探岳gte能不能安装踏板-探岳该不该装踏板电脑系统

1.拉风的外表硬汉的心 场地试驾一汽-大众探岳X

2.颜值惊鸿一瞥性能表里如一——试驾一汽-大众探岳X

拉风的外表硬汉的心 场地试驾一汽-大众探岳X

近两年，轿跑风格的SUV真是层出不穷，覆盖的车型级别越来越广。一方面，现在消费者对于个性化产品的需求越来越高，轿跑SUV能够与轿车和SUV形成明显差异；另一方面，轿跑SUV全部由常规SUV改造而来，成本更低。简单来说，就是消费者选择更多，车企又能够少花钱多办事儿。而眼前的探岳X，已经是大众在国内推出的第二款轿跑SUV了。

由于是通过探岳衍生而来的车型，那么在设计部分，我们只说不同。首先，探岳X采用了大众集团全新的品牌Logo以及更为扁平化的“R”标识，两款Logo相比上一代的设计要更富有美感。

在外观方面，探岳X全系标配了R-Line运动套件，并且与普通版探岳车型的R-Line套件也有所不同。在车头部分，格栅上纤细的横向镀铬条显得非常精干，下格栅部分的包围更加粗壮，更具有力量感。

探岳X的车身尺寸为4626×1860×1662mm，轴距为2730mm，相比于普通版探岳，探岳X主要是车身长度增加了37mm。为了不影响后排头部空间，设计师希望尽可能延后溜背造型的位置，最大限度让造型和空间二者保持平衡。

探岳X的尾部给人一种圆润饱满的感觉，车窗上下分别设计了一处扰流板，看起来比较运动。尾灯与普通版探岳截然不同，全新设计的尾灯极具创意，点亮的刹车灯是三个并列的“X”型，与探岳X的车型名称形成呼应。

探岳X尾部的败笔我认为是下面的排气装饰，虽然双边双出的造型看起来比较有气势，但位置太高，面积又太大，让人一眼就能够看出是完全堵的样子货。如此尴尬的效果，到不如全部做成隐藏样式效果更好。

探岳X的内饰部分与普通版探岳没有太大区别，只是更换了全新样式的方向盘，只不过上面的Logo依旧是老款造型。

车内部分有一处设计不太让人满意，就是除了无线充电，前排的两个电源全部是Type-C接口，后排则是两个USB接口。在国内，USB接口的使用频率还是更高的，莫非要让前排乘客一直插着后排的USB接口使用吗……

空间部分重点来关注后排，小编身高1米72，前排是本人已经调好的坐姿。可以看到，后排的腿部空间大约还有两拳两指，头部还有一拳三指。那么这么看来，车身37mm的加长还是很有必要的，探岳X的后排空间并不鸡肋。

探岳X全系搭载了EA888系列2.0T发动机，分为低功率版和高功率两个版本。我们本次试驾的380TSI车为高功率版本，最大功率220Ps/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。

传动部分搭载的同样是我们熟悉的7速双离合变速箱，不过型号是DQ381，而非普通版探岳上的DQ500。官方给出的高功率版车型百公里加速时间为7.6秒，与普通版探岳保持一致。

底盘方面，探岳X采用了前麦佛逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，380TSI高功率版车型匹配了来自博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱系统，并配有一组电控多片离合器式的限滑差速器。

本次试驾属于场地试驾，虽然场景与日常驾驶稍有区别，但体验到的项目更多，也更为极限，便于我们全方面了解探岳X的性能。380TSI高功率版车型官方给出的百公里加速时间是7.6秒，对此我们也进行了一番体验，得到的最快加速成绩是7.9秒。由于当天的气温较高，我们的试驾车辆又经历轮番体验，性能并非最佳，因此该成绩仅供参考。

探岳X的动力储备是完全没有问题的，但在日常驾驶中，变速箱有些拖了后腿。在低挡位时，还是能够感受到一定的顿挫感，其实这样的顿挫感，在大众近几年的新车中，已经不太常见了。

探岳X采用了DCC动态底盘控制系统，但悬挂调校仍然以舒适为主，主要考虑到日常家用。不过在弯道中，即便是调到运动模式，探岳X还是回归了一台SUV应有的表现，悬挂的侧向支撑略显不足，车身侧倾较大。

铺装路面的驾驶部分其实没有给我太大惊喜，但没想到真正的好戏是在后面。在越野科目中，探岳X表现出了SUV车型该有的一面。首先是30°侧坡，探岳X的整体表现非常稳健，车轮没有出现明显打滑，只是在离开侧坡到达平地时，电子系统会介入刹停，这主要是陡坡缓降系统突然识别到下坡操作，进行了干预。

正如刚才所说，在下坡道路中，陡坡缓降系统会自动识别路况并进行介入，此时驾驶员无需操作踏板，只要控制方向即可。由于是砂石路面，车轮偶有打滑，但还是小心翼翼地通过了下坡路段。

36°巨石坡的难度比较大，巨石路段路况颠簸不平，不易掌控车辆，而在即将到达顶峰时，巨石路段改为砂石路。这段砂石路不仅考验车辆的抓地力，而且考验车辆的动力。探岳X在通过这项测试时还是比较稳健，要知道，这个项目其实是该场地专为奔驰G级设计的测试科目。

本次体验的涉水路水深为40cm，40cm其实是为探岳X量身定制的高度。由于车辆并非完全密闭，水面高于40cm会浸入车内，后期不便清理，实际上探岳X的涉水深度可以达到60cm以上。

在驼峰路上，探岳X通过得还是比较从容。在单个车轮离地后，其它车轮稍有打滑，但深踩油门后，未离地的车轮马上恢复抓地力，整个过程对于探岳X来说没有太大难度。

作为探岳的衍生车型，探岳X起初并未让我特别留意。但经过体验，探岳X还是给了我很大惊喜。在实用性方面，车身加长的37mm让溜背造型巧妙地“躲”过了后排乘客空间，仅牺牲了后备厢容积。而在越野性能方面，探岳X证明了轿跑SUV同样可以进行一定的深度越野，表现出了不错的产品力。目前，轿跑SUV终归还是一类新鲜物种，如果屏幕前的你正准备换车，你会接受这样一台跨界车型吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

颜值惊鸿一瞥性能表里如一——试驾一汽-大众探岳X

汽势Auto-First|梁树一

作为一汽-大众探岳家族全新车型，探岳X此前已经亮相于粤港澳大湾区车展，高颜值是它留给外界的第一印象，而作为一款轿跑SUV车型，作为一款面向年轻消费者的车型，探岳X开起来怎么样也备受关注，它究竟是不是一辆徒有其表的车型呢？日前，汽势Auto-First试驾了这款车。

先来看外观，探岳X的整体设计非常动感，其溜背式车尾设计与传统轿跑SUV不同，通俗来讲就是幅度更大，线条更流畅，虽然其基于探岳车型打造而来，但是却并不生硬。不仅如此，在探岳X上，新车的外观、内饰均采用了R-Line设计风格，且整体设计由大众R高性能设计团队操刀，这在一汽-大众量产车型上也是首次出现，新车的受重视程度可见一斑，当然，这也与新车的高颜值密不可分。

内饰方面，探岳X与探岳设计基本一致，而在消费者比较关注的后排空间方面，可以负责任的说，比想象的大多了，尽管头部空间不敌探岳，但是身高180cm的乘客也不会顶头。

本次试驾活动为场地试驾，设置了直线加速、百公里刹停、金卡纳场地体验、越野体验环节，而探岳X的总体表现也确实令人印象深刻。

在动力方面，探岳X作为一款轿跑SUV车型，能够真正“跑”起来是至关重要的，所以新车并未采用探岳入门车型上搭载的1.4T发动机，而是仅提供了两款2.0T发动机，即我们熟悉的330TSI（最大功率137kW，峰值扭矩320Nm）、380TSI（162kW，350Nm），变速箱方面同样采用的是大众品牌的“王牌”——7速湿式双离合变速箱。此次汽势Auto-First试驾的是380TSI车型。

出于安全考虑，此次0—100km/h加速测试环节并没有关闭车辆的ESP，所以加速成绩并不理想，汽势Auto-First两次的成绩分别为8.3S和8.2S，相比官方给出的7.6S有一定差距。值得一提的是，探岳X的加速过程是比较强有力的，虽然发动机的动力参数看起来并不的特别出色，尤其是对于一款中型SUV而言，但双离合变速箱较高的传统效率以及换挡速度在一定程度为整套动力系统加分不少，同时，变速箱每一次换挡过程都慷锵有力，让驾驶者身临其境。众所周知，0—100km/h加速测试是在全油门状态下进行，这辆探岳X在时速快要达到90km/h时，变速箱会挂入第三挡，距离传说中的“二挡破百”仅一步之遥。

相比跑得快，站得稳更加重要，不过此次刹停测试并未纪录具体距离，所以探岳X的刹停表现有多出色还不得而知，但是需要注意的是，百公里加速和刹停是循环测试的，频繁的刹停并未太过影响车辆的刹停表现，衰减并不严重。

此次的金卡纳场地体验项目也非常多，包括直线加速、直角弯、麋鹿测试、S弯、U型弯、湿滑路面……而考验的主要为车辆的动力、转向系统、ESP以及最重要的底盘。

在金卡纳场地驾车，要想保持好的成绩，驾驶者需要频繁进行急加速、急减速，而整个过程中，探岳X的动力衔接的非常流畅，尽管对于车内乘客而言，伴随着安全带的勒紧以及车辆的摇摆会感到一定的不适，但是对驾驶者而言，只能用一个字形容——“爽”。

需要注意的是，探岳X还首次引入了DCC（Dynamic?Chassis?Control）动态底盘控制系统，作为大众运动车型专属的底盘系统，其可以通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，从而达到最大的舒适性和最佳的操稳性能，实现悬架软硬动态可调，充分兼顾运动与舒适，让车辆更具驾驶乐趣。

麋鹿测试是SUV车型的软肋，但是搭载了DCC动态底盘控制系统的探岳X却表现出色，只要你的驾驶技术够好，绝对可以在70km/h以上的时速下通过，且车身姿态也相对较好。

S弯和U型万主要考验的底盘和转向系统，探岳X的转向系统和探岳感觉上是基本相同的，德系车兼顾稳重和舒适的特性比较顺手，即便是在难度较大的U型弯中，也可以在车速较高的情况下完成掉头动作，且方向盘的回正力度也比较舒适。当然，完成这一系列动作的前提是驾驶技术、心态要好。

事实上，在桩筒中穿梭，因为频繁的变换动作，所以ESP介入的也非常频繁，而也正是有了ESP的存在，才可以尽更大程度保证车身姿态，稳住车轮，减少失控现象发生。

为了营造湿滑路面，此次活动场地中出现了“水门”，而这样的湿滑路面主要考验的正是探岳X的ESP系统。当车辆进入湿滑路面后，将车速提升至50km/h，随后进行紧急制动，制动过程中驾驶者可以双手离开方向盘，刹车踏板会给驾驶者ESP介入的回馈，而车辆在整个制动过程也不会出现偏移情况。

最后进行的是越野体验，其实在汽势Auto-First看来，对于一辆城市SUV而言，且是一辆轿跑SUV，在铺装路面够稳、够快就已经算得上是称职了，越野的意义并不大，但有句话说的好，“白给的，不要白不要”……

30°侧坡对于探岳X几乎没有什么难度，当然，对于大多数SUV而言都没有难度，无论是两驱车型还是四驱车型，而该环节最重要的是“心态”。不过，在车辆右前轮驶上侧坡时以及左前轮率先离开侧坡时，悬架溃缩严重，而这时车身刚性不足的车辆则会发生异响，当然，这辆满载5人的探岳X并没有发生异响，车身刚性自然是过硬的。

30°的陡坡考验的是车辆的动力性能，这个环节往往是很多涡轮增压车型的噩梦，因为动力输出不够顺畅，如果中途停车，车辆溜坡的可能性非常大。当然，这辆探岳X之所以顺利通过陡坡，峰值扭矩释放的早是一方面，更重要的一方面则是驾驶者对油门的把控到位。

需要注意的是，探岳X提供了越野模式，在该模式开启后，车辆将自动开启陡坡缓降功能，陡坡缓降速度为当前时速，能给予驾驶者更大的信心。

探岳X搭载了一套4MOTION智能四驱系统，即我们熟悉的博格华纳多片离合器结构的四驱系统，不可否认，这并不是一套多么硬派的四驱系统，主要面对的是城市路况，但是它也的确具备一定的脱困能力。当探岳X通过交叉轴时，车轮浮空，踩下油门踏板浮空车轮会出现空转，这时车辆的动力不足以脱困。但如果驾驶者继续给油，系统将会很快监测到车轮发生打滑，并随之进行锁止，将动力传递到有附着力的车轮，帮助车辆完成脱困。

眼下南方正在遭受洪涝灾害，而似乎车辆的涉水能力成了新话题，需要注意的是，车辆涉水能力的高低取决于车辆的进气高度，当然这里指的是极限涉水。据了解，探岳X的最大涉水深度为57cm，不过此次的涉水路面水面深度仅为40cm，对于探岳X而言比较小儿科，车辆甚至可以原地停在池水中，要知道停车是涉水行车的大忌。

汽势观：对于日常驾车而言，此次的试驾环节似乎与日常行车关系并不多，甚至很多消费者一辈子也不会这样开车，但只有这样才可以体现探岳X的华丽外表之外的性能。在汽势Auto-First看来，本身轿跑SUV车型在国内并不吃香，失败之作数不胜数，不过，探岳X似乎具备改变现状的实力，因为它出自最懂中国消费者的大众品牌；它颜值在线操控出色；更重要的是它的价格并不高。

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