供仪表系统指示或显示，也供给自动飞行控制系统、发动机控制系统、飞行数据记录器、导航计算机、飞行管理计算机等使用。大气总温传感器TAT的总温信号可供大气数据计算机作解算大气静温SAT、真实空速TAS等参数用。瑞士Simtec Buergel AG大气数据计算机提供商-黛尔特（北京）科技有限公司

PSS-8ADC大气数据计算机|大气总温传感

ADC-10大气数据计算机输出参数：

静压气流，由空速管或机身上静压孔采集到的静压气流，通过管路导入大气数据计算机内的高精度静压传感器（绝对压力传感器）。

总压气流，由皮托管前端的全压口采集到总压气流，通过管路导入大气数据计算机内高精度的压力传感器（绝压或差压传感器）。

大气总温信号，大气总温传感器把测量到飞行中的大气温度信号传输给大气数据计算机，一般是由铂电阻或热电偶敏感元件组成。

攻角和侧滑角信号，迎角传感器和侧滑角传感器测到的气流方向的信号传输给大气数据计算机，它一般是电位计或压差归零原理。

大气数据计算机的输出参数：

静压Ps：无扰流的飞行器周围的空气压力。

全压Pt：平行于气流方向和正对气流方向时，测得的压力。该数据是可以通过设置的压力传感器直接测出获得的。

动压Qc：全压与静压之差,与校准空速CAS呈函数关系

飞行高度Hp：气压在校正后得出飞机的气压海拔高度

升降速度（爬升率）：飞机的垂直速度，高度变化对应时间或距离

校准空速CAS：也叫指示空速，是衡量飞机升力的重要参数

真空速TAS：飞机事实上在空气中移动的速度

攻角AOA：气流来流速度与翼弦之间的夹角

侧滑角AOS：是指飞行器飞行速度矢量V与其纵向对称平面之间的夹角

大气总温TAT：气流绝热滞止到速度为零时的温度，

大气静温SAT：无扰动的静态大气温度，大气静温要比总温要低

马赫数Mach：马赫数是飞行速度与音速的比值，音速(即声音的传播速度)在不同高度、温度与大气密度等状态下具有不同数值

通过空速管正确地引入全压Pt和静压Ps是准确地测量飞行大气数据参数的关键之一。由于飞机自身对气动流场的干扰,

使实际引入的全压、静压与自由流中的真实值有一定的偏差，这时需要大气数据计算机ADC来修正静压源误差。静压源误差对所有大气参数都有影响,

但在实际的大气数据计算机中, 并不需要对每一个大气参数进行修正, 利用给出的函数关系编制软件程序, 解算出真实静压, 其他大气数据参数的解算,

采用修正后的静压, 即可达到修正目的。瑞士Simtec Buergel AG 黛尔特（北京）科技有限公司

大气数据计算机的输出参数工作流程：

1、静压和全压气流传给大气数据计算机（ADC）,并被内置的压力传感器感知。

2、同时气流的温度被内置在前端的温度传感器感知，并通过两根导线传递给大气数据计算机（ADC）。

3、大气温度传感器的输出信号被放大，并通过微处理器进行模/数（20位A/D）转换。

4、攻角和侧滑角的传感器信号通过导线传输给大气数据计算机。

5、大气数据计算机（ADC）执行传感器的校准和空气动力学修正。然后嵌入式的微处理器基于传感器的数据计算出各种大气数据参数，例如高度、空速等。

6、大气数据计算机（ADC）通过RS-485接口，大气数据参数被传输出去，作进一步处理。

相对于PSS-8 ADC，ADC-10大气数据计算机在几个方面得到改进，它是用于许多高端无人机的最佳选择。ADC-10设计改进将提高精度、长期漂移、防雷和EMI/EMC。由于它使用高端MIL连接器，这也将改善在非常恶劣环境下的操作。就数据接口而言，ADC-10与PSS-8ADC大气数据计算机完全兼容，将支持相同的数据标签。

SIMTEC AG ADC-10大气数据计算机具体的改进提高：

高可靠性micro38999连接器，可实现360°屏蔽

所有进线电气引脚的防雷保护

高可靠性压力传感器

改进的EMI/EMC

半双工或全双工RS-485接口

较轻重量（0.140kg）

与PSS-8 ADC大气数据计算机完全兼容

外媒爆料法国幻影战机机载系统

外媒爆料法国幻影战机机载系统，军迷直言没自家电脑先进

今天，战斗机早已科技化和信息化。摆脱了各种仪表，变成了三块液晶显示屏就能操作飞机。这对于驾驶现代战机的驾驶员来说，可以说意义很深远。毕竟用液晶屏能搞定的事，非要看仪表自己脑补心算，省略了步骤的同时，也算是提高了飞行员的飞机驾驶效率，那么现代战机的机载系统到底是什么样的呢？

不久之前法国最新幻影战机座舱曝光，军迷们得以一睹为快。据网站报道，法国空军近日接收了首架经过现代化升级的幻影2000D型战斗机，这架战机接下来将在位于法国西南部的第118军事基地进行进一步测试。在此次接收仪式上，外媒的两张幻影2000D战机座舱照片，引起了军迷关注。

幻影2000D后舱所有系统都集成在一块巨大的液晶显示屏内。该屏幕背景许多人都很熟悉，就是Win7系统的初始界面，只不过幻影2000D后舱的系统桌面非常干净，只有我的电脑和回收站。桌面没有任何APP或者系统登录界面，据法国军方介绍，幻影2000D的武器系统都集成在Win7系统中。使用时需要从启动栏中调取即可，非常的方便。

这张照片网上一发布，许多军迷吐槽，原来法国幻影战机用的电脑系统，还不如我自家电脑系统先进。军迷有这种吐槽也可以理解，毕竟现在很多家用电脑都已经使用WIn10系统，Win7系统的确有些过时了。但考虑到幻影战机已经服役20多年，往前推20多年，幻影2000初始系统应该是window2000/98才对，这么看来似乎提升不少。

为什么战斗机这么高精尖的武器，会用家用电脑系统呢？我个人猜想，这可能是出于方便使用考虑。从使用者的角度考虑，如果战机使用的系统太复杂，飞行员需要专门学习这套系统。熟练掌握还需要额外时间付出，这一里一外可能一年就出去了。

如果使用WIn系统，最起码开关机、打开系统这些基本操作无需额外学习。减轻了飞行员学习负担，也降低了飞行员训练成本。此外，现代战争讲究信息共享和数据链通用。不光是飞机与飞机之间数据共享通用，飞机还要与地面雷达站、信息处理中心数据共享。

使用一样的Win系统，收发信息就无须解码分析。在转瞬即逝空战中这点非常重要可以帮助飞行员更快掌握战场信息，完成作战任务。说到这里很多人都会问，既然战斗机也用Win系统普通人就能上手，为什么飞行员还要专门进行机载系统训练呢？答案只有一个！普通人很难在纷乱的战局中，沉着冷静使用这套系统。

我们设想一下，空战中飞机高速机动，忽高忽低忽快忽慢，后舱武器指挥员要同时看三块液晶显示屏，还不能出错。还需要及时控制武器系统完成打击，这些都要在几分钟之内完成，如果没有受过专业训练，很难棱冷静完成。所以我们不能小瞧飞行员训练。