探岳怎么安装导航,探岳x在哪里组装电脑系统

1.一汽-大众将升级部分探岳家族OPF系统 主要涉及330TSI系列

2.主打运动化特质，轿跑式造型，动力匹配直接，试驾一汽-大众探岳X

3.一次恰到好处的升级 试驾新款大众探岳X

4.如何自己组装电脑？

5.国产大众最高配置水平，全系搭2.0T动力，探岳X前瞻

6.探岳X试驾：设计成熟老道，车厢实用性是亮点

“一汽大众旗下的首款轿跑SUV，终于要来了。”

翻开一些数据单，我们可以发现，轿跑SUV车型市场的整体市场发展真的迎来了“春天”。之前本田歌诗图在上市之后，并没有能够达到预期值，所以不少合资汽车厂商并没有在这个级别的车型市场进行更深的“探索”。但是变化发生在2019年，更多的国产轿跑SUV车型进入市场之后，都取得了比较不错的成绩，而且今年随着吉利领克05、广汽传祺GS4?COUPE等车型上市之后，整个国产轿跑SUV车型市场的关注度也更高了。显然合资汽车厂商也开始发力市场了。

大众汽车这几年明显在SUV车型市场中全面发力了，而且不少全新的SUV车型在上市之后的成绩是很不错的，就拿一汽大众来说，探岳在上市之后，已经成为了中型SUV车型市场中的“标杆”车型，所以一汽大众基于探岳打造出的探岳X还是比较有想法的，这个做法在国产SUV车型上已经有所体现了，全新大众探岳X将在7月17日，也就是下周五正式上市了，目前不少地区已经有新车到店了。

接下来我们看看大众探岳X有怎样的硬实力。首先从新车的外观上来看，家族式的风格是比较明显的，新车的前脸看起来大气而且略带时尚感，新车的进气格栅较为宽大，是六边形的样式，蜂窝状的黑色中网装饰了细长的镀铬饰条，新车的前大灯组比较扎实，灯组的内部透镜比较精致，引擎盖上隆起的直线强调不错的力量感。

新车前脸的下方也较为大方，贯穿式的雾灯区提供了不错的视觉效果，周边同样包裹了镀铬饰条，多横幅式的黑色中网质感十足，新车的进气口是梯形的样式，前保险杠还是比较厚实的，整车的前脸传递着浓浓的“大众风格”。新车的车身是溜背式的风格，这点强调了运动属性，双色的车身营造出了悬浮式车顶的样式。

新车的车身比较扎实，贯穿式的腰线在一定程度上拉伸了视觉上的效果，轮毂周边的线条勾勒的还是很清晰的，多幅式的轮毂看起来比较大方，A柱附近还配备了车身铭牌，新车的后备箱是“掀背”式的样式，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，新车的尾灯组比较饱满，X型的内部透镜有着较高的辨识度，全新样式的车标下方还装饰了英文尾标，双边双出的四根排气管给运动属性进行了“加分”。

新车的内饰处理的也更加的细腻了，T型的中控台略微的偏向驾驶员一侧清晰，液晶仪表盘和中控屏在同一直线上，多功能方向盘质感比较不错，新车的换挡杆比较厚实，周边配备了较多的物理按键，车内的多处细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感。新车的部分配置也曝光了，电动座椅记忆功能、无线充电、ACC自适应巡航、360度全景影像、自动泊车、HUD抬头显示、驾驶模式选择、DCC动态底盘等都有配备，新车的长宽高为4626*1860*1662mm，轴距达到了2730mm，对于轿跑SUV车型来说，空间表现不错。

全新大众探岳X的动力上提供的是2.0T高、低功率版本发动机，传动系统匹配7速双离合变速箱，这是大众汽车比较常见的动力总成，最大输出功率分别为162kW、137kW，最大扭矩分别为350N.m、320N.m，新车还配备了四驱系统，动力上的整体输出是很流畅的。

总结：作为一汽大众旗下的首款轿跑SUV车型，探岳X的关注度是很高的，目前看来新车的整体竞争力还是很不错的，新车的预售价区间为23.6-29.6万元，你觉得这次全新大众探岳X在上市之后，能够取得怎样的成绩呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽-大众将升级部分探岳家族OPF系统 主要涉及330TSI系列

早在十一年前，前宝马设计师Pierre?Leclercq（皮埃尔·勒克莱克）设计出了此后颇受年轻人喜爱的跨界轿跑SUV。而在近两年，在国内沉寂许久的SUV细分市场中，这个全新的SUV物种却呈现出了另一番繁荣的景象。

作为一汽-大众大众品牌首款Coupe风格的SUV车型，目前探岳X已在2020年粤港澳大湾区车展上正式发布并公布了23.6万至29.6万元的预售价格。既然是探岳家族的“新旗舰”，且是以?85后、90后为目标群体的它，究竟拥有什么干货来立足一汽-大众官方给予它“德系先锋高性能运动?SUV”的定位呢？

首先，我们不妨先来看看一汽-大众官方对探岳X定名的解释。官方表示，其希望探岳X能够携手用户实现对理想生活的追求率性而为。另一方面，一汽-大众也希望探岳X能够成为探家族运动设计风潮的“领军者”、探岳家族的“新旗舰”，成为实现品牌向上的核心力量，在车标上也采用了与探岳X的双尾翼概念相契合的专属?LOGO设计，将它营造成并不是一款普通的衍生车型。

其次，探岳X与探岳车型最直观的不同就在于其在造型设计上的区别。探岳X是一汽-大众大众品牌首次引进Coupe造型设计的SUV车型，Coupe造型特性的车型们则能营造出颇为动感的整体气质。

在头灯功能方面，探岳X配备了名为MDFS智能动态大灯的辅助系统。通过多功能摄像头探测车辆及道路的灯光，结合车辆车速、转向角度等信息，可提供出最佳的灯光分布，来应对不同灯光条件的多种路况。

与探岳产品相比，探岳X的整体造型拥有更加明显的运动性，而之所以能够产生这样的理解，则是得益于Coupe车型溜背式车顶、车侧更显著的俯冲姿态，修长的车身线条以及极具力量感的车身棱线，另外探岳X还做到了0.342的同级最优风阻系数，与部分挂着Coupe标签的SUV相比，探岳X整体更能展现轿跑车所拥有的优雅与灵动感。

值得一说的是，探岳X的内外饰设计均是由大众R高性能设计团队操刀完成，因此探岳X也有着更赋品牌运动属性的大众R-Line风格。作为一汽-大众首款全系采用R-Line设计且在中国生产的车型，其无论从外观还是内饰都有着彰显探岳X独特的地方，尤其在大众“R”高性能团队的刻画下，整车都充满了不少个性化细节。

其中就包括了专属的R-line造型设计、车侧铭牌、车门迎宾饰条、名为“劲弩”的线条下格栅、“星链式”的上格栅以及锋锐十足的车身棱线等等，部分区域所运用的全新大众“R”高性能品牌徽标，这也是标志着探岳X的专属运动身份。

真正能够勾起人兴趣的是这款车的侧面和尾部，探岳X更加独特的双尾翼造型以及带有IQ.LIGHT专属标识的尾灯，前后呼应的X形状流水式转向的点亮识别度极高。双边双出尾排的设计，相比普通款也具有更强的运动气息，符合轿跑SUV的身份。

最后，探岳X与前不久上市的奥迪Q3?Sportback还拥有着很多相似之处，如同为天津工厂生产、同源MQB工艺、同车身颜色（烈焰红）、同造型风格（Coupe轿跑）、相近周期全新上市，这让探岳X的高级感定位明显要高于同级多数竞品。

至于在内饰方面的设计，探岳X与探岳车型继续保持着高度一致，依然是熟悉的大众风格因此内饰方面的设计考究就不再是探岳X的新车亮点，但多与探岳车型技术同源的装备仍悉数出现。

探岳X采用了大众最新一代ActiveInfo?Display全液晶数字仪表，全液晶数字仪表能够将地图导航及其他行驶信息集成在10.3英寸的大屏显示器上，1280x480的分辨率可实现地图和10余种车辆信息的高清显示。

大众最新一代的MIB多媒体系统也予以装备，9.2英寸触摸彩屏集3D导航、倒车影像、MP3/Aux-in/SD/USB、DVD、WLAN、蓝牙、iPod/iPhone、并支持短信息浏览（SMS），通讯录浏览以及语音识别等多项实用功能。此外，MirrorLink还可实现和手机交互。

综合配置方面，在大数据和人工智能等新技术的影响下，面对用户更加多元化、个性化的需求，一汽-大众加速推进了数字化转型，探岳X则为消费者提供了对车的控制、信息跟踪、在线导航、语音交互等一系列便捷的功能，简化了用户在停泊、查找、支付及日常使用习惯等一系列行为，最大限度地提升汽车与用户之间的感知能力。

其中，“众行家”车联网系统能够支持用户在智能语音识别、组队出行、智能家居以及如日历、导航、支付、在线音乐、在线电台等其它服务上的操作控制，支持远程车辆监测及控制的智联控车系统也能进一步提升探岳X的智能化产品力。

在智能驾驶辅助系统上，探岳X装备了L2级IQ.DRIVE智能驾驶辅助，并将与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术进行整合。如TJA交通拥堵辅助系统、ACC?3.0自适应巡航系统、PLA?3.0智能泊车辅助系统等，也是让探岳X在提升自身竞争力的同时，在行车安全配置上的一次大升级与完善。

探岳X所配备的电动尾门，具备开启角度及高度的调节功能。用户可根据个人使用习惯，调整并存储后备厢尾门的开启角度及高度，在满足个性化需求的同时，消费者舒适快捷的用车体验也同样得到了升级。

在动力方面，探岳X搭载代号为EA888的2.0L高功四驱/低功两驱版本，最大功率分别为162kW和132kW，传动方面则匹配7速湿式双离合变速箱。

据一汽-大众官方透露，得益于多项新一代发动机及变速器技术的应用，探岳X的涡轮响应速度和换挡平顺性得到了大幅提升，令发动机系统摩擦损失减小，提速更迅捷，换挡更流畅，在确保行车舒适性的同时支持强劲动力体验，0-100km/h加速时间达到了7.6秒。

作为探岳家族的旗舰车型，探岳X搭载了大众运动车型专属的Dynamic?Chassis?Control动态底盘控制系统。通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，从而达到最大的舒适性和最佳的操稳性能，实现悬架软硬动态可调，电磁阀架构可实现毫秒级的悬挂调节响应速度，充分兼顾运动与舒适。

四驱版本车型所搭载的4?MOTION智能四驱系统，在博格华纳第五代中央差速器的控制下，可以对行驶状况做到实时监控，根据不同路况合理分配动力，从而给前后轴分配最佳扭矩来提高抓地力和通过性，从而提升车辆的操控性以及在复杂天气和路况下的车辆稳定性和安全性。配合ActiveControl驾驶模式选择功能，能实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的四驱驾驶体验。?

因此在实际场景中，探岳X在急速过弯、砂石路路面等状态下，能保证精准的操控表现和稳健的过弯姿态；DCC动态底盘控制系统在高速状态下能够提供更硬朗的悬架支撑，面对砂石路面，自动调节为舒适程度的底盘调校也能为驾乘人员过滤掉来自地面的震感。

据最新数据统计，一汽-大众以终端销量18.68万辆（含奥迪品牌、捷达品牌）的成绩夺得5月销售第一排名。在以速腾、探岳等热门车型的主导下，大众品牌在5月同比增长1.1%，环比增长10.4%，终端销量达10.64万辆，一汽-大众正慢慢恢复到往日的“高速赛道”的状态中。

随着探岳X的即将到来，其除了为一汽-大众SUV家族增加新的活力外，也开拓了品牌全新的细分市场。未来探岳X在终端市场拥有怎样的表现，汽车头条APP还将继续关注。

版权声明本文为汽车头条原创文章?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

主打运动化特质，轿跑式造型，动力匹配直接，试驾一汽-大众探岳X

易车讯 日前，一汽-大众将对2020年4月3日到2021年9月26日生产的国六B探岳330 TSI、探岳X 330 TSI车型的OPF系统进行免费软件+硬件升级（加装隔热材料）。而2021年9月26日后生产的探岳系列330TSI车型均已经完成了OPF的升级。

经过大量的技术分析和测试工作后，一汽-大众最终采取的解决方案是对发动机软件进行升级，优化OPF的控制策略，使其在部分特殊工况下也能快速完成净化。与此同时，为配合软件优化，也对OPF周围零件进行了热防护的加强。

此前有车主表示，车辆在驾驶过程中会出现车辆异常的状况，行车电脑也会显示OPF系统故障，建议检查维修。OPF系统是部分厂家针对国六B排放标准车型推出的针对性解决方案，旨在降低尾气中的颗粒物排放。

一汽-大众表示，2021年初收到部分探岳用户反馈后，立即成立专项工作组，启动分析及优化工作。确定优化方案后，对该方案进行了为期6个月、累计300余次的性能路试试验。在确认优化方案切实有效，并且符合所有安全标准后才投入应用。

以大众探岳330 TSI车型为例，其搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率137千瓦、峰值扭矩320牛·米，与7挡湿式双离合器变速箱匹配，百公里综合油耗6.8升，需加注95#及以上汽油。

一次恰到好处的升级 试驾新款大众探岳X

有些人叫好，有些人唱衰——对于每一款产品而言，我们总会听到各种不同的声音。探岳X是一汽-大众品牌刚刚推出的SUV车型。记得2018年7月，一汽-大众开始发力SUV市场，首款SUV车型探歌上市后不久立即推出了中级SUV探岳车型。根据乘联会公布的2019年销量数据来看，探岳全年狭义乘用车销量突破16.7万辆。单纯从数字来看，这个成绩已经相当不错。

探岳X的出现有它的道理，首先SUV市场的份额占比在逐年增长，换句话说越来越多的消费者选择购买。对汽车品牌方来说，这块利润可观的蛋糕绝对不能错过，就连曾经的超豪华品牌在近几年也都推出了SUV车型，诸如Urus，添越。其次，SUV市场越来越细分，像探岳X这样的轿跑SUV已经出现在不同级别市场。一方面，探岳X将与探岳形成一套产品组合拳，扩大一汽-大众的中级SUV市场份额，另一方面，探岳X将满足目标人群年轻消费者更加精细化的购车需求。

探岳X的车身尺寸是4626/1860/1662mm，轴距达到2730mm。外观设计元素与探岳基本保持了一致，前大灯与运动化蜂窝进气格栅采用整体式设计，较宽的镀铬饰条突出了SUV车型本该有的气质，它采用双色车身涂装设计。与探岳不同之处，也是轿跑SUV最大的外观设计亮点就是B柱之后到车尾部的车顶线条。从这个角度能清楚地看到，车顶线通过B柱后，以较大的倾斜角度，滑落到车尾，形成一道优美的弧线。

尾部采用了两个扰流板设计，底部运用了运动式的后包围，配合双侧双出的排气，营造出更加强烈的运动感。

从内饰的配置来说，探岳X主打科技和运动感。方向盘后方是10.3英寸液晶仪表盘，显示效果比较清晰。整个中控台设计向驾驶员侧略微倾斜，中控配置有一块CNS3.0?9.2寸触摸屏，功能操作方法与iPad平板电脑一样。

当手指接近屏幕时，会自动弹出功能项目边缘，配置有大众互联系统：众行家，支持自然语句识别功能，这项功能现在已经不是什么新鲜玩意，很多中国品牌车型上早就已经配备，而且非常智能。说实话，在车机系统智能化方面，中国品牌的发展更快。

中控台液晶屏下方是空调控制区域，这个有必要说一下。空调的调节（温度、风量等）是触摸手势操作。小编觉得，真的不如物理按键方便。尤其在驾驶的时候，你需要用手指精准地完成操作，确实有一定难度。

挡杆与以往大众车型略有不同，挡位显示出现在了挡杆头上。其左侧是驻车、AUTOHOLD、启停按键。

从外观和内饰设计来说，探岳X突出动感和科技属性，这跟它的目标消费人群需求特点非常契合。

而在动力总成方面，探岳X全系搭载2.0升4缸涡轮增压发动机——低配两款车型动力输出186马力，峰值扭矩320牛·米。中高配三款车型动力输出220马力，峰值扭矩350牛·米。与之匹配的均是7挡DSG双离合变速箱。

小编手里的是顶配车型，从实际驾驶感受来说，这套动力总成的输出特点是直接。低转速区间，扭矩爆发的比较快。转速指针基本超过1800rpm，你就能感受到涡轮增压器的介入。再深踩油门踏板，继续提升速度，整体输出不会拖泥带水，持续性的输出能力很强。前麦弗逊后多连杆独立的底盘悬挂调校对颠簸的过滤比较到位。

但不要忘记，它毕竟是一款SUV车型。过弯的时候，还是要控制好车速。此外，探岳X配置了大众的DCC动态底盘系统，提供五种驾驶模式（标准、舒适、运动、经济、个性化）。如果选择运动模式，探岳X的动力输出确实会变得更加积极，油门和制动的反馈也更加“神经质”。

探岳X主打轿跑设计风格，但骨子里依然具有SUV车型的特质。它装备了4Motion四驱系统，智能四驱系统配合博格华纳第五代电控多片离合器中央差速器，可实现100%的后轮动力输出。在越野体验上，探岳X的确能够通过一定难度的复杂路况。但也必须提醒各位，太过复杂的路况不要轻易尝试。

探岳X在7月中已经正式上市，当时一汽-大众推出了四款车型。但也就是过去了十天不到的时间，又推出了一款中配车型（27.08万元）。这五款车型售价从23.58到29.58万元。从这次的试驾来说，探岳X的特点在于外观造型，内饰科技配置，动力系统匹配。从车型相对的销量和目标人群覆盖度来说，轿跑SUV探岳X肯定要小于探岳。或许你觉得探岳X不是你的“菜”，的确它的出现，并不是要讨好所有人，而是要满足那些比较追求个性、不愿意与别人“撞衫”的年轻消费群体。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何自己组装电脑？

两年前，大众探岳X面世，作为探岳的分支，主打运动定位的探岳X明显时尚了许多，因此也受到了不少年轻消费者的喜爱。如今中期改款的探岳X来到了我们面前，前段时间刚刚上市的它对车系进行了精简，由此前的五款变为了三款。并且值得一提的是，今天试驾的这台顶配车型相比老款的顶配车型降低了3万元，当然部分配置也进行了削减，性价比更高的同时体验是否依然出色呢？下面为大家解答。

#静态：愈加时尚潮流

新款探岳X的外观变化完全符合中期改款的节奏，在保持整体车身轮廓不变的基础上增加了不少新鲜元素，从而凸显它足够“新”的身份。

首先最明显的就是灯光的升级。大灯组还是熟悉的样式，不过新款探岳X在车头加入了贯穿式的灯带，中央的大众LOGO也赋予了其自发光的特性，这样的搭配也是目前大众最新的家族式特征，在路上的辨识度确实更高了，尤其是夜晚。

中网内部的填充同样有所更新，类似于“X”形的装饰相比老款车型更加抢眼，并且也恰好与探岳X的名字呼应。另外前包围也经过了重新布局，细长的镀铬条和底部银色饰板丰富了层次感，两侧还配备了类似于雾灯的竖向日间行车灯。

侧面溜背式车身是探岳X最大的看点之一，特别是配合双层扰流板以及贯穿整个窗框的银色饰条，让车身后半部分显得相当顺滑自然。而且新款探岳X换上了与大哥揽境同款的轮圈造型，相比老款车型其尺寸也升级到了20英寸，视觉效果更加饱满有力量，这可能会让不少老车主眼馋。

车尾灯组进行了大幅调整，新的贯穿式灯组内部结构非常精致，外部灯罩也更加透明，中央的LOGO同样可以发光，增强了一定的科技感。不过，底部封闭的四出排气装饰属实没必要，弄个简简单单的双出真排气就足够好看，如此多余反而有些画蛇添足。

新款探岳X的车厢还是大众的老传统，沉稳中庸的内饰风格让你挑不出任何毛病，同时质感在同级别车型中也比较上乘，再加上这台顶配车型采用的是白色配色，更有利于提升车辆的档次感。

最明显的变化是方向盘和中控屏，新的方向盘采用了大众最新的触控式操作方式，虽然增加了所谓的科技感，但实际上便捷程度并不如实体按键好用。至于新的悬浮式中控屏并不是简单从中控台里“拔”了出来，它的尺寸也从9.2英寸升级到了12英寸，位置也更便于驾驶员观看。

全液晶仪表提供不同的显示界面，全屏地图模式下营造的科技氛围相当出色。中控屏车机系统各个菜单和分级还是非常清晰直观的，点按时的流畅性也不错，但是音量调节按键如果是物理旋钮会更好一些（下方的空调温度按键同理），而中控屏内的隔空手势功能更多的还是炫技成分居多。

空间方面，将前排座椅降至最低，身高176cm的体验者可以获得一拳三指的头部空间。

保持前排座椅不变，体验者在后排可以获得接近三拳的腿部空间和一拳头部空间，这个表现在中型SUV里算是非常优秀的水平了，而且要知道探岳X的车长仅仅只有4米6，这个空间利用率是不是值得赞叹？另外后排座椅还支持靠背角度调节，进一步提升了乘坐的舒适性。

#动态：德味儿十足

新款探岳X在动力方面依然是熟悉的组合，2.0T发动机提供低/高功率两种选择，最大功率分别为186马力和220马力，传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱。另外低功率车型采用前轮驱动，这台高功率车型则配备了适时四驱系统。

作为运动取向的家用SUV，探岳X在动力部分完全达标，随踩随有的输出可以在超车时给人很强的底气，尤其是S挡+运动模式的状态下，而且官方7秒多的百公里加速也丝毫不需要质疑。另外探岳X油门和刹车踏板的脚感比较轻柔，再配合精准的转向，整车开起来十分轻快自如。

不过需要注意的是，7速湿式双离合变速箱的加入，使得探岳X在急加速以及激烈驾驶过程中动力的输出不够线性，总是在到达某个临界点时突然爆发。当然这算不上顿挫，毕竟正常提速时几乎不存在这种现象，而如此铿锵有力的换挡感觉或许也会让追求运动的消费者更加喜爱。

探岳X的底盘延续了德系车一贯的味道，扎实厚重且沉稳，对于路面的帖服做的十分完善，悬架的动作也非常干脆利落，很好的营造了较为高级的驾驶氛围，在这个价位可以说质感相当出色。不过它终究是一台家用SUV，重心较高导致的车身侧倾还是无法避免的，所以并不能过分要求它底盘的运动和操控性。

结语：作为中期改款车型，新款探岳X的改变确实比较有诚意，而相比外观内饰面向时尚和科技方向的升级，其实探岳X更吸引我的是它轻快的驾驶感受，保证舒适乘坐的情况下，它用出众的动力参数和优异的底盘诠释着对于运动二字的理解。如果在25万元左右想要一台带有时尚、运动基因的SUV，它绝对是一个非常不错的选择。

本文来自易车号作者牛车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

国产大众最高配置水平，全系搭2.0T动力，探岳X前瞻

CPU、主板、显卡、内存条等合理搭配，大配件尽量选名牌即可。

知道装台电脑需要哪些硬件；知道怎么给这些硬件插上供电接口；剩下的就是拧拧螺丝的事情了，不说都会。

2.一般的台式电脑主要是由CPU、主板、内存、硬盘、显卡、电源、机箱这七个部分组成。其中，电源负责供电，主板是CPU、内存、硬盘、显卡的连接枢纽。集齐这七个硬件，就可以召唤出神龙，组装一台完整的电脑。

3.在CPU右下角有三角形的防呆标记，安装时将CPU的三角形和主板的三角形对应就好。由于（Intel）主板针脚或（AMD）CPU针脚容易弯曲、折断，安装过程要小心。装CPU散热时，必须涂抹一层散热硅脂，以便CPU更好的散热。

4.安装主板之前需要在输入输出接口的地方安装I/O防静电挡板。安装主板之前需要在输入输出接口的地方安装I/O防静电挡板。

5.对于SATA硬盘来说，无论是拿来做仓库的机械硬盘还是当做主力盘的固态硬盘，接口都是一样的，一个供电接口，一个SATA线接口。安装电源的时候要注意，电源的风扇是往外吹的，这样才能有效的散热。

6.机箱，就是钢板厚点、重点、外观好看一点。像前置USB 3.0这些比较常用的功能，现在新出的机箱也基本都有。面的硬件都准备好之后，就可以装机了，把各硬件的供电接口插上对应的电源输入就好。

7.电脑装机重点是各硬件的搭配和选则，这确实需要更多的信息积累，更别说需要强悍动手能力的MOD了。

探岳X试驾：设计成熟老道，车厢实用性是亮点

6月20日开幕的粤港澳车展上，一汽大众首次向公众展示了全新轿跑SUV——探岳X，并对外公布了23.6万-29.6万元的预售价区间。与普通版车型相比，除了双色车身更加动感的溜背造型，全系R-line外观套件加身也让其颜值大增。不过，近几个月随着领克05、奥迪Q3轿跑等车型的陆续上市，原本就被很多厂商看好的轿跑SUV细分市场大有成为一片红海之势，面对来自合资和中国品牌的双重挑战，即将在7月17日上市的探岳X到底有哪些“独门秘籍”呢？

细节更具设计感，全系R-line套件加身

作为一款主打运动感的个性化车型，就算忽略溜背的车尾造型，探岳X也在普通版车型基础上增加了大量年轻激进的设计。包括带有导流槽的前后保险杠、翼子板上的侧腮和在大众品牌中象征着性能的19英寸五幅轮毂。按照一汽大众的提供的资料，未来上市的探岳X将全部搭载R-line的外观套件。一通操作下来确实让探岳X更能吸引年轻人的眼球。对于此类车主追求与众不同的消费特征，一汽大众拿捏的可以说相当准确了。

车尾和侧面线条其实才是探岳X最撩人的部分，溜背造型可以选装时髦的黑色车顶以营造出“悬浮”效果。在车尾，设计师为角度颇大的后挡风玻璃装上了双扰流板，整体的视觉效果很有”拉力悍将”Escort?Corthworth的味道。另外，尾灯在点亮后内部LED发光单元由“X”字样组成，暗示了探岳X的车名。与现在大众和奥迪品牌的其他车型一样，探岳X同样也采用了双边四出的“排气装饰”设计。

尺寸方面，新车的长宽高达到了4586/1860/1635毫米，轴距与普通版车型完全一致，为2730毫米，但车身长度相比普通版略有增加，为新车低扁动感的整体视觉效果打下了基础。

内饰炫彩更考究，配置高于普通版车型

按照一汽大众的官方说法，探岳X在上市后会成为整个探岳车系的旗舰，内饰方面则体现在更高级的选材及配置水平。得益于全系R-line的设计，除了平底方向盘，新车采用了运动化的双色混合材质的桶形座椅，其中坐垫、靠背等与身体接触的部分均覆盖以Alcantra或打孔真皮，侧边可选碳纤维纹理的皮革材质。

在车载互联系统方面，探岳X配备了当前大众集团最新的CNS3.0车机，这套系统由一汽大众在MIB3的技术架构上进行独立开发，不仅有全触控面板和全新的UI设计，更根据中国消费者的需求增加了模糊语音控制、手机App远程控车、位置共享及丰富的在线娱乐功能。不仅如此，探岳X在舒适性配置的表现上也代表了当前大众MQB架构紧凑型SUV的最高水准。根据此次讲解会的资料，全景天窗、电动尾门为全系标配，包括丹拿音响、后排独立空调及座椅加热等配置也会在高配车型出现。

值得一提的是，虽然同样有着突出动感的溜背造型设计，但从车侧的实拍看，探岳X的车顶线条走向比较“克制”，从B柱至三角窗基本保持了普通版车型的设计，车顶从三角窗后才有所收紧。因此，我们对新车后排空间的整体表现也充满了期待。当然，最终表现还有待于我们未来的实车体验。

全系搭载2.0T发动机，高配搭载L2级驾驶辅助

动力方面，未来探岳X只会提供搭载EA888?2.0T发动机的330TSI和380TSI车型，其中低功率的330TSI最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米；顶配车型380TSI最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，这两个动力配置的车型均配备了7挡双离合器变速箱。

另外，四驱车型搭载了第五代博格华纳四驱系统，虽然在传动结构上依旧采用电控多片离合器，但这套系统在极限状态下允许前后轴0-100%的动力输出调整。于此同时，新车作为探岳的旗舰车型也首次搭载了DCC主动悬挂系统，该系统通过安装在四根减振器上的四个电磁阀实时根据驾驶模式和不同的路况调整减振器腔内的截面大小，从而为悬挂带来不同的阻尼和支撑。

另外，探岳X在驾驶辅助的配备上也达到了目前国产大众车型的最高水平，除了带有自动跟停和重新起步功能的ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车辅助、预碰撞保护之外，TJA交通拥堵辅助系统的加入还允许驾驶者在拥堵路况下暂时解放双手双脚。另外，抬头显示、智能大灯辅助等功能也是首次出现在探岳车型上。

结语：

从一汽大众内部给探岳X的产品定位看，可以说厂家对这款即将上市的新车寄予了厚望。在一汽大众看来，这款车不仅是目前火热的紧凑型轿跑SUV市场中一个产品力不容小觑的“种子选手”，同时也担负着品牌向上甚至是越级挑战豪华品牌的重任。的确，丰富的配置水平和与奥迪Q3共线生产为探岳X带来了高感知度的品质感。但在如今的市场环境下，对任何一家车厂而言，无论是产品调性还是品牌光环的加持，恐怕都没有富有竞争力的价格来的实在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轿跑SUV是基于需求而来的产品，它有一定的市场，但这一市场始终属于小部分消费者，虽然关注度很高，但并不能转化为销量，基本上属于“叫好不叫座”系列。不过这并不影响众多厂商坚持推出它，因为轿跑SUV几乎已经成为了验证厂商实力的东西，属于“你可以销量不好，但我不能没有”。?在造轿跑SUV的这条路上，一汽-大众走的还是十分谨慎的，前不久，旗下首款轿跑SUV——探岳X才刚刚面世。虽然入场较晚，但好的产品最终也是凭实力说话，一向稳扎稳打的一汽-大众这次又会带来怎样的惊喜呢？下面一起来看看吧。

成熟老道的设计手法

定位轿跑SUV，首先要在外观风格上更加注重运动化，探岳X采用了一个相对成熟的手法。它在Coupe造型设计的基础上，还加入了大众R-line的设计风格，两种注重运动化的方式相互映衬，结果显而易见。值得一提的是，探岳X的全系车型均为R-line风格设计，这在之前的车型上是没有过的。

虽然探岳X基于探岳打造而来，但是在外观方面，我们看到探岳X还拥有许多专属的细节设计，这使得整车的气质更加年轻时尚，非常的有新意。

探岳X采用了全新的大众logo，并且两侧的大灯与中网连接为一个整体，这是大众最新的设计风格，与欧版车型保持了一致。视线下移，探岳X采用了贯穿一体式的黑色下包围，并用一根镀铬横贯左右进行点缀，这样做的目的是为了与中网上下呼应，提高整体性，增强视觉冲击力。

车身侧面是轿跑SUV的造型重点，探岳X的整体表现令人满意，其中有三点值得分享：

1.车顶线条过渡的流畅自然，从C柱开始向下收紧，整体幅度拿捏的刚刚好，既不会用力过猛，也不会过于保守。

2.首尾上扬的腰线是侧面的点睛之笔，这一设计虽然在探岳上也存在，但是放在探岳X上能更加凸显力量感，配合19英寸的大轮圈，提升了整车的运动气质。

3.实拍的车型采用了红色车漆配合黑色车顶，这样撞色的漆面能形成强烈的视觉反差，既能营造运动感也非常符合年轻群体对于个性的追求。

探岳X尾部的设计也值得去仔细推敲。首先，双扰流板的设计比较少见，它的出现令尾部更加立体，同时也足够个性。

其次，探岳X的尾灯采用了更加扁平的轮廓，灯腔的内部还有“X”型的装饰，点亮后的辨识度比较高，而且单就造型来说，这个尾灯比探岳好看多了。

不过对于下包围的假排气装饰，我个人持保留意见，既然定位更加个性与运动，为何不尝试采用真实的外露排气布局？

从探岳X的外观设计上我能体会到大众这种成熟大厂的设计功力还是非常雄厚的。它并非简单的在车顶上做文章，而在一些细节方面也进行了重新设计，以此来让整辆车更加的新颖。

车厢实用性是亮点

单独为探岳X开发一套内饰显然是不可能的，所以我们能看到探岳X的车厢设计与之前的探岳保持了高度相同，好处是使用起来丝毫没有难度，缺点就是审美疲劳，没有新意。不过有几个地方还是值得拿来分享：

方向盘是你一眼能看见的不同，探岳X的方向盘采用了最新的造型，与8代高尔夫一致，底部的结构与左右两侧的多功能按键都经过了重新的设计，且握感更加饱满。

这辆探岳X搭载了9.2英寸的中控触摸屏，内置了大众最新的众行家车联网系统，这套系统在新款迈腾上面已经有过体验，在语音交互、导航以及应用拓展方面有着较好表现。

座椅同样是R-line风格，拼色的设计显得很年轻，座椅对于两翼的包裹性表现也不错。主驾驶席座椅支持电动调节、腰部支撑调节和座椅记忆功能。

后排座椅可以前后移动，椅背可以调节角度，座椅支持加热功能。而且后排还有独立的空调，舒适性配置还是挺高的。

乘坐空间方面，除了后排头部空间，探岳X的整体表现与探岳基本一致。身高178cm的乘客进行体验，前排调整好合适坐姿，后排的腿部空间为2拳，头部空间为4指，整体的乘坐体验不错，并没有因为轿跑SUV的造型而大打折扣。

车厢内储物格设计合理，使用起来也十分顺手，前排除了充电接口之外，还设计了无线充电装置。

后备厢内部很平整，第二排座椅支持比例放倒，放倒后，储物空间更宽敞。虽然是溜背的造型，但后备厢的空间并未受到明显影响。

驾驶质感明显进步

本次测试的探岳X为380TSI版本车型，搭载了2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率162kW（220Ps），峰值扭矩350N·m。底盘结构方面，探岳X采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的组合，并且该车型还搭载了4MOTION四驱系统。

与动辄250Ps上下的2.0T发动机相比，大众的这套动力组合参数虽然不够亮眼，但胜在运转非常高效，实际表现和口碑也是同级里比较好的了。开起来的感受达到了我们预期，在标准模式下，动力的输出就可以用充沛来形容，而且在起步或者低速区间行驶起来很轻快，丝毫不拖沓。

变速箱的换挡逻辑非常清晰，升挡积极，降挡果断，这保证了一定的燃油经济性和动力响应。值得一提的是，之前在探岳380TSI车型上存在的1至2挡换挡顿挫问题在这台探岳X上也得了有效解决，我尝试在拥堵的道路中仔细感受，它都没有留下任何破绽。

在速度起来之后，这台变速箱的表现更让你挑不出毛病，流畅顺滑的换挡体验在同级别中属于上乘。尤其在切换S挡之后，这台探岳X还能够提供一定的驾驶快感，发动机的响应非常活跃，右脚轻触油门就能引起车身的强烈反馈，车速上来之后驾驶起来非常爽快，做出超车之类的动作非常有信心。

加速测试：

我们测试的探岳X具备起跑控制程序，转速最高能够达到3500rpm，松开刹车的一瞬间，车头有明显的上扬，不过受限于变速箱的自我保护，在起步时动力有短暂的延迟。

在全力加速的过程中，G值最高能突破0.6g，变速箱换挡动作很快，有明显的冲击感。经过了多次尝试，这台探岳X的0-100km/h为7.28秒。

刹车测试：

探岳X的悬挂行程适中，后段的支撑力充足，全力刹车过程中，姿态的控制还算不错。

这台探岳X搭配了19英寸的马牌UC6轮胎，抓地力很好，并且制动力的释放也非常均匀。最终刹车成绩值得肯定，在多次尝试后，最好的成绩为36.86米。

探岳X的驾驶感受相比探岳有明显的进步，整体更加的紧实，从油门踏板的阻尼到悬挂的支撑性，都没有存在之前探岳上那种轻飘飘的现象，这就让它的行驶质感有了明显的提升。当然了这种感受也只是相对而言，探岳X依旧是那个非常熟悉的大众，转向轻盈，底盘扎实厚重，属于好开的类型。

这辆探岳X的底盘支持DCC动态控制系统，但在多种模式下，区别并不明显，即便在运动模式下，悬挂的初段阻尼仍然偏软，在稍微激烈驾驶时，车身明显的晃动就会马上让你失去信心，所以千万别把探岳X当做一辆轿跑去驾驶，它的骨子里仍旧是那个以日常驾驶为主的普通大众车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。